Spis treści: Zasada regulacji ↓ Określanie wartości poprawki "r" ↓ Wybór pierścienia regulacyjnego… ↓ Sprawdzenie ustawienia odległości… ↓ Obliczanie grubości pierścieni… ↓
Zasada regulacji
Odległość między osią mechanizmu różnicowego a powierzchnią czołową koła napędowego decyduje o położeniu powierzchni styku przy zazębianiu się kół zębatych przekładni głównej. Podczas montażu wałka wtórnego w skrzyni biegów, odległość ta ma wpływ na stopień zużycia i hałas kół zębatych przekładni głównej. Dlatego należy ją regulować ze szczególną ostrożnością, przy użyciu specjalnego narzędzia.
Wartość wyjściowa do regulacji to obliczona wartość odległości między osią różnicową a końcem koła napędowego (stały wymiar "Ro", równe 50,70 mm, patrz schemat), skorygowane o korektę "r", ustaloną podczas produkcji koła napędowego. Wartość korekcji "r" jest podawana w setnych częściach milimetra, zawsze ze znakiem "+" na kole napędzanym przekładni głównej. Na przykład, jeśli znak "25" zostanie zastosowany do koła napędzanego, oznacza to, że "r" jest równe 0,25 mm. Regulacja polega na umieszczeniu pierścienia regulacyjnego S₃ o wymaganej grubości pod pierścieniem zewnętrznym tylnego łożyska wału wtórnego w celu przesunięcia koła napędowego w obudowie skrzyni biegów.
Określanie wartości poprawki "r"
Notatka. Pomiar ten wykonuje się w przypadku, gdy koło zębate napędzane przekładni głównej nie ma oznaczenia korekcyjnego "r" w setnych częściach milimetra od położenia nominalnego koła zębatego napędzanego, a także w przypadku wymiany części bezpośrednio wpływających na położenie koła zębatego napędzanego przekładni głównej (łożysko stożkowe dwurzędowe tylne wałka wtórnego, obudowa skrzyni biegów lub pokrywa tylna, łożysko zębatki 1. biegu).
Zdejmij tylną osłonę skrzyni biegów.
Zamontuj wspornik montażowy VW 381/11 i zamocuj go dokładnie pod kątem prostym do wału wtórnego, dokręcając ręcznie dwie śruby M6x50.
Dokręć śruby kluczem dynamometrycznym momentem 200 Ncm.
Po dokręceniu śrub, koło zębate przyjmuje pozycję, którą zajmowało w momencie montażu tylnej pokrywy skrzyni biegów. Operację tę należy wykonywać bardzo ostrożnie za każdym razem, gdy regulowana jest odległość między końcem zębatki a osią mechanizmu różnicowego.
Wyjmij mechanizm różnicowy.
Zamontuj trzpień pomiarowy VW 385 ze wskaźnikiem VW 385-30 w obudowie sprzęgła, ustawiając napięcie wstępne stopki na 2 mm. Ustaw strzałkę na "zero".
Determinați valoarea calculată a mărimii "r", care reprezintă o abatere de la dimensiunea "Ro", poprzez maksymalne odchylenie strzałki wskaźnika (do punktu rozpoczęcia ruchu w przeciwnym kierunku).
Podczas wymiany części należy dobrać grubość pierścienia regulacyjnego w taki sposób, aby uzyskać możliwie największą dokładność utrzymania rozmiaru "r".
Wybór pierścienia regulacyjnego tylnego łożyska wału wtórnego
I. Po wymianie części, które określają położenie głównego koła zębatego napędu.
Ciśnienie w korpus skrzyni biegów pierścień tylnego dwurzędowego łożyska stożkowego wału wraz ze starym zawór regulacyjny pierścień "S₃".
Zamontuj wybrany wałek wtórny w obudowie skrzyni biegów i wciśnij drugi pierścień wewnętrzny tylnego łożyska wałka wtórnego.
