2. Odłącz wtyczkę wyłącznika termicznego, jeśli rezystancja jest prawidłowa.
3. Zewrzyj drutem oba styki wtyczki. W przypadku dwustopniowych wyłączników termicznych wszystkie trzy styki muszą być zmostkowane. Jeśli w takim przypadku wentylator chłodnicy włącza się i działa, oznacza to, że wyłącznik termiczny jest uszkodzony.
4. Załóż zworkę na wtyczkę i zaizoluj ją, aby zapobiec zwarciom. Umożliwi to kontynuację podróży.
Jeśli powyższa metoda nie przyniosła pożądanego rezultatu, sprawdź przekaźnik wentylatora. Gdy na obu przewodach zasilających wyłącznika termicznego założona jest zworka, po włączeniu zapłonu powinno być słyszalne kliknięcie wyzwalanych styków przekaźników przełączających.
W przeciwnym razie zmostkuj zaciski 30 i 87 przekaźnika i umieść go z powrotem na miejscu. Wentylator powinien włączyć się po wyłączeniu zapłonu. W takim przypadku oznacza to, że przekaźnik jest uszkodzony.
Uwaga! Założenie zworki to tylko sposób na kontynuację wyprawy. Niedopuszczalne jest używanie go cały czas.
Jeśli wentylator nie działa, nawet gdy zworka jest założona na przekaźniku, sprawdź sam wentylator.
5. Odłącz wtyczkę zasilania wentylatora i zamiast tego poprowadź przewód pomocniczy od dodatniego bieguna akumulatora do styku, do którego przymocowany jest przewód z czerwono-czarną izolacją. Ujemny ładunek brązowego przewodu pochodzi bezpośrednio z ujemnego bieguna akumulatora.
Jeśli w takim przypadku wentylator nie działa, oznacza to, że jest uszkodzony i należy go wymienić. Jeśli w tym przypadku wentylator zaczął działać, to mimo wszystko sprawdź przekaźniki, wtyczki, a także wszystkie połączenia dotyczące wyłącznika termicznego i wentylatora chłodnicy. Możesz kontynuować jazdę, ale przewody akumulatora prowadzące do wentylatora powinny być dobrze zaizolowane.
Zasilanie dla drugiego stopnia wentylatora, jeśli występuje, jest dostarczane przez czerwono-niebieski izolowany przewód. Aby sprawdzić działanie wentylatora na tym etapie, podłącz przewód (+) (-) do styków wtyczki silnika wentylatora, do której podłączyłem przewód z czerwono-niebieską izolacją.
W przypadku silników Diesla awaria na płytce z dodatkowymi rezystancjami może być przyczyną nieprawidłowego działania wentylatora dmuchawy chłodnicy (znajduje się przed komorą silnika, po lewej stronie) lub uszkodzony przekaźnik drugiego stopnia obrotów wentylatora. W takim przypadku sprawdź przekaźnik w sposób opisany powyżej.
Komentarze gości