1. Уверете се, че запалването е наред.
2. Проверете горивната система.
3. Проверете визуално състоянието на компонентите на системата за впръскване на гориво.
Ако причината за неизправността след извършване на горните стъпки не е установена, прочетете списъка с възможни неизправности на системата за впръскване на гориво и как да ги отстраните, а също така се свържете със сервиза, за да отпечатате кодовете за неизправности, регистрирани от контролния блок . Въз основа на получената информация установете причината и проверете съответната част.
Внимание! При внезапна пълна повреда на системата за впръскване на гориво първо проверете предпазителите No 13, 21, 25, 27 и 28. Чрез тях се захранва системата Mono-Motronic.
Спукан всмукателен колектор причинява навлизане на "страничен" въздух в системата. Количеството на този въздух не се включва в параметрите, записани в паметта на електронния блок за управление и води до неизправност на системата. Излишъкът на въздух води до неконтролирано бедна смес въздух-гориво. Този дефект е особено забележим, когато двигателят работи на празен ход поради колебания в броя на оборотите. При пълно натоварване на двигателя в такива случаи се появяват детонационни удари с висок тон.
4. Проверете състоянието на вакуумните маркучи и техните закрепвания. Необходимо е да проверите всички маркучи на системата за впръскване и всмукателния колектор (маркуч за вакуум на усилвателя на спирачките, маркуч за подаване на горещ въздух, маркучи на системата за изпарителни емисии).
5. Загрейте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Отворете капака в същото време.
6. Напръскайте инжекционния модул в областта на фланеца от страната на всмукателния колектор, уплътненията на тръбите на всмукателния колектор и маркучите на агрегатите, генериращи понижено налягане от аерозолна кутия с така наречената стартова течност (напр. " Стартпилот"). Изключете щепсела на ламбда сондата. Ако при нанасяне на определена течност върху определена част оборотите на двигателя се увеличат, тогава това е мястото на изтичане на въздух.
7. Уверете се, че маркучите за гориво са стегнати.
8. Проверете дали съединителните щепсели пасват правилно и че щифтовете не са счупени или огънати. Ако е необходимо, напръскайте контактите с аерозол, за да подобрите контактната проводимост. Не огъвайте сами контактите.
Компоненти на системата за впръскване - проверка
Регулатор на ъгъла на дроселната клапа
7. Разкачете щепсела на регулатора на ъгъла на дроселната клапа.
8. Приложете максимално напрежение от 6 V към щифтовете на конектора на щепсела на регулатора.Положителният заряд (+) проводник трябва да бъде свързан отгоре. За четириполюсен щепсел това са щифтове 1 и 2 (и двата отгоре), а за 6-полюсен щепсел това са щифтове 1 и 6 (отгоре и отдолу). Тласкачът трябва да се движи напълно назад.
9. Обърнете захранването. Сега трябва да има проводник с отрицателен заряд (-) отгоре. Тласкачът трябва да излезе изцяло напред.
Ако кракът на регулатора функционира, когато този тест се извършва по този начин, тогава регулаторът е добър. В противен случай сменете регулатора.
Освен това можете да проверите съпротивлението на намотката на задвижващия двигател на регулатора. На споменатите контакти съпротивлението трябва да бъде 3-200 P.
Сензор за обороти на празен ход
10. Разкачете щепсела на регулатора на ъгъла на дроселната клапа.
11. Свържете омметър към контактите на датчика за празен ход. За четириполюсен щепсел това са щифтове 3 и 4 (и двата отдолу), а за шестполюсен щепсел това са щифтове 4 и 5 (броейки отгоре надолу).
Внимание! Ако се смени управлението на дроселната клапа, сензорът за обороти на празен ход трябва да се регулира. Работата се извършва в работилницата.
Потенциометър за ъгъла на дросела
12. Разкачете щепсела на потенциометъра за ъгъл на дросела.
