Trudny początek
Wał korbowy obraca się, ale silnik nie uruchamia się przez długi czas. W końcu silnik uruchamia się lub może się zdarzyć, że wkrótce po uruchomieniu silnik zgaśnie.
Sprawdź:
- Paliwo na obecność zanieczyszczeń wodnych.
- ciśnienie w układzie paliwowym.
- Czujnik położenia przepustnicy do przyklejenia; Napięcie sygnału czujnika mierzone woltomierzem musi być niższe niż 1,25 V.
- Przekaźnik pompy paliwa. Podłącz próbnik między obwodem przekaźnika pompy 120 a masą. Lampka powinna świecić przez 2 sekundy po włączeniu zapłonu.
Sprawdź zawór odcinający pompę paliwa w zbiorniku paliwa. Zawór zapewnia przepływ paliwa z przewodu paliwowego z powrotem do zbiornika po wyłączeniu silnika. Do weryfikacji wymagane są następujące procedury:
- Wyłączyć zapłon.
- Odłącz przewód paliwowy przy filtrze.
- Zdejmij korek wlewu paliwa.
- Podłącz pompę używaną do testowania chłodnicy do przewodu paliwowego i zwiększ ciśnienie do 103 kPa. Jeśli ciśnienie nie spadnie w ciągu 60 sekund, zawór zwrotny jest sprawny.
Sprawdź układ zapłonowy pod kątem:
- Zgodność napięcia wyjściowego układu zapłonowego z normą za pomocą urządzenia sterującego.
- Brak zużycia wałka rozdzielacza.
- Brak zwarć i naruszeń izolacji przewodów.
- System kontroli dopływu powietrza na biegu jałowym.
- Zacinający się wałek przepustnicy i drążek. Po zablokowaniu napięcie sygnału z czujnika położenia przepustnicy może być wysokie (co oznacza otwarcie przepustnicy), w związku z czym jednostka sterująca nie będzie w stanie kontrolować pracy silnika na biegu jałowym. Zmierzyć napięcie sygnału czujnika. Napięcie przy zamkniętej przepustnicy powinno być poniżej 1,2.
- Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze przy wyłączonym silniku i włączonym zapłonie. Porównaj zmierzoną wartość napięcia sygnału czujnika z napięciem zmierzonym na pojeździe, który był w dobrym stanie. Odchylenie napięcia nie powinno przekraczać 400 mV. W przypadku innej opcji testu: uruchom silnik i na biegu jałowym odłącz złącze czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym. Jeśli wydajność silnika poprawi się, wymień czujnik i sprawdź ponownie.
- Przekaźnik sprężarki lub klimatyzacji.
- Ciśnienie czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji. Jeśli ciśnienie jest zbyt wysokie, sprawdź, czy nie ma nadmiaru czynnika chłodniczego i czy nie wystąpiła usterka wyłącznika ciśnieniowego.
- Wentylator chłodzący.
- Kompresja w cylindrach.
- Przewody akumulatora. Przewody muszą być wolne od zanieczyszczeń i bezpiecznie zamocowane. Upływ prądu może spowodować zmianę położenia zaworu sterującego powietrzem biegu jałowego i pogorszenie osiągów silnika. Zawór nie zadziała, jeśli napięcie układu spadnie poniżej 9 V lub przekroczy 17,8 V.
Sprawdź zawartość CO w spalinach za pomocą odpowiedniego przyrządu. Jeśli zawartość CO jest zbyt niska (poniżej 0,3%), mieszanka paliwowo-powietrzna jest zbyt uboga, a napięcie sygnału potencjometru CO będzie małe (poniżej 0,06 V). W rezultacie ECM zmniejsza ilość paliwa dostarczanego do silnika, co prowadzi do trudności w prowadzeniu pojazdu.
Zwiększona zawartość szkodliwych substancji w spalinach
Pomiary dają wysokie stężenia szkodliwych substancji; Może pojawić się zapach zgniłych jaj. Pojawienie się nieprzyjemnego zapachu niekoniecznie jest oznaką nieprawidłowego spalania Przeprowadź dokładny przegląd. Wykonaj diagnostykę obwodu.
