Zasada regulacji
Odległość między osią mechanizmu różnicowego a powierzchnią czołową koła napędowego określa położenie powierzchni styku przy zazębianiu przekładni głównej. Podczas montażu wału wyjściowego w skrzyni biegów odległość ta wpływa na stopień zużycia i hałasu przekładni głównej. Dlatego należy go bardzo ostrożnie wyregulować za pomocą specjalnego narzędzia.
Wartość początkowa do regulacji jest obliczoną wartością odległości między osią mechanizmu różnicowego a powierzchnią czołową koła napędowego (stały rozmiar «R o», równe 50,70 mm, patrz diagram), poprawione poprawką «r», ustalona podczas produkcji koła napędowego. Wartość korekcji «r» podawana w setnych częściach milimetra, zawsze ze znakiem «+» na napędzanym kole zębatym głównego koła zębatego. Na przykład, jeśli napędzane koło zębate jest oznaczone «25», to znaczy, że «r» równa się 0,25 mm. Regulacja polega na umieszczeniu pierścienia regulacyjnego S 3 o wymaganej grubości pod pierścieniem zewnętrznym łożyska tylnego wału wyjściowego w celu przemieszczenia koła napędowego w obudowie skrzyni biegów.
Określenie wartości korekty «r»
Notatka. Pomiar ten jest wykonywany, jeśli na napędzanym kole zębatym przekładni głównej nie ma oznaczenia korekcyjnego «r» w setnych milimetra od nominalnego położenia przekładni napędowej, a także jeżeli zostały wymienione części mające bezpośredni wpływ na położenie przekładni głównej (tylne dwurzędowe łożysko stożkowe wału wyjściowego, tylna pokrywa skrzyni korbowej lub skrzyni biegów, łożysko koła zębatego pierwszego biegu).
Zdejmij tylną pokrywę skrzyni biegów.
Zamontuj wspornik montażowy VW 381/11 i zamocuj go ściśle pod kątem prostym względem wału wyjściowego, ręcznie dokręcając dwie śruby M6x50.
Śruby są dokręcane momentem 200 Ncm za pomocą klucza dynamometrycznego.
Koło napędowe po dokręceniu śrub ustawia się w pozycji, w jakiej znajdowało się po zamontowaniu tylnej osłony gearboxa. Czynność tę należy wykonać bardzo ostrożnie za każdym razem, gdy regulowana jest odległość między końcem zębnika a osią mechanizmu różnicowego.
Usuń mechanizm różnicowy.
Zamontować trzpień pomiarowy VW 385 ze wskaźnikiem VW 385-30 w obudowie sprzęgła z naprężeniem wstępnym stopy 2 mm. Ustaw strzałkę na «zero».
Określ szacowany rozmiar «r», reprezentujący odchylenie od rozmiaru «R o», zgodnie z maksymalnym odchyleniem igły wskaźnika (do punktu startu w przeciwnym kierunku).
Podczas wymiany części, wybierając grubość pierścienia regulacyjnego, uzyskaj maksymalną możliwą dokładność w utrzymaniu rozmiaru «r».
Dobór pierścienia regulacyjnego tylnego łożyska wału pomocniczego
I. Po wymianie części decydujących o położeniu przekładni głównej.
Wciśnij zewnętrzną bieżnię łożyska stożkowego dwurzędowego tylnego wału wyjściowego wraz ze starym pierścieniem regulacyjnym do obudowy skrzyni biegów «S 3».
Zamontuj wybrany wał wyjściowy w obudowie skrzyni biegów i wciśnij drugą wewnętrzną bieżnię tylnego łożyska wału wyjściowego.
Zamocuj obudowę skrzyni biegów w imadle za pomocą podkładek z miękkiego materiału i dokręć nakrętkę na tylnym końcu wału wyjściowego momentem obrotowym 10,0 kgf•m.
Zamontować nową uszczelkę na obudowie skrzyni biegów, połączyć obudowę skrzyni biegów wraz z wałem wyjściowym z obudową sprzęgła i zabezpieczyć czterema śrubami.
Zmierz wartość ponownie «r» za pomocą uniwersalnego trzpienia pomiarowego VW 385/1.
Jeśli «r 1» mniej niż «r», wówczas konieczne jest założenie pierścienia regulacyjnego o zwiększonej grubości. Jeśli «r 1», więcej niż «r», konieczne jest zainstalowanie pierścienia regulacyjnego o mniejszej grubości.