Zacisnąć obudowę przekładni w imadle z miękkimi podkładkami i dokręcić nakrętkę na tylnym końcu wału wtórnego momentem obrotowym 10,0 kgf·m.
Zamontuj nową uszczelkę na obudowie skrzyni biegów, połącz obudowę skrzyni biegów z wałkiem wtórnym z obudową sprzęgła i zabezpiecz je czterema śrubami.
Zmierz ponownie wartość "r" przy użyciu uniwersalnego trzpienia pomiarowego VW 385/1.
Jeżeli "r₁" jest mniejsze od "r", to należy zamontować pierścień regulacyjny o większej grubości. Jeżeli "r₁" jest większe od "r", należy zamontować cieńszy pierścień regulacyjny.
Przykład.Załóżmy, że wartość "r" wynosi 0,45 mm, a wartość "r₁" wynosi 0,36 mm. Wartość "r₁" jest mniejsza niż "r". Dlatego grubość pierścienia regulacyjnego należy zwiększyć o wartość różnicy między "r" a "r₁". Stosując wzór S₃ = S'₃ + (rr₁) wyznaczamy grubość pierścienia regulacyjnego zamontowanego pod pierścieniem zewnętrznym tylnego łożyska wału wtórnego, gdzie:
S₃ — grubość nowego pierścienia regulacyjnego;
S'₃ to grubość starego pierścienia regulacyjnego, równa np. 0,80 mm;
g — obliczona wartość poprawki do położenia nominalnego zębatki przekładni głównej;
g₁ — rzeczywista wartość poprawki do znamionowej pozycji wiodącej koła zębate przekładni głównej.
S₃ = 0,80 + (0,45 - 0,36) = 0,80 + 0,09 = 0,89 mm
II. Po wymianie przekładni głównej
Notatka. Opisana poniżej metoda doboru pierścienia regulacyjnego tylnego łożyska wału wtórnego jest stosowana wyłącznie w przypadku wymiany koła głównego. Jeżeli jakakolwiek część decydująca o położeniu głównego koła zębatego została wymieniona, wyboru dokonuje się w sposób wskazany powyżej.
Wciśnij zewnętrzny pierścień tylnego łożyska wału wtórnego do tylnej pokrywy obudowy skrzyni biegów bez starego pierścienia regulacyjnego "S₃", używając pierścienia podporowego 30-205 oraz trzpieni 30-505 i VW 412.
Zamontuj wałek wtórny w tylnej pokrywie obudowy skrzyni biegów i wciśnij wewnętrzne tylne łożysko wałka wtórnego.
Obrócić wałek wtórny kilka razy w obu kierunkach.
Zacisnąć obudowę przekładni w imadle z miękkimi podkładkami i dokręcić nakrętkę na tylnym końcu wału wtórnego momentem obrotowym 10,0 kgf·m.
Zamontuj nową uszczelkę na obudowie skrzyni biegów, połącz obudowę skrzyni biegów z wałkiem wtórnym z obudową sprzęgła i zabezpiecz je czterema śrubami.
Zamontuj wspornik montażowy VW 381/11 i zamocuj go ściśle pod kątem prostym do wału wtórnego, dokręcając ręcznie dwie śruby M8x50.
Dokręć śruby kluczem dynamometrycznym momentem 200 Ncm.
Po dokręceniu śrub koło napędowe przyjmuje pozycję, którą zajmowało w momencie montażu tylnej pokrywy skrzyni biegów. Za każdym razem należy wykonywać tę operację bardzo ostrożnie. gdy regulowana jest odległość między końcem koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego.
Ustawić ruchomy pierścień regulacyjny trzpienia pomiarowego VW 385/1 na wymiar "a" (patrz zdjęcie), równy 50 mm.
Zamocuj wskaźnik "C" ze skalą 0-3 mm i przedłużką o długości 12,3 mm na trzpieniu pomiarowym.