Sprawdzać:
- Brak ssania w przewodach próżniowych.
- Układ chłodzenia i wentylator.
- Usuń osady węglowe za pomocą środka do czyszczenia silnika.
Instrukcja użycia znajduje się na opakowaniu.
Jeżeli podczas pomiarów wykryte zostaną wysokie stężenia NOx, należy sprawdzić przyczyny zbyt ubogiej mieszanki lub zbyt wysokiej temperatury spalania.
Jeśli podczas pomiarów wykryte zostaną wysokie stężenia węglowodorów i CO lub spaliny mają nieprzyjemne kołysanie, sprawdź przyczyny zbyt bogatej mieszanki roboczej:
- Odchylenie ciśnienia paliwa od normy.
- Zablokowanie lub zakleszczenie zaworu układu wymuszonego odpowietrzania skrzyni korbowej lub zatkanie węża układu.
- Nieprawidłowy montaż korka wlewu paliwa.
- Uszkodzone świece zapłonowe, przewody świec zapłonowych lub elementy układu zapłonowego.
- Nieprawidłowy czas zapłonu.
Samozapłon w cylindrach
Po wyłączeniu zapłonu silnik nadal pracuje, ale bardzo nierówno. Jeśli silnik pracuje, sprawdź wyłącznik zapłonu i kontrolkę zapłonu.
Sprawdź wtryskiwacz pod kątem wycieków.
Podłącz napięcie 12 V do zacisku testowego pompy paliwowej, aby ją włączyć; zwiększyć ciśnienie w układzie paliwowym.
Sprawdź wtryskiwacz i korpus przepustnicy pod kątem wycieków paliwa.
Błyski wsteczne
Zapłon paliwa w kolektorze dolotowym lub w układzie wydechowym z głośnym dźwiękiem.
Sprawdzać:
- Napięcie wyjściowe cewki zapłonowej.
- Kolejność zapłonu, zwracając uwagę na nasadkę dystrybutora, przewody świec zapłonowych. ich prawidłowe dopasowanie.
- Ustawianie czasu zapłonu.
- Serwisowanie świec zapłonowych, przewodów świecowych i osłon.
Sprawdź kompresję (wykrywanie zablokowanych lub luźnych zaworów).
Sprawdź rozrząd zaworowy.
Sprawdź działanie dźwigni zaworów.
Przerwy, awarie, drgania
Krótkotrwała utrata wrażliwości silnika na naciskanie pedału gazu może wystąpić przy każdej prędkości. Zwykle najsilniej objawia się przy próbie ruszenia po zatrzymaniu. W ciężkich przypadkach może to doprowadzić do wyłączenia silnika.
Przeprowadź dokładną kontrolę.
Sprawdzać:
- Ciśnienie paliwa.
- Paliwo na obecność wody.
- Zablokowany czujnik położenia przepustnicy.
- Ustawianie czasu zapłonu.
- Napięcie wyjściowe generatora. Alternator wymaga naprawy, jeśli napięcie jest poniżej 9V lub powyżej 16V.
- Aby przerwać linię łączącą się z masą układu zapłonowego.
Pomiń mignięcia
Ciągłe szarpnięcia podczas pracy silnika, zwykle nasilające się wraz ze wzrostem obciążenia silnika. Rura wydechowa stale wydaje odgłosy pluskania na biegu jałowym lub przy niskich prędkościach.
Przeprowadź dokładną kontrolę. Jeśli podejrzewasz, że wypadanie zapłonów na biegu jałowym i podczas jazdy jest spowodowane nieprawidłowym działaniem układu zapłonowego, wykonaj odpowiednie kontrole.
Określ cylinder biegu jałowego:
- Uruchom silnik. Odłącz siłownik zasilania powietrzem biegu jałowego. Używając odpowiedniego narzędzia, odłączaj po jednym przewodzie świecy zapłonowej.
- Możliwy spadek prędkości po odłączeniu przewodu świecy zapłonowej od każdego cylindra (około 50 obrotów na minutę) z późniejszą nierówną pracą silnika, a nawet zatrzymaniem. Wyłączyć silnik, podłączyć siłownik zasilania powietrzem biegu jałowego.