Przykład.Załóżmy, że wartość «r» wynosi 0,45 mm, a wartość «r 1» - 0,36 mm. Wartość «r 1» mniej niż «r». Dlatego grubość pierścienia regulacyjnego należy zwiększyć o różnicę między «r» i «r 1». Zgodnie ze wzorem S 3 = S' 3 + (r-r 1) określamy grubość pierścienia regulacyjnego zamontowanego pod pierścieniem zewnętrznym tylnego łożyska wału pomocniczego, gdzie:
S 3 - grubość nowego pierścienia regulacyjnego;
S' 3 - grubość starego pierścienia regulacyjnego, równa np. 0,80 mm;
g - obliczona wartość zmiany nominalnego położenia przekładni głównej;
g 1 to rzeczywista wartość korekty położenia nominalnego przekładni głównej.
S 3 =0,80+ (0,45-0,36) =0,80+0,09=0,89 mm
II. Po zmianie głównego biegu
Notatka. Opisaną poniżej metodę doboru pierścienia regulacyjnego łożyska tylnego wału wyjściowego stosuje się tylko w przypadku wymiany przekładni głównej. Jeżeli zostały wymienione jakiekolwiek części, które decydują o położeniu przekładni głównej, wyboru dokonuje się w sposób opisany powyżej.
Wciśnij zewnętrzną bieżnię tylnego łożyska wału wyjściowego bez starego pierścienia regulacyjnego w tylną pokrywę obudowy skrzyni biegów «S 3», za pomocą pierścienia oporowego 30-205 i trzpieni 30-505 i VW 412.
Zamontuj wał wyjściowy w tylnej pokrywie obudowy skrzyni biegów i wciśnij wewnętrzne łożysko tylne wału wyjściowego.
Kilkakrotnie obrócić wał wyjściowy w obu kierunkach.
Zamocuj obudowę skrzyni biegów w imadle za pomocą podkładek z miękkiego materiału i dokręć nakrętkę na tylnym końcu wału wyjściowego momentem obrotowym 10,0 kgf•m.
Zamontować nową uszczelkę na obudowie skrzyni biegów, połączyć obudowę skrzyni biegów wraz z wałem wyjściowym z obudową sprzęgła i zabezpieczyć czterema śrubami.
Zamontuj wspornik montażowy VW 381/11 i zamocuj go ściśle pod kątem prostym względem wału wyjściowego, ręcznie dokręcając dwie śruby M8x50.
Dokręć śruby momentem 200 Ncm za pomocą klucza dynamometrycznego.
Koło napędowe po dokręceniu śrub ustawia się w pozycji, w jakiej znajdowało się po zamontowaniu tylnej osłony skrzyni biegów. Czynność tę należy za każdym razem wykonywać bardzo ostrożnie. podczas regulacji odległości między czołową powierzchnią koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego.
Ustawić ruchomy pierścień nastawczy trzpienia pomiarowego VW 385/1 na wymiar «A» (Zobacz zdjęcie), równe 50 mm.
Przymocuj wskaźnik do trzpienia pomiarowego «Z» ze skalą 0-3 mm i przedłużką 12,3 mm.
Dostosuj kaliber VW 385/30 do obliczonej odległości «R o» między końcem koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego, równym 50,70 mm, i zamontować sprawdzian na trzpieniu pomiarowym. Ustaw igłę wskaźnika na zero z trzpieniem naprężonym wstępnie na 2 mm.
Za pomocą śruby radełkowanej przesunąć ruchomy pierścień regulacyjny maksymalnie do tyłu.
Założyć pierścień VW 385/17 na głowicę wałka zębatego i włożyć uniwersalny trzpień pomiarowy do obudowy sprzęgła.
Ostrzeżenie. Podczas pomiaru nóżka przedłużenia wskaźnika musi zawsze opierać się o pierścień, aby zapobiec zsunięciu się pierścienia z główki zębnika, gdy nóżka jest cofnięta.
Zamontować pokrywę obudowy mechanizmu różnicowego z wciśniętym zewnętrznym łożyskiem mechanizmu różnicowego i zabezpieczyć ją czterema śrubami.
Odciągnij drugą podkładkę tak daleko, jak to możliwe, używając ruchomego pierścienia regulacyjnego, aż trzpień pomiarowy będzie można obracać tylko ręcznie.
Lekko obróć trzpień pomiarowy w obie strony tak, aby stopka wskaźnika oparła się o pierścień zamontowany na główce przekładni napędowej, a igła wskaźnika odchyliła się (do punktu początkowego ruchu w przeciwnym kierunku). Niech tak zmierzona wartość «r» wynosiła 0,15 mm.
