Diagnosticarea problemelor — motor (Audi A4 B7)

Verificări de bază pentru pornirea dificilă a motorului

Modele pe benzina

Evaluați starea exterioară a tuturor cablurilor electrice din compartimentul motorului, asigurați-vă că nu există semne de deteriorare a izolației, oxidare sau slăbire a conexiunilor de contact. Verificați dacă există siguranțe arse în cutia de siguranțe și dacă bateria este în stare bună. În continuare, trebuie să vă asigurați că furtunurile de vid sunt așezate corect, în stare bună și fixate bine. Asigurați-vă că verificați și componentele tractului de admisie a aerului pentru semne de dezvoltare a scurgerilor.

Dacă nu pot fi identificate încălcări evidente în timpul unei inspecții vizuale, trebuie verificată presiunea de compresie în cilindrii motorului (vezi Secțiunea 2 Capitolul 2).

O altă verificare mecanică importantă este verificarea permeabilității tractului de evacuare al motorului. Verificarea se efectuează folosind un manometru sau un manometru. În primul caz, deșurubați sonda lambda sau supapa de control a sistemului de amestecare a aerului în gazele de evacuare (in functie de configuratie). Înșurubați un manometru cu un interval de măsurare de 0÷0,35 kgf/cm² în locul componentului îndepărtat și porniți motorul la 2500 rpm Dacă contrapresiunea în tractul de evacuare este mai mare de 0,14 kgf/cm², există o încălcare a permeabilității (cel mai probabil, convertorul catalitic nu funcționează corect). Când utilizați un vacuometru, conectați-l la racordul de vacuum de pe galeria de admisie, porniți motorul și citiți citirea manometrului. Deschideți și blocați parțial supapa de accelerație - o scădere lentă a adâncimii vidului după stabilizarea vitezei va indica, de asemenea, o încălcare a permeabilității tractului de evacuare.

Verificarea alimentării cu combustibil

Notă: Înainte de a efectua majoritatea verificărilor următoare, sistemul de alimentare trebuie să fie depresurizat (vezi capitolul 4).

În această etapă a diagnosticului de bază, efectuați următoarele verificări (vezi capitolul 4):

• verificarea presiunii reglate a combustibilului;
• verificarea etanseitatii componentelor sistemului de combustibil;
• verificarea releului pompei de combustibil;
• evaluarea stării injectoarelor de combustibil.

Verificarea bunei functionari a sistemului de aprindere

În primul rând, ar trebui să vă asigurați că bujiile funcționează corect - cel mai bine este să verificați acest lucru folosind un tester special. Dacă sunt detectate încălcări, măsurați rezistența specifică a cablurilor electrice de înaltă tensiune - rezultatul măsurării nu trebuie să depășească 16 kOhm/m.

În continuare, ar trebui să verificați funcționalitatea sursei de alimentare a modulului sau bobinelor de aprindere și să măsurați rezistența circuitelor primare și secundare ale modulului sau bobinelor de aprindere.

Modele diesel

Condițiile care trebuie îndeplinite pentru a asigura pornirea cu succes a oricărui motor diesel includ:

• turație suficientă a arborelui cotit al motorului pentru a porni;
• temperatura aerului comprimat din camera de ardere este suficientă pentru arderea spontană a combustibilului, adică. realizarea presiunii de compresie specificate si, la pornirea pe vreme rece, buna functionare a bujiilor incandescente;
• pulverizare fină (injectare) a combustibilului în camerele de ardere exact la momentul potrivit.

În primul rând, trebuie să vă asigurați că demarorul funcționează corect, apoi verificați alimentarea cu combustibil, injectoarele și funcționarea sistemului de preîncălzire.

1. Motorul nu se întoarce când încearcă să-l pornească

1. Există coroziune a bornelor bateriei sau fixarea vârfurilor de sârmă de acestea s-a slăbit.

2. Bateria este descărcată sau defectă: dacă nu există încălcări la punctul anterior, aprindeți farurile și/sau ștergătoarele de parbriz cu contactul pus - nefuncționarea corectă a dispozitivelor electrice confirmă faptul că nivelul de încărcare a bateriei a scăzut excesiv.

