Regulacja poziomu paliwa w komorach pływakowych
Zdejmij pokrywę gaźnika i odwróć ją.
Zmierzyć odległość między płaszczyzną pokrywy gaźnika a dolnym punktem pływaków, która dla 1. komory powinna wynosić 28±1 mm, dla 2. komory - 30±1 mm. Jeśli nie odpowiada temu, ustaw żądany rozmiar, wyginając języki dźwigni pływaka.
Regulacja biegu jałowego na zimno
Rozgrzać silnik do temperatury roboczej.
Podłącz obrotomierz.
Zatrzymaj silnik.
Wyjmij filtr powietrza.
Otworzyć przepustnicę pierwszej komory i zamknąć przepustnicę naciskając krzywkę otwierającą przepustnicę (Zobacz zdjęcie).
Zwolnij przepustnicę 1. komory.
Uruchom silnik bez naciskania pedału przyspieszenia.
Zmierz prędkość obrotową wału korbowego, która powinna mieścić się w zakresie 3350-3450 obr./min.
W razie potrzeby wyregulować luz początkowy przepustnicy I komory za pomocą śruby ograniczającej spoczywającej na profilowanej krzywce lekko otwierającej się przepustnicy.
Luz początkowy musi mieścić się w granicach 0,65±0,052 mm.
Regulacja szczeliny początkowej przepustnicy powietrza
Zdejmij osłonę rozrusznika.
Całkowicie otwórz zawór dławiący, ustawiając lekko otwartą krzywkę i zawór dławiący do odpowiedniego profilu.
Podłącz wakuometr i pompę próżniową do siłownika przepustnicy powietrza i wytwórz podciśnienie 100 mbar w siłowniku pneumatycznym.
Jeśli siłownik przepustnicy powietrza jest szczelny, podciśnienie nie może spadać o więcej niż 5 mbar na minutę i spadnie poniżej 40 mbar.
Doprowadź podciśnienie w siłowniku pneumatycznym przepustnicy powietrza do 200-300 mbar.
Za pomocą zestawu szczelinomierzy zmierzyć szczelinę początkową pierwszego stopnia przepustnicy, która powinna mieścić się w granicach 1,8±0,15 mm.
W razie potrzeby ustawić wymagany luz za pomocą śruby do regulacji skoku membrany siłownika pneumatycznego znajdującej się na jego pokrywie.
Zamknąć zatyczką otwór atmosferyczny siłownika pneumatycznego klapy powietrza, wytworzyć w siłowniku pneumatycznym podciśnienie 200 mbar, które przy szczelnym siłowniku pneumatycznym musi pozostać niezmienione przez co najmniej 1 minutę.
Za pomocą zestawu szczelinomierzy zmierzyć szczelinę początkową drugiego stopnia przepustnicy, która powinna mieścić się w granicach 3,9±0,15 mm.
W przypadku odchylenia od normy należy ustawić właściwy luz śrubą nastawczą skoku membrany siłownika pneumatycznego znajdującą się na końcu tłoczyska siłownika przepustnicy powietrza.
Regulacja otwarcia przepustnicy I komory
Położenie przepustnicy 1. komory jest ustawione fabrycznie, jednak w przypadku naruszenia regulacji można ją przywrócić w następujący sposób:
- zdejmij zatyczkę śruby ograniczającej przepustnicy;
- zdejmij ogranicznik dźwigni sterowania przepustnicą z profilowanej dźwigni sterowania ssaniem, całkowicie otwierając w tym celu ssanie;
- odkręć śrubę ograniczającą, aby nie dotykała dźwigni sterowania przepustnicą;
- otwórz przepustnicę;
- wkręć śrubę ograniczającą, aż dotknie dźwigni sterowania przepustnicą, a następnie wkręć ją jeszcze o ¼ obrotu. Jeśli otwarcie przepustnicy jest ustawione prawidłowo, szczelina między śrubą ograniczającą a dźwignią przepustnicy powinna wynosić 0,05 mm;
- założyć nową zatyczkę na śrubę ogranicznika przepustnicy.
Regulacja otwarcia przepustnicy 2. komory
Położenie przepustnicy 2. komory jest ustawione fabrycznie, jednak jeśli regulacja jest nieprawidłowa, można ją przywrócić w następujący sposób:
- odkręcić śrubę ograniczającą przepustnicy 2. komory tak, aby odsunęła się od ogranicznika, a następnie wkręcić śrubę ograniczającą, aby ledwo dotykała ogranicznika;
- odłączyć pręt od siłownika pneumatycznego przepustnicy 2. komory;
- wkręcić śrubę ograniczającą o ¼ obrotu;
- zablokować śrubę ograniczającą specjalnym klejem lub farbą.
Regulacja pompy przyspieszenia
Wyjmij gaźnik.
Całkowicie cofnąć trzpień ruchomy siłownika pneumatycznego drbs-selion przepustnicy I komory i obrócić krzywkę otwarcia przepustnicy I komory tak, aby zwolnić przepustnicę i całkowicie ją otworzyć.
Umieść zlewkę pod gaźnikiem.
Płynnie całkowicie otwórz i zamknij zawór dławiący 1. komory dziesięć razy, uruchamiając w ten sposób pompę przyspieszenia.
Zmierz ilość paliwa w zlewce, która powinna wynosić 10±1,5 cm3, tj. 1,0±0,15 cm3 w jednym cyklu.
W razie potrzeby dostosuj żądaną wydajność pompy przyspieszenia, przesuwając krzywkę napędu pompy na dźwigni sterowania przepustnicą 1. komory.
Regulacja dźwigni przepustnicy drugiej komory
Wyjmij gaźnik.
Ustaw zawory dławiące obu komór w położeniu biegu jałowego ciepłego silnika: przepustnica powietrza musi być otwarta, a zawory dławiące zamknięte.
Zmierzyć swobodny skok dźwigni sterowania przepustnicą drugiej komory na widełkach jej napędu, który powinien mieścić się w zakresie 1,00±0,20 mm w kierunku zamykania i 1,20±0,20 mm w kierunku otwierania. W razie potrzeby wyreguluj swobodny skok dźwigni, wyginając krawędzie widelca.
Zamontować gaźnik i wyregulować obroty biegu jałowego silnika.
Komentarze gości