Oblicz grubość pierścienia regulacyjnego «S 3» według wzoru:
S 3 =r 1 +r,
Gdzie:
r 1 — zmierzona wartość zgodnie z maksymalnym odchyleniem wskazówki wskaźnika;
r to wartość poprawki do nominalnego położenia koła napędowego przekładni głównej, zaznaczona na napędzanym kole zębatym lub zmierzona, jak w naszym przypadku, równa 0,45 mm.
Przykład. «r 1» równa 0,15 mm; «r» - 0,45 mm.
S 3 =0,15+0,45=0,60 mm.
Ponieważ granice tolerancji grubości podkładek są znane, podkładki można dokładnie dopasować we wszystkich przypadkach «S 3» obliczona grubość.
Sprawdzenie ustawienia odległości między czołową powierzchnią koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego
Zamontować wał wyjściowy, wcisnąć zewnętrzną bieżnię tylnego łożyska, umieszczając wybrany pierścień regulacyjny «S 3».
Zamontować uniwersalny trzpień pomiarowy i przeprowadzić pomiar kontrolny.
Przy prawidłowo dobranym pierścieniu regulacyjnym wskaźnik powinien pokazywać wielkość korekty «r» z odchyleniem±0,04 mm. Odczytaj odczyty wskaźników w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Regulacja luzu bocznego w zazębieniu przekładni głównej i napięcia wstępnego łożysk skrzyni różnicowej
Ta regulacja jest konieczna przy wymianie głównego koła zębatego obudowy skrzyni biegów, skrzyni różnicowej i łożysk, a także przy regulacji odległości między czołową powierzchnią koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego.
Łożyska mechanizmu różnicowego należy montować z napięciem wstępnym 0,40 mm.
Napięcie wstępne łożysk mechanizmu różnicowego i luz boczny w zazębieniu głównych kół zębatych uzyskuje się poprzez dobór grubości pierścieni regulacyjnych S 1 i S 2 (patrz diagram).
Regulacja i pomiar odległości czoła koła napędowego od osi mechanizmu różnicowego oraz luzu bocznego w zazębieniu koła głównego:
1 - tylne komiczne łożysko wałeczkowe wałka pomocniczego;
2 - łożysko mechanizmu różnicowego;
3 - obudowa sprzęgła;
R 0 — szacunkowa odległość między czołową powierzchnią koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego;
r - poprawka do obliczonej odległości między czołową powierzchnią koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego (stosowane do napędzanych kół zębatych dostarczanych jako części zamienne);
S 1, S 2 - pierścień regulacji napięcia wstępnego łożyska mechanizmu różnicowego;
S 3 - pierścień regulacji odległości między końcem koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego
Zdejmij o-ringi, wyciśnij zewnętrzne pierścienie łożysk mechanizmu różnicowego z obudowy sprzęgła i zdejmij pierścienie regulacyjne.
Wcisnąć bieżnię zewnętrzną łożyska stożkowego od strony przeciwnej do zębów napędzanego koła zębatego przekładni głównej, pierścieniem ustalającym «A» (patrz diagram) Grubość 1,20 mm.
Wciśnij zewnętrzną bieżnię łożyska mechanizmu różnicowego po stronie zębów napędzanego koła zębatego bez podkładki do oporu.
Zamontować mechanizm różnicowy z wciśniętymi bieżniami wewnętrznymi łożysk bez koła napędowego prędkościomierza, założyć osłonę mechanizmu różnicowego i dokręcić nakrętki jego śrub mocujących na krzyż.
Zamontuj mechanizm różnicowy tak, aby jego oś znajdowała się w płaszczyźnie pionowej (patrz diagram).
Zamontować trzpień wspornika wskaźnika VW 385/17 na skrzynce mechanizmu różnicowego.
Zamocuj wskaźnik ze skalą 0-3 mm z przedłużką VW 322/8 22 mm za pomocą narzędzia VW 387. Zamontuj nóżkę wskaźnika na trzpieniu podtrzymującym z napięciem wstępnym 1 mm. W tej pozycji zamocuj wskaźnik i zainstaluj go «zero».
Zamontować tuleję zaciskową VW 521/4 z tuleją VW 521/8 na pokrywie mechanizmu różnicowego (patrz diagram).
Poruszając mechanizmem różnicowym w górę i w dół, określ ruch osiowy za pomocą wskaźnika «W» różnica, która na przykład wynosi 0,30 mm.
Ostrzeżenie. Aby dokładnie zmierzyć ruch osiowy mechanizmu różnicowego, nie obracaj mechanizmu różnicowego podczas pomiaru, eliminując w ten sposób samoosiowanie łożysk.
