Проверка на нивото на горивото в поплавъчната камера
Позицията на поплавъка в камерата на поплавъка не може да се регулира. Ако се открие неизправност, проверете херметичността на поплавъка и състоянието на игления клапан, сменете дефектните части.
Регулиране на празен ход на студен двигател
Загрейте двигателя до работна температура.
Свържете оборотомера според ръководството с инструкции.
Отстранете въздушния филтър и затворете изходящия маркуч към термостата с щепсел.
Изключете тройника на вакуумния маркуч, свързващ тристепенния задвижващ механизъм на дросела на 1-ва камера и пневматичния клапан с термопревключвател.
Затворете маркуча, идващ от пневматичния задвижващ механизъм на дроселната клапа на 1-ва камера с щепсел.
Проверете и, ако е необходимо, регулирайте скоростта на коляновия вал в рамките на 2800-3200 об / мин, като използвате винта на лоста за управление на дросела на 1-ва камера, който лежи върху подвижния прът на пневматичния задвижващ механизъм.
След настройка заключете ограничителния винт с капка боя.
Регулиране на началната междина на дросела
Свалете капака на стартера.
Издърпайте надолу лоста за управление на дросела и го заключете в това положение.
Свържете вакуумметър и вакуумна помпа към задвижващия механизъм на въздушната клапа.
Създайте вакуум от 100 mbar в задвижващия механизъм на въздушната клапа.
Проверете херметичността на пневматичното задвижване на въздушната клапа, вакуумът в който не трябва да пада с повече от 5 mbar в минута и да намалява до по-малко от 40 mbar.
Доведете вакуума в пневматичния задвижващ механизъм на въздушната клапа до 200-300 mbar.
Използвайте щуп, за да измерите началната хлабина на 1-вото ниво на въздушната клапа. При превозни средства с двигател DT хлабината трябва да бъде в рамките на 2,3±0,15 mm. При превозни средства с двигател DS тя трябва да бъде в рамките на 2,3±0,15 mm.
Ако е необходимо, задайте правилната междина с винта за регулиране на хода на диафрагмата на въздушната клапа (вижте снимката).
Затворете атмосферния отвор на пневматичния актуатор на въздушната клапа с тапа, създайте с нея вакуум от 200 mbar. Ако продължава поне 1 минута, тогава пневматичният актуатор е стегнат.
Измерете началната хлабина на второто въздушно стъпало с комплект опипчици. амортисьор, който при автомобили с OT двигател трябва да е вътре в рамките на 5,8±0,15 mm. При автомобили с двигател DS разстоянието трябва да бъде съпруги да бъде в рамките на 4,7±0,15 mm.
Ако е необходимо, регулирайте празнината с регулиращия винт в края и пръта на въздушната клапа (вижте снимката).
Проверка на пневматичния задвижващ механизъм на дроселната клапа на 2-ра камера
Свържете вакуумметър и вакуумна помпа към задвижващия механизъм на дросела на 2-ра камера и създайте вакуум от 50 mbar в пневматичния задвижващ механизъм. Ако не падне в рамките на 2 минути, тогава пневматичният задвижващ механизъм е стегнат.
Отворете напълно дроселната клапа на 1-ва камера, като поддържате вакуум от 50 mbar в пневматичния задвижващ механизъм на дроселовата клапа на 2-ра камера.
Уверете се, че дроселната клапа на 2-ра камера е напълно отворена.
Регулиране на отварянето на дроселната клапа на 1-ва камера
Регулиране на отварянето на дроселната клапа на 1-ва камера и позицията на пръта на дроселната клапа на 1-ва камера на карбуратора Pierburg 2E2 при принудителен празен ход:
1 — задвижващ механизъм на дросела на 1-ва камера;
2 - тройник на вакуумни маркучи на пневматичния задвижващ механизъм на дроселната клапа на 1-ва камера и пневматичен клапан с термично реле за време;
3 - подвижен прът на задвижващия механизъм на дроселната клапа на 1-ва камера;
4 - ограничителен винт дросел;
5 - регулиращ винт за изпъкналостта на пръта на задвижващия механизъм на дросела на 1-ва камера при принудителен празен ход.
Позицията на дроселната клапа на 1-ва камера се регулира фабрично, а не в случай на нарушение на настройката, тя може да бъде възстановена, както следва:
- свържете вакуумната помпа към дроселния задвижващ механизъм на 1-ва камера и затворете атмосферния отвор на пневматичния задвижващ механизъм с тапа (вижте снимката);
- завъртете гърбицата за отваряне на дросела на 1-ва камера, за да освободите дросела на 1-ва камера и да го поставите в затворено положение;
- приложете вакуум към пневматичното задвижване, достатъчен за максимално изтегляне на ограничителя на дроселната клапа на 1-ва камера;
- поставете дроселната клапа на 1-ва камера в затворено положение;
- завъртете ограничителния винт на дросела, така че да е далеч от лоста за управление на дросела в първата камера, след което завийте ограничителя, докато докосне
- лост;
- завъртете ограничителния винт още повече ¼ завъртете и го заключете в това положение.