Wyreguluj wskaźnik VW 385/30 do obliczonej odległości "Ro" pomiędzy końcem koła napędowego a osią różnicową równą 50,70 mm, i zamontuj wskaźnik na trzpieniu pomiarowym. Ustawić strzałkę wskaźnika na zero przy wstępnym naciągu ramienia 2 mm.
Za pomocą śruby radełkowanej przesuń ruchomy pierścień regulacyjny do tyłu, aż się zatrzyma.
Zamontuj pierścień VW 385/17 na głowicy zębatki i włóż uniwersalny trzpień pomiarowy do obudowy sprzęgła.
Ostrzeżenie. Podczas pomiaru, przedłużenie wskaźnika musi stale opierać się o pierścień, aby zapobiec jego przesunięciu się z głowicy koła napędowego, gdy przedłużenie jest wsunięte.
Zamontuj pokrywę obudowy mechanizmu różnicowego z wciśniętym zewnętrznym łożyskiem mechanizmu różnicowego i zabezpiecz ją czterema śrubami.
Odciągnij drugą podkładkę regulacyjną tak daleko, jak to możliwe, za pomocą ruchomego pierścienia regulacyjnego, aż trzpień pomiarowy będzie można obrócić ręcznie tylko nieznacznie.
Obróć trzpień pomiarowy lekko w obu kierunkach tak, aby ramię wskaźnika oparło się o pierścień zamontowany na głowicy koła napędowego, a strzałka wskaźnika odchyliła się (do punktu rozpoczęcia ruchu w przeciwnym kierunku). Niech wartość "r" zmierzona w ten sposób wyniesie 0,15 mm.
Oblicz grubość pierścienia regulacyjnego "S₃" korzystając ze wzoru:
S₃=r₁+r,
gdzie:
r₁ — wartość mierzona maksymalnym odchyleniem strzałki wskaźnika;
r jest wartością korekcyjną położenia nominalnego koła napędowego przekładni głównej, zaznaczoną na kole napędzanym lub zmierzoną, jak w naszym przypadku, i równą 0,45 mm.
Przykład. "r₁" jest równe 0,15 mm; "r" — 0,45 mm.
S₃ = 0,15 + 0,45 = 0,60 mm.
Ponieważ znane są granice tolerancji grubości pierścieni regulacyjnych, w każdym przypadku możliwe jest dokładne dobranie pierścienia regulacyjnego "S₃" o obliczonej grubości.
Sprawdzenie ustawienia odległości pomiędzy końcem koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego
Zamontuj wałek wtórny, wciśnij pierścień zewnętrzny łożyska tylnego, umieszczając wybrany pierścień regulacyjny "S₃".
Zamontuj uniwersalny trzpień pomiarowy i wykonaj pomiar kontrolny.
Przy prawidłowym dobraniu pierścienia regulacyjnego wskaźnik powinien wskazywać wartość korekty "r" z odchyleniem ±0,04 mm. Odczytaj wskazania wskaźnika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Regulacja luzu bocznego w zazębieniu kół zębatych głównych i napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego
Regulacja ta jest konieczna przy wymianie głównego koła zębatego obudowy skrzyni biegów, przekładni różnicowej i łożysk, a także przy regulacji odległości pomiędzy końcem koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego.
Łożyska mechanizmu różnicowego muszą zostać zamontowane z napięciem wstępnym 0,40 mm.
Wstępne napięcie łożysk mechanizmu różnicowego oraz luz boczny przy zazębianiu kół przekładni głównej zapewnia się poprzez dobór grubości pierścieni regulacyjnych S₁ i S₂ (patrz schemat).