3. Cablajul din circuitul sistemului de pornire a motorului este rupt sau firele sunt slăbite la bornele.

4. Angrenajul de pornire este blocat în inelul dintat al discului de antrenare.

5. Releul de tracțiune al demarorului este defect.

6. Demarorul este defect.

7. Contactul este defect.

2. Motorul se întoarce dar nu pornește

1. Pornirea nu este efectuată corect (vezi Capitolul "Controale și tehnici de operare").

2. Imobilizatorul motorului este defect sau nu este dezactivat.

3. Valoarea compresiei este insuficientă.

4. Uleiul de motor este prea gros.

Modele pe benzina

5. Siguranța pentru pompa electrică de combustibil sau sistemul electronic de injecție este defectă.

6. Rezervorul de combustibil este gol sau umplut cu combustibil de calitate scăzută.

7. Filtrul de aer este puternic contaminat.

8. Ca urmare a unei scurgeri în tractul de admisie a aerului, aerul este aspirat și are loc o pierdere a vidului în tractul de vid.

9. Există pierderi de vid în elementele de alimentare cu aer, defecțiuni la sistemele de injecție și control aprindere.

10. Bateria este descărcată (viteză insuficientă de pornire a motorului).



11. Conexiunile bornelor bateriei sunt oxidate sau s-au slăbit.

12. Pompa de combustibil este defectă sau releul său este deteriorat - verificați cu urechea dacă pompa este activată corect când contactul este cuplat.

13. Componentele sistemului de aprindere sunt deteriorate sau excesiv de umede.

14. Bujiile sunt uzate sau defecte sau distanța bujiilor este reglată incorect.

15. Cablajul sistemului de pornire este rupt sau deconectat, sau firele sunt slăbite la bornele.

16. Cablajul bobinei (modulului) de aprindere este rupt sau deconectat, sau firele de la bornele bobinei (modulelor) sunt slăbite.

17. Siguranța unității de comandă a motorului este deteriorată, senzorii sistemului de control al motorului sunt defecte.

Modele diesel

Notă: Asigurați-vă că atunci când sistemul de preîncălzire funcționează, (când preîncălzitorul K/L este pornit) toți consumatorii electrici de bord (lumină, lunetă încălzită, sistem audio etc.) au fost dezactivate.

18. Siguranța pompei de combustibil preelectrică arsă (dacă este disponibil) sau sisteme de preîncălzire.

19. Motorul nu este încălzit: verificați funcționarea corectă a sistemului de preîncălzire.

20. Nu există tensiune pe electrovalva de închidere a combustibilului sau electrovalva este defectă.

21. Există daune la conductele de alimentare cu combustibil sau a intrat aer în ele.

22. Permeabilitatea tractului de retur combustibil este afectată.

23. Filtrul de combustibil este înfundat.

24. Reglarea momentului de pornire a alimentării cu combustibil este dărâmată.



25. Injectoarele sunt defecte - atunci când slăbiți piulița de îmbinare a liniei de combustibil a injectorului defect, turația motorului nu va scădea.

26. Pompa de combustibil de înaltă presiune (HPFP) este defectă.

3. Demarorul funcționează fără a porni motorul

1. Angrenajul de pornire este blocat.

2. Dinții angrenajului de pornire sau ai angrenajului inel al volantului sunt uzați sau deteriorați.

4. Dificultate la pornirea unui motor rece. Vă rugăm să consultați și Secțiunea 30.

1. Bateria este descărcată sau nivelul său de încărcare este insuficient.

2. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentelor electrice este perturbată.

3. Depuneri de parafină în filtrul fin de combustibil (modele diesel), - încălziți sau înlocuiți elementul filtrului și umpleți mașina cu motorină de iarnă sau adăugați benzină cu octan scăzut în rezervor într-un raport de 1/3.