13. Свържете омметър към двойките контакти, както е посочено в таблицата. Ако данните, получени по време на измерването, не отговарят на тези в таблицата, тогава потенциометърът е дефектен и трябва да се смени. Като се има предвид, че потенциометърът е неотделим, за това е необходимо да се смени цялата долна част на блока на инжекционната система (виж илюстрацията).
Дюза
Проверка при работещ двигател. Двигателят трябва да има температура на моторното масло най-малко 60°C, което съответства на 10 минути шофиране веднага след стартиране на студен двигател.
14. Отстранете тръбата за входящия въздух.
15. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
16. Обърнете внимание на формата на струята гориво от дюзата. Тя трябва да е еднаква по цялата си дължина и да излиза по посока на дроселовата клапа.
17. Изключете двигателя, за да проверите плътността на затварянето на инжектора. При изключен двигател от дюзата не трябва да излизат повече от две капки гориво в минута.
Ако двигателят не стартира, се извършват следните действия.
18. Проверете предпазители 13 и 27.
19. Отстранете въздушния филтър или входа за въздух.
20. Помолете помощник да обърне двигателя със стартера.
21. Наблюдавайте инжектора и се уверете, че подава гориво към системата. Ако това не се случи, изключете кафявия щепсел, разположен отгоре на корпуса на системата за впръскване (вижте илюстрацията).
22. Свържете омметър към двата средни контакта на частта от щепсела, която е останала на корпуса на системата. При температура на въздуха от +15 - +30°C съпротивлението на дюзата трябва да бъде 1,2-1,6 сигма. В противен случай инжекторът е дефектен.
23. Развийте винта с вътрешен полиедър и сменете дюзата.
24. Проверете захранването на инжектора, ако съпротивлението на инжектора е нормално.
25. Свържете тестер за напрежение с диодна лампа (не свързвайте други устройства) към двата средни контакта на изключената част на щепсела.
26. Стартирайте двигателя. LED светлината трябва да свети. В противен случай има прекъсване на захранващия проводник или дефект в блока за управление.
Принудително налагане на неактивен режим
27. Отстранете въздушния филтър или изключете разклонителната тръба на входа на въздуха.
28. Стартирайте двигателя и вдигнете скоростта до 3000 оборота в минута и след това при тези скорости отстранете газта (затворете газта).
29. В същото време наблюдавайте работата на дюзата. В момента на затваряне на дроселната клапа струята на впръсканото гориво трябва да бъде прекъсната за известно време. Това означава, че принудителният режим на празен ход е нормален. Ако това не е така, проверете регулатора на ъгъла на газта и електронния блок за управление (сервиз).
Сензори за температурата на охлаждащата течност и входящия въздух
30. Сензор за температура на входящия въздух. Разкачете кафявия щепсел на корпуса на горивния инжекцион.
31. Свържете омметър към двата външни контакта на сензора.
32. Сензор за температура на охлаждащата течност. Изключете щепсела на синия двуполюсен сензор в тръбата на охлаждащата течност (вижте илюстрацията).
33. Свържете омметър към контактите на сензора.
34. И двата сензора. Прочетете показанията на омметъра.
35. Уверете се, като използвате диаграмата по-долу, че стойностите на съпротивлението на двата сензора и температурите на въздуха и охлаждащата течност в момента са в рамките на кривите в диаграмата. Ако не е, сменете сензора(ите) (вижте илюстрацията).
Налягане на горивото
Точна информация за налягането на горивото може да се получи само в сервиз, когато се провери с подходящо измервателно устройство. При предположение, че налягането на горивото не е правилно, разглобете редуцир-клапана в устройството за впръскване на гориво. За да направите това, отстранете четирите винта с вътрешен шестостен.
36. Проверете дали диафрагмата не е повредена и дали самият клапан не е запушен.
Тази статия е достъпна на руски, английски, беларуски, украински, сръбски, хърватски, румънски, полски, словашки, унгарски
Коментари на посетители