Регулиране на отвора на дросела на 2-ра камера
Позицията на дросела на 2-ра камера се настройва фабрично, но в случай на неправилна настройка може да се възстанови на предварително свален карбуратор, както следва:
- отворете напълно дросела на 1-ва камера и го фиксирайте в това положение;
- поставете лоста за управление на газта на 2-ра камера в затворено положение;
- Развийте ограничителния винт на дроселната клапа на 2-ра камера, така че да се отмести от ограничителя. След това завийте ограничителния винт, така че едва да докосва ограничителя;
- завъртете ограничителния винт още повече ¼ обърнете и го заключете в това положение;
- върнете дроселната клапа на 1-ва камера 8 в затворено положение;
- измерете свободния ход на лоста за управление на газта на 2-ра камера на вилката на задвижването му, който трябва да бъде 0,4±0,1 mm отвътре и 1,0±0,1 mm отвън;
- регулирайте, ако е необходимо, свободния ход на лоста, като огънете краищата на вилицата.
Регулиране на ускорителната помпа
Свалете карбуратора.
Потопете напълно подвижния прът на пневматичната дроселна клапа на 1-ва камера, завъртете гърбицата на леко отварящата се дроселна клапа на 1-ва камера, така че да освободите дроселовата клапа на 1-ва камера и да я отворите напълно.
Поставете чаша под карбуратора.
Плавно отворете и затворете дроселната клапа на 1-ва камера, като по този начин активирате ускорителната помпа.
Измерете количеството гориво в чашата, което за автомобили с DT двигател трябва да бъде в рамките на 1,0±0,2 cm 3 .
Ако е необходимо, постигнете необходимата производителност чрез изместване на задвижващата гърбица на лоста за управление на дросела на 1-ва камера.
Проверка на работата на пневматичния задвижващ механизъм на дроселната клапа на 1-ва камера при принудителен празен ход
Изключете вакуумните маркучи от пневматичния задвижващ механизъм.
Свържете вакуумната помпа на мястото на преминаващия маркуч тройник от пневматичен вентил с термичен превключвател за време (виж снимката).
Създайте вакуум в пневматичния актуатор, за да симулирате работата му на празен ход.
Измерете стойността на изхода на подвижния шок на пневматичния задвижващ механизъм спрямо ръба на водещата втулка, която трябва да бъде 15 мм.
Увеличете вакуума в пневматичния задвижващ механизъм, за да симулирате работата му при принудителен празен ход.
Измерете степента на удължаване на стеблото спрямо ръба на водещата втулка, която трябва да бъде 10 mm.
Регулиране на празен ход при топъл двигател
Регулирането на кода на празен ход на двигателя трябва да се извърши на горещ двигател (с напълно отворена въздушна клапа) с правилно зададен момент на запалване и с изключени консуматори на ток.
Свържете оборотомера според ръководството с инструкции.
С натискащия винт на лоста за управление на дроселната клапа на 1-ва камера, опрян върху подвижния прът на задвижващия механизъм на дроселната клапа на 1-ва камера, настройте скоростта на коляновия вал на двигателя в рамките на 700-800 об / мин.
Проверете съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове с газов анализатор и, ако е необходимо, го коригирайте.
Свалете капака на въздушния филтър и откачете маркуча за изпускане на картера.
Регулирайте оборотите на празен ход на двигателя, както е описано по-горе.
Чрез регулиране на винта за качество (състав) на сместа се постига съдържание на CO в диапазона от 0,5-1,5%, а при завинтване на винта горимата смес се обогатява и обратно.
Проверете и, ако е необходимо, възстановете режима на празен ход на двигателя до 700-800 об / мин.
При обслужване на карбуратора Pierburg 2E2, за по-точно регулиране на съдържанието на CO, се препоръчва да смените перфорираните емулсионни тръби, които не са с прорези, доставени като резервни части. Когато атомът е необходим за подмяна на уплътнението над емулсионната тръба.
Схема на работа на карбуратора Pierburg 2E2 при стартиране на студен двигател: 1 - въздушна клапа; 2 — дроселна клапа на 1-ва камера; 3 - пневматичен задвижващ механизъм на дроселната клапа на 1-ва камера; 4 - прът на пневматичния задвижващ механизъм на дроселната клапа на 1-ва камера; 5 - термичен енергиен елемент; 6 - пневматичен задвижващ механизъм на въздушната клапа.
Тази статия е достъпна на руски, английски, беларуски, украински, сръбски, хърватски, румънски, полски, словашки, унгарски
Коментари на посетители