4. Bujiile incandescente ale motorului diesel sunt defecte.

5. Dificultate la pornirea unui motor fierbinte. Vă rugăm să consultați și Secțiunea 31.

1. Filtrul de aer este înfundat.

2. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentelor electrice este perturbată.

3. Combustibilul nu ajunge la injectoare/duze ale sistemului de injecție.

4. Unghiul de avans al injecției de combustibil al motorului diesel este defect.

5. Pompa de combustibil de înaltă presiune a motorului diesel este defectă sau reglarea acesteia este incorectă.

6. Presiune de compresie insuficientă.

6. Demarorul se cuplează prea zgomotos sau cu dificultate

1. Dinții angrenajului de pornire sau ai angrenajului inel al volantului sunt uzați sau deteriorați.



2. Elementul de fixare a demarorului este pierdut sau forța de strângere a scăzut.

7. Motorul pornește, dar se oprește imediat

1. Imobilizatorul motorului este defect.

2. Cablajul electric este defect sau firele de la bornele bobinei de aprindere sau ale generatorului sunt slăbite.

3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.

4. Setările de bază ale modulului de control al motorului (ECM) sunt încălcate.

5. Există defecțiuni la sistemul de evacuare/convertorul catalitic.

6. Există pierderi de vid la corpul clapetei, la galeria de admisie sau prin furtunurile de vid.

7. Presiune de compresie insuficientă.

8. Reglarea vitezei de mers în gol este incorectă.

9. Permeabilitatea tractului de retur de combustibil al motorului diesel este afectată.

10. Bujiile incandescente ale motorului diesel sunt oprite prea devreme.

11. Unghiul de avans al injecției de combustibil al motorului diesel este defect.

12. Pompa de injectie este defecta.

13. Supapa solenoidală de închidere a combustibilului motorului diesel este blocată.

8. Stabilitatea funcționării motorului la ralanti este afectată

Notă: Dacă turația motorului este instabilă (de exemplu, atunci când tragi greșit) pentru a evita deteriorarea convertorului catalitic, încercați să porniți motorul doar pentru perioade scurte de timp și nu îl supuneți la sarcini excesive.

Modele pe benzina

1. Există pierderi de vid. Asigurați-vă că elementele de fixare sunt strânse bine, verificați faptul și calitatea fixării fitingurilor dvs. pe galeria de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Ascultați motorul în funcțiune folosind un stetoscop sau o secțiune de furtun de combustibil. Prezența unui șuierat vă va permite să identificați sursa "scurgerii" de vid - o soluție de apă cu săpun poate fi folosită pentru a verifica la fel de eficient.



2. Etanseitatea montajului galeriei de admisie pe chiulasa este rupta.

3. Garnitura chiulasei este sparta - masurati presiunea de compresie in cilindrii motorului (vezi capitolul 2).

4. Componentele transmisiei de sincronizare sunt uzate.

5. Proeminențele de lucru ale camelor arborelui cu came sunt uzate.

6. Motorul este supraîncălzit.

7. Supapa sistemului PCV este înfundată.

8. Există scurgeri prin supapa EGR.

9. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.

10. Filtrul de aer este înfundat.

11. Pompa de combustibil nu furnizează suficient combustibil la injectoare.

Modele diesel

12. Deranjat de calitatea conexiunilor de combustibil furtun de la pompa de combustibil și carburant filtru.

13. Suportul pompei de injecție de combustibil s-a slăbit.

14. Conexiunile conductei de retur și conductei de alimentare cu combustibil sunt inversate.

15. Există avarii la conductele de alimentare cu combustibil.

16. Permeabilitatea tractului de retur combustibil este afectată.

17. Reglarea vitezei de ralanti lentă este nefuncțională.

18. A intrat aer în sistemul de combustibil.

19. Reglarea pornirii injecției de combustibil nu este reglată.

20. Injectoarele sunt defecte - atunci când piulița de îmbinare a liniei de combustibil a injectorului defect este slăbită, turația motorului nu va scădea.