- Jeśli nie ma spadku prędkości po odłączeniu przewodu świecy zapłonowej od jednego lub więcej cylindrów lub nie ma znaczącej różnicy w stopniu spadku prędkości, podejrzany cylinder (cylindry) sprawdzić wyładowania iskrowe za pomocą odpowiedniego urządzenia. Jeśli występuje wyładowanie, odkręć świecę zapłonową z tego cylindra i sprawdź obecność: pęknięć, zużycia, nieprawidłowego luzu, spalonych elektrod, znacznych osadów.
Sprawdź rezystancję świecy zapłonowej (rezystancja nie może przekraczać 30 000 omów).
Jeśli poprzednie kontrole zakończyły się niepowodzeniem, wykonaj następujące kontrole:
- Kontrola układu zapłonowego pod kątem wilgoci, kurzu, pęknięć, przepaleń itp. Spryskaj kanały świec zapłonowych mgłą wodną, aby sprawdzić, czy nie ma zwarć.
- Kontrola układu paliwowego (zatkany filtr paliwa, obecność wody w paliwie, niskie ciśnienie).
- Kontrola kompresji.
- Sprawdzanie instalacji rozrządu zaworowego.
- Zdejmij pokrywy zaworów zaworowych, sprawdź, czy popychacze nie są wygięte. zużyte wahacze, pęknięte lub zdeformowane sprężyny zaworów, zużyte krzywki. W razie potrzeby dokonaj napraw.
Słaba wydajność paliwowa
Zużycie paliwa, mierzone w rzeczywistych warunkach drogowych, jest znacznie niższe niż oczekiwano. Ponadto oszczędność paliwa jest znacznie niższa w porównaniu z tym. jakie ten samochód miał wcześniej w tych samych warunkach.
Sprawdzać:
- Termostat do awarii zaworu (otwarte na stałe) lub odchylenie od określonego zakresu temperatur.
- Ciśnienie paliwa.
Zapoznaj się ze stylem jazdy właściciela.
Sprawdź:
- Węże próżniowe do usuwania pęknięć, załamań i luźnych połączeń.
- Ciśnienie w oponach.
- Masy transportowanych towarów (pętle przeciążeniowe).
- Zastosowania podczas jazdy ze zbyt dużymi lub częstymi przyspieszeniami.
Wykonaj diagnostykę obwodu.
Sprawdź filtr powietrza pod kątem zanieczyszczeń.
Sprawdź kalibrację prędkościomierza.
Sprawdź przewody świec zapłonowych pod kątem pęknięć, stwardnienia, prawidłowego połączenia.
Sprawdź czas zapłonu.
Odkręć świece zapłonowe, sprawdź, czy nie ma zabrudzeń i pęknięć, zużycia, zmian szczeliny, spalonych elektrod i znacznych osadów. W razie potrzeby wymień.
Sprawdź kompresję.
Sprawdź działanie sprzęgła przemiennika momentu obrotowego.
Sprawdź hamulce pod kątem zacinania się.
Ponownie sprawdź zużycie paliwa przy pełnym zbiorniku paliwa.
Sprawdź osady w układzie wydechowym.
Nieregularna praca i silnik zatrzymuje się na biegu jałowym
Silnik pracuje nierówno na biegu jałowym. W poważniejszych przypadkach pojazd może wibrować. Możliwa jest również zmiana prędkości (fluktuacje). Nie zapobiega to zatrzymaniu silnika. Możliwe jest odchylenie od normalnej prędkości.
Sprawdzać:
- Ustawianie czasu zapłonu.
- Obwód przełącznika trybu "Parking", "Neutralny".
- Nieszczelny wtryskiwacz.
- Zgodność rezystancji cewki czujnika i styków z normą.
- Brak luźnych połączeń cewki zapłonowej.
- Brak wilgoci pod korkiem dystrybutora.
- Brak zabrudzeń i pęknięć na świecach zapłonowych, brak zużycia, brak zmian szczelin. spalanie elektrod i znaczne osady.