Regulacja i pomiar odległości pomiędzy końcem koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego oraz luzu bocznego przy zazębieniu koła głównego:
1 - łożysko wału wtórnego tylnego;
2 - łożysko mechanizmu różnicowego;
3 — obudowa sprzęgła;
R0 — obliczona odległość między końcem koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego;
r — poprawka do obliczonej odległości między końcem koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego (stosowany do przekładni napędzanych dostarczanych jako części zamienne);
S₁, S₂ — pierścień regulacji napięcia wstępnego łożyska mechanizmu różnicowego;
S₃ — pierścień regulacyjny odległości pomiędzy końcem koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego
Zdejmij pierścienie uszczelniające, wyciśnij zewnętrzne pierścienie łożysk mechanizmu różnicowego z obudowy sprzęgła i zdejmij pierścienie regulacyjne.
Wcisnąć pierścień zewnętrzny łożyska stożkowego od strony przeciwległej do zębów koła zębatego napędzanego przekładni głównej, przy czym pierścień montażowy "A" (patrz schemat) ma grubość 1,20 mm.
Nacisnąć pierścień zewnętrzny łożyska mechanizmu różnicowego, aż zatrzyma się na tej stronie zębów koła zębatego napędzanego, na której nie ma pierścienia regulacyjnego.
Zamontuj mechanizm różnicowy z wciśniętymi wewnętrznymi pierścieniami łożyskowymi, bez koła zębatego napędu prędkościomierza, zamontuj pokrywę mechanizmu różnicowego i dokręć nakrętki śrub mocujących na krzyż.
Zamontuj mechanizm różnicowy tak, aby jego oś znajdowała się w płaszczyźnie pionowej (patrz schemat).
Zamontuj ramkę wspornika kierunkowskazu VW 385/17 na obudowie mechanizmu różnicowego.
Za pomocą urządzenia VW 387 należy zabezpieczyć wskaźnik ze skalą 0-3 mm za pomocą przedłużki VW 322/8 o długości 22 mm. Zamontuj nogę wskaźnika na trzpieniu podporowym z naprężeniem wstępnym 1 mm. W tej pozycji należy zablokować wskaźnik i ustawić go na "zero".
Zamontuj tuleję zaciskową VW 521/4 z tuleją VW 521/8 na pokrywie mechanizmu różnicowego (patrz schemat).
Przesuwając mechanizm różnicowy w górę i w dół, należy za pomocą wskaźnika określić przesunięcie osiowe "B" mechanizmu różnicowego, które wynosi np. 0,30 mm.
Ostrzeżenie. Aby dokładnie zmierzyć przemieszczenie osiowe mechanizmu różnicowego, nie należy obracać mechanizmu różnicowego podczas pomiaru, eliminując w ten sposób możliwość samoczynnego ustawienia się łożysk.
Zgodnie ze wzorem So=A+B+C oblicza całkowitą grubość pierścieni regulacyjnych łożysk mechanizmu różnicowego, gdzie:
So — całkowita grubość pierścieni regulacyjnych "S₁" i "S₂" (patrz schemat) łożysk mechanizmu różnicowego;
A - grubość pierścienia montażowego równa 1,20 mm;
B jest wartością różnicowego przemieszczenia osiowego;
C jest wartością wstępnego napięcia łożysk mechanizmu różnicowego.
So=1,20+0,30+0,40=1,90 mm.
Korzystając ze wzoru S₁ = B + C, tymczasowo określ grubość pierścienia regulacyjnego "S₁" łożyska mechanizmu różnicowego, zamontowanego po stronie przeciwległej do zębów koła napędzanego.
S₁ = 0,30 + 0,40 = 0,70 mm.
Zdjąć osłonę mechanizmu różnicowego, wycisnąć zewnętrzny pierścień łożyska i zamontować pierścień regulacyjny "S₁" o grubości 0,70 mm.
Wciśnij zewnętrzną bieżnię łożyska mechanizmu różnicowego i zamontuj pokrywę mechanizmu różnicowego.
Zamontuj wałek wtórny z wybranym pierścieniem "S₃", który określa odległość między końcem koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego (metoda selekcji opisana jest powyżej).
Obróć mechanizmem różnicowym kilka razy, aby umożliwić łożyskom ustawienie się w odpowiednim położeniu.
