Komora wirowa silnika 1.0 TD. Po prawej komora wirowa w powiększeniu. Strzałki pokazują zawirowania powietrza w komorze, które w ten sposób miesza się z wtryskiwanym paliwem.
1 - dysza
2 - świeca żarowa
3 - komora wirowa
4 - odcięty kanał
5 - tłok
W silnikach TDI paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do głównej komory spalania, czyli do kanału spalania w tłoku. Aby zapewnić dobre spalanie mieszanki należy najpierw zawirować powietrze. Z tego powodu powietrze w drodze do komory spalania wiruje w spiralnych kanałach dolotowych (patrz ilustracje 1.0a).
Wysokowydajna rozdzielaczowa pompa wtryskowa wytwarza ciśnienie wtrysku do 900 barów. Pozwala to na osiągnięcie krótkich czasów wtrysku. Wysokie ciśnienie zapewnia również wysoki stopień rozpylenia oleju napędowego. Ułatwia to nowa konstrukcja wtryskiwaczy paliwa, które posiadają pięć otworów o średnicy 0,21 mm.
Zaletą wtrysku bezpośredniego jest mniejsze zużycie paliwa. Wadą tej metody jest zwiększony hałas silnika. Aby wyeliminować tę wadę, wtrysk wstępny w opryskiwaczach wielostrumieniowych odbywa się za pomocą dyszy z zaworem z podwójną sprężyną (patrz ilustracja 1.0b).
Ten wtryskiwacz wykonuje wtrysk paliwa w dwóch krokach. Kiedy wykonujesz pierwszy ruch (wzrastać) zawór, niewielka ilość paliwa jest wstępnie wtryskiwana. Paliwo to zapewnia lepsze warunki zapłonu głównej dawki wtryskiwanej podczas drugiego skoku zaworów.
Zawór wtryskiwacza podtrzymywany jest przez dwie sprężyny, które działają w taki sposób, że podczas wstępnego wtrysku paliwa pokonywany jest opór tylko jednej sprężyny i wtryskiwacz otwiera się na 0,06 mm. Pod koniec wtrysku wstępnego we wtryskiwaczu wytwarzane jest wyższe ciśnienie, co wynika z konieczności wtrysku większej ilości paliwa. W wyniku zwiększonego ciśnienia pokonywany jest opór drugiej sprężyny i zawór wykonuje drugi skok.
Komentarze gości