Wahania prędkości i (Lub) wyskakuje w tłumiku
Wahania mocy silnika przy stałym stopniu otwarcia przepustnicy na biegu jałowym lub podczas jazdy. Subiektywnie odczuwalne jest jako przyspieszanie i zwalnianie samochodu bez zmiany położenia pedału gazu.
Sprawdzać:
- Ustawianie czasu zapłonu.
- Filtr paliwa na przewodzie paliwowym pod kątem zabrudzeń i osadów.
- Ciśnienie paliwa.
- Napięcie wyjściowe generatora. Naprawa jest konieczna, jeśli napięcie jest poniżej 9 V lub powyżej 16 V.
- Działanie sprzęgła przemiennika momentu obrotowego (Jeśli możliwe).
Sprawdź zawartość CO w spalinach za pomocą odpowiedniego przyrządu. Jeśli zawartość CO jest zbyt niska (poniżej 0,3%), mieszanka paliwowo-powietrzna jest zbyt uboga, co skutkuje małym napięciem sygnału potencjometru CO (poniżej 0,06 V). W rezultacie ECM zmniejsza ilość paliwa dostarczanego do silnika, co prowadzi do trudności w prowadzeniu pojazdu.
Odkręć świece zapłonowe. Sprawdź, czy nie ma brudu i pęknięć, zużycia, zmian szczelin, spalonych elektrod i znacznych osadów. Sprawdź również stan całego układu zapłonowego.
Utrata mocy, bezwładność silnika, słaba reakcja na wciśnięcie pedału gazu
Moc rozwijana przez silnik jest mniejsza niż oczekiwano. Całkowita lub prawie całkowita niewrażliwość samochodu na częściowe wciśnięcie pedału gazu.
Porównaj zachowanie badanego pojazdu z zachowaniem podobnego pojazdu. Upewnij się, że reklamacja jest uzasadniona.
Wyjmij filtr powietrza i sprawdź stopień zanieczyszczenia filtra powietrza. W razie potrzeby wymień.
Sprawdzać:
- Ustawianie czasu zapłonu.
- Zanieczyszczenia w filtrze paliwa, zanieczyszczenia w paliwie i nieprawidłowe ciśnienie paliwa.
- Stan przewodów łączących jednostkę sterującą z masą silnika.
Sprawdź, czy układ wydechowy nie jest zatkany:
- Gdy silnik pracuje i ma normalną temperaturę, podłącz wakuometr do odpowiedniego portu podciśnienia w kolektorze dolotowym.
- Przy prędkości 1000 obr./min zmierzyć podciśnienie.
- Powoli zwiększaj prędkość do 2500 obr./min. Zmierz podciśnienie przy stabilnej prędkości 2500 obr./min.
- Jeśli poziom podciśnienia przy 2500 obr./min spadnie o więcej niż 21 kPa w stosunku do wartości zmierzonej przy 1000 obr./min. układ wydechowy należy sprawdzić pod kątem zakłóceń.
- Odłącz rurę wydechową od silnika i wykonaj procedury wskazane w poprzednich paragrafach. Jeśli podciśnienie nadal spada o więcej niż 21 kPa, sprawdź ustawienie zaworu.
Sprawdź napięcie wyjściowe generatora. Alternator wymaga naprawy, jeśli napięcie jest poniżej 9V lub powyżej 16V.
Sprawdź ustawienie zaworów silnika i kompresję.
Sprawdź zużycie wałka rozrządu.
Sprawdź działanie przemiennika momentu obrotowego (jezeli tam).
Sprawdź napięcie zapłonu za pomocą odpowiedniego urządzenia.
Detonacja w silniku
Pukanie, intensywność od umiarkowanej do dużej. zwykle rośnie wraz z przyspieszeniem. Ostry metaliczny dźwięk, który zmienia się po otwarciu przepustnicy.
Sprawdź, czy nie doszło do przegrzania.
- Niski poziom płynu chłodzącego.
- Luźny pasek pompy płynu chłodzącego.
- Ograniczony przepływ powietrza lub chłodziwa przez chłodnicę.
- Uszkodzony lub źle wyregulowany termostat.
- Przerwany obwód wentylatora elektrycznego.
- Zmiana czułości czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Sprawdzać:
- Jakość paliwa, jego liczba oktanowa.