Zamontuj urządzenia do pomiaru luzu bocznego między zębami koła napędowego i napędzanego przy obracającym się mechanizmie różnicowym i nieruchomym wale wtórnym; pomiar wykonuje się wzdłuż średnicy w odległości 71 mm od osi różnicowej. Luz boczny między zębami koła napędowego i napędzanego powinien mieścić się w granicach 0,10-0,20 mm.
Zamontuj wspornik montażowy VW 381/11 i zamocuj go ściśle pod kątem prostym do wału wtórnego, dokręcając ręcznie dwie śruby M8x50.
Dokręć śruby kluczem dynamometrycznym momentem 200 Ncm.
Po dokręceniu śrub koło napędowe przyjmuje pozycję, którą zajmowało w momencie montażu tylnej pokrywy skrzyni biegów. Operację tę należy wykonywać bardzo ostrożnie za każdym razem, gdy regulowana jest odległość między końcem zębatki a osią mechanizmu różnicowego.
Obróć koło zębate napędzane do oporu i ustaw wskaźnik 8 w pozycji zerowej. Obróć koło zębate napędzane do oporu i zmierz luz boczny między zębami koła napędowego i napędzanego. Zanotuj odczyty wskaźników.
Odkręć śrubę blokującą tuleję zacisku mechanizmu różnicowego i śruby mocujące wspornik wału wtórnego.
Powtórz powyższą operację trzy razy, za każdym razem obracając koło napędzane o 90°.
Ostrzeżenie. Jeżeli uzyskane w trakcie pomiaru wartości różnią się od siebie o więcej niż 0,06 mm, oznacza to, że koło napędzane lub para główna jest zamontowana nieprawidłowo. Sprawdź poprawność montażu i w razie potrzeby wymień parę główną.
Oblicz średnią wartość luzu bocznego pomiędzy zębami koła napędowego i napędzanego.
Przykład. Załóżmy, że wartość luzu bocznego przy pierwszym pomiarze wynosi 0,45 mm, przy drugim - 0,47 mm, przy trzecim - 0,46 mm, przy czwartym - 0,46 mm, tj. średnia wielkość szczeliny wynosi (0,45+0,47+0,46+0,46).46)/4=0,46 mm.
Oblicz grubość pierścienia regulacyjnego "S₂" według wzoru S₂ = (AB) + C, gdzie:
S₂ — grubość pierścienia regulacyjnego zamontowanego pod zewnętrznym pierścieniem łożyska mechanizmu różnicowego po stronie koła zębatego napędzanego;
A - grubość pierścienia montażowego równa 1,20 mm;
B jest wartością średniego luzu bocznego między zębami koła napędowego i napędzanego;
C — obliczona grubość pierścienia "SS₂" (stały), równa się 0,15 mm.
Przykład.W naszym przykładzie "A" wynosi 1,20 mm, "B" wynosi 0,46 mm, a "C" wynosi 0,15 mm.
S₂ = (1,20—0,46)+0,15=0,89 mm.
Oblicz grubość pierścienia regulacyjnego "S₁" dla zewnętrznego pierścienia łożyska mechanizmu różnicowego, zamontowanego po stronie wieńca zębatego koła napędzanego, korzystając ze wzoru S₁ =So-S₂.
Przykład. W naszym przykładzie "So" równa się 1,90 mm, "S₂" — 0,89 mm.
S₁ —1,90-0,89 = 1,01 mm.
Ponieważ grubość pierścieni regulacyjnych jest znana, w każdym przypadku można z dużą dokładnością dobrać pierścienie regulacyjne o obliczonej grubości.
Zmierz grubość pierścieni regulacyjnych na całym obwodzie za pomocą mikrometru w kilku punktach. Sprawdź również, czy na powierzchni pierścieni nie ma zadziorów lub innych uszkodzeń.
