Wał korbowy
Wał korbowy jest wykonany ze stali kutej. Wał ma pięć łożysk. W górnych panewkach łożysk głównych znajdują się rowki smarowe. Osiowe zamocowanie wału korbowego realizowane jest za pomocą tulei z kołnierzami oporowymi łożyska trzeciego czopa głównego.
Średnica czopu głównego, mm:
- nominalna: 54,00-0022-0,042
- 1 rozmiar naprawy: 53,75 -0022-0,042
- 2. rozmiar naprawy: 53,50 -0022-0,042
- 3. Prace naprawcze. metr: 53,25 -0022-0,042
Średnica czopów korbowodu
Luz osiowy wału korbowego, mm:
- nominalna: 0,07-0,17;
- maksymalnie dopuszczalne: 0,25.
Luz między tulejami a czopami głównymi wału korbowego, mm:
- nominalna: 0,03-0,08;
- maksymalnie dopuszczalny (gdy się zużyje): 0,17.
Tłoki
Tłoki wykonane są ze stopu aluminium ze stalowymi wkładkami. Komora spalania znajduje się na dole tłoka. Każdy tłok ma dwa pierścienie kompresyjne i jeden pierścień zgarniający olej. Aby zamontować tłok w cylindrze, należy umieścić strzałkę na spodzie cylindra, która powinna być skierowana w stronę napędu wałka rozrządu. Średnicę tłoka oznaczono na koronie tłoka i mierzono w odległości 15 mm od krawędzi płaszcza tłoka pod kątem 90° względem osi sworznia tłokowego. Maksymalna dopuszczalna odchyłka średnicy tłoka od wymiaru nominalnego w czasie pracy nie powinna przekraczać 0,04 mm.
Głębokość wgłębienia w dnie tłoka, mm:
- silnik YP: 6.3;
- silnik YZ: 8.3.
Rozmiary tłoków dla silników EP, DT, DS, DZ
Notatka. Od roku modelowego 1982 w silnikach YP i YZ zmniejszono długość sworznia tłokowego z 63 do 55 mm, a powierzchnia tłoka w obszarze otworu sworznia tłokowego została wyprostowana. Podczas napraw silników należy montować tłoki tylko z jednego zestawu.
Sworznie tłokowe
Sworzeń tłokowy jest pływający. Ich ruchowi osiowemu zapobiegają dwa pierścienie ustalające.
Średnica zewnętrzna sworzni tłokowych silników YP, YZ, mm: 21,996-22,000.
Charakterystyka sworzni tłokowych silników EP, DT, DS, DZ
*Od lipca 1985 roku wszystkie silniki są wyposażone w sworznie tłokowe o długości 57 mm.
Sworznie tłokowe dobiera się w zależności od średnicy otworu na sworzeń w tłoku. Podczas montażu sworzeń i korbowód muszą być wykonane wyłącznie z części jednej grupy rozmiarowej. Zapewnia to odpowiednie napięcie między sworzniem a piastą tłoka oraz luz między sworzniem a tuleją górnej głowicy korbowodu.
Pierścienie tłokowe
Każdy tłok ma trzy pierścienie: dwa pierścienie kompresyjne i jeden pierścień zgarniający olej. Pierścień zgarniający olej jest kompozytowy. Zamontuj pierścienie na tłoku tak, aby oznaczenie "góra" było skierowane do góry (do dna tłoka). Przy montażu tłoków w cylindrach, pierścienie blokujące muszą być przesunięte o 120°.
Marka tłoka: Maihe lub KS.
Charakterystyka pierścieni tłokowych
*Licznik zawiera dane dla silników YP, YZ, mianownik zawiera dane dla silników EP, DT, DS, DZ.
Korbowody
Korbowody są stalowe, kute, z prętem o przekroju I i cienkościennymi tulejami. W górną głowicę korbowodu wciskana jest tuleja. Na dolnej głowicy i pokrywie korbowodu znajdują się uchwyty technologiczne pokazujące, jak prawidłowo je zamontować. Pływy muszą być skierowane w stronę napędu wałka rozrządu.
Odległość między osiami otworów górnej i dolnej głowicy korbowodu, mm:
- silniki YP, YZ: 136;
- silniki EP, OT, DS, DZ: 144.
Maksymalny dopuszczalny luz w czasie pracy pomiędzy tulejami a czopami korbowodu wału korbowego, mm: 0,12.
Maksymalny luz osiowy korbowodu na czopie wału korbowego, mm: 0,37.
Luz między sworzniem tłokowym a górną głowicą korbowodu, mm: 0,003-0,007.
Średnica otworu górnej tulei, głowica korbowodu (silniki YP, YZ), mm: 22,017-22,023.
Średnica otworu, mm (silniki EP, DT, OS, 0Z):
- górna głowica korbowodu 20,0;
- głowica korbowodu dolnego: 50,6.