Wał korbowy
Wał korbowy ze stali, kuty. Wał jest pięciołożyskowy. Górne panewki łożysk głównych mają rowki olejowe. Osiowe mocowanie wału korbowego odbywa się za pomocą wkładek z kołnierzami oporowymi łożyska trzeciego czopu głównego.
Średnica czopów głównych, mm:
- nominalna: 54,00-0022 -0,042
- Rozmiar pierwszej naprawy: 53,75-0022 -0,042
- Rozmiar drugiej naprawy: 53,50-0022 -0,042
- 3. naprawa ra. miary: 53,25-0022 -0,042
Średnica czopów korbowodu
Luz osiowy wału korbowego, mm:
- nominalna: 0,07-0,17;
- maksymalne dopuszczalne: 0,25.
Szczelina między tulejami a głównymi czopami wału korbowego, mm:
- nominalna: 0,03-0,08;
- maksymalne dopuszczalne (kiedy jest noszony): 0,17.
Tłoki
Tłoki wykonane są ze stopu aluminium ze stalowymi wkładkami. W dnie tłoka wykonana jest komora spalania. Każdy tłok ma dwa pierścienie dociskowe i jeden pierścień zgarniający olej. Aby zainstalować tłok w cylindrze, na dole znajduje się strzałka, którą należy obrócić w kierunku napędu wałka rozrządu. Średnica tłoka jest zaznaczona na denku tłoka i mierzona w odległości 15 mm od krawędzi płaszcza tłoka pod kątem 90°względem osi sworznia tłokowego. Maksymalne dopuszczalne odchylenie średnicy tłoka od rozmiaru nominalnego podczas pracy nie powinno przekraczać 0,04 mm.
Głębokość zagłębienia w dnie tłoka, mm:
- Silnik YP: 6,3;
- Silnik YZ: 8.3.
Wymiary tłoka do silników EP, DT, DS, DZ
Notatka. Od roku modelowego 1982 w silnikach YP i YZ długość sworznia tłokowego została zmniejszona z 63 do 55 mm, a powierzchnia tłoka została wyprostowana w obszarze otworu na sworzeń tłokowy. Podczas naprawy montuj tłoki tylko w jednej konfiguracji w silnikach.
Sworznie tłokowe
Sworzeń tłoka pływa. Od ruchu osiowego są utrzymywane przez dwa pierścienie blokujące.
Średnica zewnętrzna sworzni tłokowych silników YP, YZ, mm: 21.996-22.000.
Charakterystyki sworzni tłokowych do silników EP, DT, DS, DZ
*Od lipca 1985 we wszystkich silnikach montowane są sworznie tłokowe o długości 57 mm.
Sworznie tłokowe dobierane są w zależności od średnicy otworu na sworzeń w tłoku. Podczas montażu sworzeń i korbowód muszą być zmontowane z części tylko jednej grupy rozmiarów. Zapewnia to niezbędną szczelność między sworzniem a piastą tłoka oraz luz między sworzniem a tuleją górnej głowicy korbowodu.
Pierścienie tłokowe
Na każdym tłoku są zainstalowane trzy pierścienie: dwa kompresyjne i jeden zgarniacz oleju. Pierścień zgarniacza oleju jest kompozytowy. Zamontować pierścienie na tłoku ze znakiem «top» w górę (do dna tłoka). Podczas instalowania tłoków w cylindrach zamki pierścieni muszą być przesunięte o 120°.
Marka tłoka: Maihe lub KS.
Specyfikacje pierścieni tłokowych
*Licznik pokazuje dane dla silników YP, YZ, mianownik dla silników EP, DT, DS, DZ.
Korbowody
Korbowody są stalowe, kute, z prętem o przekroju dwuteowym, cienkościenne tuleje. Tuleja jest wciskana w górną głowicę korbowodu. Na dolnej głowicy i kołpaku korbowodu znajdują się oczka technologiczne pokazujące jak prawidłowo je zamontować. Fale powinny być skierowane w stronę napędu wałka rozrządu.
Odległość między osiami otworów górnej i dolnej głowicy korbowodu, mm:
- silniki YP, YZ: 136;
- silniki EP, OT, DS, DZ: 144.
Maksymalny dopuszczalny luz podczas pracy między tulejami a czopami korbowodu wału korbowego, mm: 0,12.
Maksymalny luz osiowy korbowodu na czopie wału korbowego, mm: 0,37.
Luz między sworzniem tłoka a górną głowicą korbowodu, mm: 0,003-0,007.
Górna średnica otworu tulei, głowica korbowodu (silniki YP, YZ), mm: 22.017-22.023.
Średnica otworu, mm (silniki EP, DT, OS, 0Z):
- górna główka korbowodu 20,0;
- dolny koniec korbowodu: 50,6.
Komentarze gości