- Właściwy dobór świec zapłonowych zgodnie z reżimem termicznym.
- Ustawianie czasu zapłonu.
- Ciśnienie układu paliwowego (czy jest upadek).
- system paliwowy.
- Prawidłowa regulacja układu zmiany biegów.
- Działanie sprzęgła przemiennika momentu obrotowego (jezeli tam).
- Prawidłowy dobór części silnika, takich jak wałek rozrządu. głowice, tłoki itp.
- Doprowadzenie oleju do komory spalania (czy jest nadwyżka).
Usuń osady węglowe za pomocą środka do czyszczenia silnika. Instrukcja użycia znajduje się na opakowaniu.
Zwiększone zużycie oleju
Zwiększone zużycie oleju może być spowodowane jedną z następujących przyczyn.
Nieszczelność układu smarowania. Dokręcić połączenia śrubowe i/lub w razie potrzeby wymienić uszczelki i uszczelnienia.
Nieprawidłowe odczyty poziomu oleju za pomocą bagnetu. Podczas sprawdzania poziomu oleju zaparkuj pojazd na równej powierzchni i odczekaj wystarczająco dużo czasu, aby olej spłynął do miski olejowej.
Zbyt niskie obroty biegu jałowego. Jeżeli prędkość obrotowa biegu jałowego silnika nie jest kontrolowana przez jednostkę elektroniczną, wyreguluj prędkość obrotową biegu jałowego zgodnie z wymaganiami i.
Typ zainstalowanego czujnika ciśnienia nie pasuje. Uszkodzony czujnik ciśnienia.
Zainstalowano niewłaściwy typ manometru. Wadliwy manometr. Wymienić manometr.
Nieprawidłowa lepkość oleju lub rozcieńczony olej. Uzupełnij olej odpowiedni do pory roku lub wymień olej, który jest rozcieńczony wilgocią lub niespaloną mieszanką paliwową.
Zużyta lub brudna pompa oleju. Wymienić pompę olejową.
Brudny filtr oleju. Wymienić filtr oleju.
Odkręcony lub zatkany filtr siatkowy na przewodzie wlotowym pompy oleju. Oczyść i/lub umyj sitko.
Boczny otwór w przewodzie wlotowym pompy oleju jest zatkany. Wymień rurkę.
Lepkość oleju poza specyfikacją. Stosować olej o klasie SAE dla odpowiednich temperatur roboczych.
Jazda z dużą prędkością lub holowanie przyczepy przez dłuższy czas zwykle skutkuje zwiększonym zużyciem oleju.
Awaria układu wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej.
Zużyte nakładki odrzutnika i/lub prowadnice zaworów lub brakujące zawory odrzutnika. Przewiercić tuleje prowadzące i zamontować większe zawory i/lub nowe uszczelnienia trzonków zaworów.
Źle docierane, zużyte lub pęknięte pierścienie tłokowe. Poczekaj chwilę, aż nowe pierścienie tłokowe dotrą do siebie. W razie potrzeby wymień pęknięte lub zużyte pierścienie tłokowe.
Nieprawidłowy montaż tłoka lub niewłaściwy rozmiar.
Niskie ciśnienie oleju
Niskie ciśnienie oleju może być spowodowane następującymi przyczynami:
- Nadmierny luz łożyska. Wymienić łożysko. Jeśli to konieczne.
- Pęknięcia, pory, miliony zatyczek w kanałach bloku cylindrów. Napraw lub wymień jednostkę.
- Brakujące lub nieprawidłowo zainstalowane korki smarujące. Zainstaluj korki lub wymień je w razie potrzeby.
Hałas w mechanizmie dystrybucji gazu
Hałas w mechanizmie dystrybucji gazu może być spowodowany jedną z następujących przyczyn:
- Niskie ciśnienie oleju. Usuń przyczynę.
- Luźne dźwignie zaworów. Sprawdź i napraw w razie potrzeby.
- Zużyta dźwignia i/lub popychacz zaworu.
- Pęknięcie sprężyn zaworowych, zakleszczenie zaworów.
- Zużyte, brudne lub uszkodzone popychacze zaworów. Usuń brud, sprawdź i wymień w razie potrzeby.