Zamontuj, stosując się do metod opisanych powyżej, pierścienie regulacyjne o wymaganej grubości "S₁" i "S₂" łożysk mechanizmu różnicowego pod pierścieniami zewnętrznymi.
Zmierz luz boczny między zębami koła napędowego i napędzanego w czterech punktach na obwodzie. Odstęp powinien wynosić 0,10–0,20 mm.
Ostrzeżenie. Wyniki pomiarów nie powinny różnić się od siebie o więcej niż 0,05 mm.
Jeżeli montowane są nowe łożyska, należy sprawdzić moment obrotowy mechanizmu różnicowego, który powinien wynosić 250 N·cm.
Obliczanie grubości pierścieni regulacyjnych łożysk tylnych wału pierwotnego i wtórnego
Notatka. Czynność tę należy wykonywać bardzo ostrożnie, ponieważ grubość podkładki regulacyjnej i uszczelki ma wpływ na położenie głównego koła zębatego. Pomiary należy wykonywać przy zewnętrznych pierścieniach łożyskowych wciśniętych do oporu.
Aby dobrać grubość pierścieni regulacyjnych łożyska konieczne jest określenie następujących wymiarów: (zobacz zdjęcie):
a — wystawanie łożyska kulkowego wału głównego z obudowy przekładni;
b — wystawanie stożkowego łożyska wału wtórnego z obudowy skrzyni biegów;
c — cofnięcie się powierzchni nośnej tylnego łożyska wału wtórnego w tylnej pokrywie skrzyni biegów;
d — cofnięcie się powierzchni nośnej tylnego łożyska wału pierwotnego w tylnej pokrywie skrzyni biegów;
s — grubość pierścienia regulacyjnego tylnego łożyska wału wtórnego;
v — grubość pierścienia regulacyjnego tylnego łożyska wału pierwotnego;
e — grubość uszczelki.
Określić przy pomocy głębokościomierza wymiary "a", "b", "c" i "d".
Schemat doboru pierścieni regulacyjnych przy montażu tylnych łożysk wału pierwotnego i wtórnego w skrzyni biegów tylnej:
a — występ tylnego łożyska wału pierwotnego;
b — występ tylnego łożyska wału wtórnego;
c — cofnięcie się powierzchni nośnej tylnego łożyska wału wtórnego;
d — cofnięcie się powierzchni nośnej tylnego łożyska wału pierwotnego;
e — grubość uszczelki uszczelniającej;
v — grubość sworznia regulacyjnego tylnego łożyska wału pierwotnego;
s — grubość pierścienia regulacyjnego tylnego łożyska wału wtórnego.
W niektórych skrzyniach biegów główne łożysko wału jest łączone (kulka do wałkowania). W tym przypadku montuje się uszczelkę o grubości 0,40 mm, a regulację przesuwu osiowego łożysk przeprowadza się poprzez dobór grubości pierścieni regulacyjnych, montowanych pod łożyskami wału pierwotnego i wtórnego.
W innych przekładniach wymagany występ tylnego łożyska wału wejściowego zapewniany jest poprzez montaż uszczelki o grubości 0,30 lub 0,40 mm.
Pierwotne i wtórne łożyska tylne montuje się z napięciem wstępnym 0,10 mm, uzyskanym poprzez ściśnięcie uszczelki. W przekładni z łożyskiem kulkowym wału wejściowego grubość uszczelki dobierana jest na podstawie wartości wymiaru "a". Jeżeli wymiar "a" wynosi 0,20-0,26 mm, należy zastosować uszczelkę o grubości 0,30 mm. Jeżeli wymiar "a" mieści się w przedziale 0,27-0,42 mm, należy zastosować uszczelkę o grubości 0,40 mm. W przekładni z łączonym łożyskiem wału pierwotnego grubość uszczelki jest stała i wynosi 0,40 mm.
Oblicz grubość pierścieni regulacyjnych korzystając ze wzorów:
s=s-b+0,3,
v=d-a+0,4.