Korzystając ze wzoru S około = A + B + C, oblicz całkowitą grubość pierścieni regulacyjnych łożysk skrzyni mechanizmu różnicowego, gdzie:
S około - całkowita grubość pierścieni regulacyjnych «S 1» i «S 2» (patrz diagram) łożyska skrzyni różnicowej;
A - grubość pierścienia regulacyjnego równa 1,20 mm;
B - wartość ruchu osiowego mechanizmu różnicowego;
C - wartość napięcia wstępnego łożysk skrzyni różnicowej.
S około =1,20+0,30+0,40=1,90 mm.
Zgodnie ze wzorem S 1 \u003d B + C tymczasowo określ grubość pierścienia regulacyjnego «S 1» łożysko mechanizmu różnicowego zamontowane po stronie przeciwnej do zębów napędzanego koła zębatego.
S 1 =0,30+0,40=0,70 mm.
Zdejmij pokrywę mechanizmu różnicowego, wyciśnij zewnętrzną bieżnię łożyska i załóż podkładkę «S 1» Grubość 0,70 mm.
Wciśnij zewnętrzną bieżnię łożyska mechanizmu różnicowego i zamontuj osłonę mechanizmu różnicowego.
Zamontować wał wyjściowy z dopasowanym pierścieniem «S 3», który określa odległość między czołową powierzchnią koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego (metoda selekcji opisana powyżej).
Obróć mechanizm różnicowy kilka razy, aby łożyska samoczynnie się wyrównały.
Zainstalować przyrządy do pomiaru luzu między zębami napędu i napędzanych kół zębatych podczas obracania mechanizmu różnicowego i przy nieruchomym wale wyjściowym; pomiar jest wykonywany wzdłuż średnicy w odległości 71 mm od osi mechanizmu różnicowego. Luz boczny między zębami napędzającego i napędzanego koła zębatego powinien wynosić 0,10-0,20 mm.
Zamontuj wspornik montażowy VW 381/11 i zamocuj go ściśle pod kątem prostym względem wału wyjściowego, ręcznie dokręcając dwie śruby M8x50.
Dokręć śruby momentem 200 Ncm za pomocą klucza dynamometrycznego.
Koło napędowe po dokręceniu śrub ustawia się w pozycji, w jakiej znajdowało się po zamontowaniu tylnej osłony skrzyni biegów. Czynność tę należy wykonać bardzo ostrożnie za każdym razem, gdy regulowana jest odległość między końcem zębnika a osią mechanizmu różnicowego.
Obróć napędzane koło zębate do oporu i ustaw wskaźnik 8 w pozycji zerowej. Cofnij napędzane koło zębate, obracając je całkowicie do tyłu i zmierz luz między zębami napędzającego i napędzanego koła zębatego. Zapisz odczyty wskaźników.
Poluzuj śrubę blokującą tulei zaciskowej mechanizmu różnicowego i śruby mocujące wspornik montażowy wału wyjściowego.
Powtórzyć powyższą operację trzykrotnie, za każdym razem obracając napędzane koło zębate o 90°.
Ostrzeżenie. Jeśli wartości uzyskane podczas pomiaru różnią się od siebie o więcej niż 0,06 mm, oznacza to, że napędzane koło zębate lub główna para są nieprawidłowo zamontowane. Sprawdź poprawność montażu iw razie potrzeby wymień główną parę.
Oblicz średni luz między zębami napędu i napędzanych kół zębatych.
Przykład. Załóżmy, że wartość luzu bocznego przy pierwszym pomiarze wynosi 0,45 mm, przy drugim - 0,47 mm, przy trzecim - 0,46 mm, przy czwartym - 0,46 mm, tj. średnia różnica wynosi (0,45+0,47+0,46+0,46).46) /4=0,46 mm.
Oblicz grubość pierścienia regulacyjnego «S 2» ps formuła S 2 = (A-B) +C, gdzie:
S 2 - grubość pierścienia regulacyjnego zamontowanego pod pierścieniem zewnętrznym łożyska mechanizmu różnicowego od strony koła koronowego napędzanego koła zębatego;
A - grubość pierścienia regulacyjnego równa 1,20 mm;
B jest wartością średniego luzu bocznego między zębami napędzającego i napędzanego koła zębatego;
C - szacunkowa grubość pierścienia «SS 2» (stały), równe 0,15 mm.
Przykład.W naszym przykładzie «A» równa 1,20 mm, «W» - 0,46mm, «Z» - 0,15 mm.
S 2 = (1,20—0,46) +0,15=0,89 mm.