- Zużyty lub uszkodzony wałek rozrządu. Wymień wał.
- Zużyte prowadnice zaworów.
Stukanie w zimnym silniku, które trwa od dwóch do trzech minut i/lub pogarsza się wraz ze wzrostem obciążenia
Koło zamachowe dotyka obudowy. Dostosuj ustawienie okładki.
Odkręcona lub pęknięta wyważarka lub koło pasowe.
Zwiększony luz między tłokami i cylindrami Otwór cylindra i honowanie na wymiar. Wymienić tłok. Stukanie tłoków na zimnym silniku zwykle ustępuje po docieraniu. Dopuszczalne jest stukanie tłoków zimnego silnika, które ustępuje po 1,5 minuty. Wygięty pręt.
Silne stukanie ciepłego silnika, które występuje pod obciążeniem
Uszkodzenie piasty wyważarki lub koła pasowego. W razie potrzeby wymień.
Odkręcanie śrub automatycznej skrzyni biegów.
Paski napędowe akcesoriów są zbyt napięte. Wymień lub wyreguluj napięcie.
Rura wydechowa dotyka nawierzchni drogi. Podłącz rurę wydechową.
Pęknięcie w kole zamachowym.
Zwiększony luz w łożyskach głównych. W razie potrzeby wymień.
Zwiększony luz w łożyskach korbowodu. W razie potrzeby wymień.
Lekki dźwięk ciepłego silnika
Detonacja. Sprawdź jakość paliwa.
Sprawdź również instalację zapłonową.
Odkręcanie śrub automatycznej skrzyni biegów.
Wyciek z kolektora wydechowego. Dokręcić śruby i/lub wymienić uszczelkę.
Zwiększone luzy łożysk korbowodu. W razie potrzeby wymienić łożyska.
Pukanie podczas uruchamiania silnika, trwające tylko kilka minut
Olej o niewłaściwej lepkości. Napełnij olejem. którego lepkość odpowiada warunkom pracy. Gdy silnik nie pracuje, niektóre zawory będą w pozycji otwartej. Nacisk sprężyny na hydrauliczny mechanizm regulacji luzu zaworowego spowoduje spadek ciśnienia hydrostatycznego. Naprawa jest wymagana tylko wtedy, gdy problem nie ustępuje.
Zwiększony luz osiowy wału korbowego - wymienić łożysko oporowe.
Nadmierny luz w przednim łożysku głównym. Wymienić zużyte części.
Stukanie na ciepłym silniku na biegu jałowym
Słabe napięcie lub zużyte paski napędowe. Dokręcić i/lub wymienić w razie potrzeby.
Łożysko sprężarki klimatyzacji lub generatora. W razie potrzeby wymień.
Mechanizm dystrybucji gazu. W razie potrzeby wymień części.
Lepkość oleju silnikowego nie spełnia wymagań. Wlać olej o lepkości odpowiadającej sezonowi eksploatacji samochodu.
Zbyt duży luz sworznia tłokowego. Wymień sworzeń tłokowy i tłok.
Regulacja korby. Sprawdź luzy iw razie potrzeby wymień korbowód.
Niewystarczający luz między cylindrem a tłokiem. Wygładź cylinder i załóż nowy tłok.
Odkręciła się przeciwwaga wału korbowego. Dokręć i/lub wymień zużyte części.
Sworzeń tłoka jest przesunięty od osi na drugą stronę. Zamontować prawidłowo tłok.
Silnik bardzo się nagrzewa
Nieszczelności w układzie chłodzenia silnika, nieszczelności w układzie chłodzenia oleju przekładniowego. Sprawdź, czy nie ma wycieków i, jeśli występują, napraw. Sprawdź zbiornik wyrównawczy, wąż i korek wlewu chłodnicy.
Pasek napędowy ślizga się lub jest uszkodzony. W razie potrzeby wymień pasek lub napinacz.
Termostat utknął w pozycji zamkniętej. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
Działanie wentylatora elektrycznego.
Wyciek przez uszczelkę głowicy cylindrów. Sprawdź i napraw w razie potrzeby.
Komentarze gości