Oblicz grubość pierścienia regulacyjnego «S 1» pod zewnętrznym pierścieniem łożyska mechanizmu różnicowego, zamontowanym po stronie napędzanego koła koronowego, zgodnie ze wzorem S 1 \u003d S około -S 2.
Przykład. W naszym przykładzie «S v» równy 1,90 mm, «S 2» - 0,89 mm.
S 1 -1,90-0,89=1,01 mm.
Ponieważ grubość podkładek jest znana, podkładki o obliczonej grubości można dopasować z dużą dokładnością we wszystkich przypadkach.
Zmierzyć grubość pierścieni regulacyjnych na obwodzie za pomocą mikrometra w kilku punktach. Ponadto upewnij się, że na powierzchni pierścieni nie ma zadziorów ani innych wad.
Zamontować, przestrzegając metod opisanych powyżej, pod pierścieniami zewnętrznymi pierścienie regulacyjne o wymaganej grubości «S 1» i «S 2» łożyska skrzyni różnicowej.
Zmierzyć luz między zębami napędzającego i napędzanego koła zębatego w czterech punktach na obwodzie. Szczelina powinna mieścić się w granicach 0,10-0,20 mm.
Ostrzeżenie. Wyniki pomiarów nie powinny różnić się od siebie o więcej niż 0,05 mm.
W przypadku zamontowania nowych łożysk należy sprawdzić moment oporu mechanizmu różnicowego, który powinien wynosić 250 Ncm.
Obliczenie grubości pierścieni regulacyjnych tylnych łożysk wału głównego i wtórnego
Notatka. Operację tę należy wykonać bardzo ostrożnie, ponieważ grubość podkładki i uszczelki wpływa na położenie przekładni głównej. Pomiary należy wykonywać z zewnętrznymi bieżniami łożysk wciśniętymi do oporu.
Aby dobrać grubość pierścieni nastawczych łożysk, należy określić następujące wymiary (widzieć zdjęcie):
a - wystawanie łożyska kulkowego wału wejściowego z obudowy skrzyni biegów;
b - wystawanie łożyska stożkowego wału pomocniczego z obudowy skrzyni biegów;
c - zatopienie powierzchni nośnej tylnego łożyska wału pomocniczego w tylnej pokrywie skrzyni biegów;
d - zatopienie powierzchni nośnej tylnego łożyska wału wejściowego w tylnej pokrywie skrzyni biegów;
s jest grubością pierścienia regulacyjnego tylnego łożyska wału pomocniczego;
v jest grubością pierścienia regulacyjnego tylnego łożyska wału wejściowego;
e jest grubością uszczelki.
Określ wymiary za pomocą głębokościomierza «A», «b», «Z» i «d».
Schemat doboru pierścieni regulacyjnych podczas montażu tylnych łożysk wału głównego i wtórnego w tylnym miękiszu skrzyni biegów:
a - występ tylnego łożyska wału wejściowego;
b - występ tylnego łożyska wału pomocniczego;
c - zatonięcie powierzchni nośnej tylnego łożyska wału pomocniczego;
d - zagłębienie powierzchni nośnej tylnego łożyska wału wejściowego;
e jest grubością uszczelki;
v - grubość regulacyjnego ostrego tylnego łożyska wału wejściowego;
s jest grubością pierścienia regulacyjnego tylnego łożyska wału pomocniczego.
Łożysko wału wejściowego niektórych skrzyń biegów jest połączone (kulka). W takim przypadku instalowana jest uszczelka o grubości 0,40 mm, a regulacja ruchu osiowego łożysk odbywa się poprzez wybór grubości pierścieni regulacyjnych zainstalowanych pod łożyskami wału głównego i wtórnego.
W innych skrzyniach biegów niezbędny występ tylnego łożyska wału wejściowego jest zapewniony przez zainstalowanie uszczelki o grubości 0,30 lub 0,40 mm.
Tylne łożyska wału głównego i wtórnego są montowane z napięciem wstępnym 0,10 mm, zapewnionym przez ściśnięcie uszczelki. W skrzyni biegów z łożyskiem kulkowym na wale wejściowym grubość uszczelki dobiera się na podstawie rozmiaru «A». Jeśli rozmiar «A» wynosi 0,20-0,26 mm, należy zamontować uszczelkę o grubości 0,30 mm. Jeśli rozmiar «A» mieści się w przedziale 0,27-0,42 mm, należy zamontować uszczelkę o grubości 0,40 mm. W skrzyni biegów z zespolonym łożyskiem wału wejściowego grubość uszczelki jest stała i wynosi 0,40 mm.
Oblicz grubość pierścieni regulacyjnych za pomocą wzorów:
s=c-b+0,3,
v=d-a+0,4.
Komentarze gości