21. Pompa de injectie este defecta. Instalați o pompă de injecție nouă sau bună cunoscută pentru testare.

9. Există rateuri de aprindere în cilindri la ralanti

Notă: Dacă turația motorului este instabilă (de exemplu, atunci când tragi greșit) pentru a evita deteriorarea convertorului catalitic, încercați să porniți motorul doar pentru perioade scurte de timp și nu îl supuneți la sarcini excesive.

1. Bujiile sunt uzate sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect.

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.

3. Cablajul de înaltă tensiune este defect (cu echipament adecvat).

4. A fost adăugat combustibil de proastă calitate sau filtrul de combustibil este înfundat.

5. Există pierderi de vid în galeria de admisie sau prin racordurile furtunurilor.

6. Presiune de compresie insuficientă sau distribuită neuniform în cilindri.

7. Există defecțiuni la sistemul de control al motorului.

10. Există rateuri de aprindere în cilindrii motorului la viteze peste ralanti/când vehiculul se deplasează în treapta de viteză

Notă: Dacă turația motorului este instabilă (de exemplu, atunci când tragi greșit) pentru a evita deteriorarea convertorului catalitic, încercați să porniți motorul doar pentru perioade scurte de timp și nu îl supuneți la sarcini excesive.

1. Filtrul de combustibil este înfundat sau conducta de combustibil este blocată.

2. Bujiile sunt defecte sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect (motoare pe benzină).

3. Componentele sistemului de alimentare sau echipamentele electrice sunt defecte.

4. Există un defect în cablajul electric de înaltă tensiune (cu echipament adecvat).

5. Componentele sistemelor de reducere a toxicității gazelor de eșapament sunt defecte.

6. Distribuție insuficientă sau neuniformă a presiunii de compresie între cilindri.

7. Sistemul de aprindere este defect.

8. Există pierderi de vid la corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunuri de vid.

9. Mecanismul supapei este uzat.

10. Reglarea fazei de sincronizare este întreruptă.

11. Permeabilitatea galeriei de admisie este afectată.

12. Reglarea pornirii alimentării cu combustibil a motorului diesel este neregulată.

13. Mașina este plină cu motorină de proastă calitate.

11. Motorul se oprește spontan

1. Reglarea vitezei de mers în gol este incorectă.

2. Filtrul de combustibil este înfundat sau umiditatea sau murdăria au pătruns în sistemul de combustibil.

3. Există o defecțiune a componentelor/senzorilor de informații ai sistemului de management al motorului.

4. Componentele sistemelor de reducere a toxicității gazelor de eșapament sunt defecte.

5. Bujiile sunt defecte sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect (vezi capitolul 1). Dacă este echipat, verificați și starea cablajului electric de înaltă tensiune.

6. Există pierderi de vid la corpul clapetei sau prin furtunurile de vid.

12. Motorul nu dezvoltă putere maximă

1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.

2. Filtrul de aer este înfundat sau tractul de admisie a aerului este obturat în alt mod.

3. Bujiile sunt defecte sau decalajul bujiilor este reglat incorect (motoare pe benzină).

4. Bobina de aprindere sau modulul este defect (motoare pe benzină).

5. Filtrul de combustibil este blocat și/sau murdărie/umezeală a intrat în sistemul de alimentare cu combustibil.

6. A fost completat tipul greșit de combustibil.

7. Supapa de control al turbocompresorului este deteriorată (cu echipament adecvat).

8. Presiunea de compresie insuficientă sau distribuția sa uniformă între cilindri este perturbată.

9. Supapele sunt blocate sau arcurile supapelor sunt slabe.

10. Garnitura chiulasei este sparta.

11. Ambreiajul alunecă.

12. Motorul este supraîncălzit.

13. Sunt pierderi de vid.

14. Proeminențele de lucru ale camelor arborelui cu came sunt uzate.

15. Distribuirea supapelor este incorectă.

16. Există scurgeri în pompa de combustibil.

17. Sistemul de evacuare este blocat.

Suplimentar pentru motor diesel

19. Supapa EGR este defectă.

20. Reglarea vitezei maxime a arborelui cotit nu este corectă.

21. Filtrul de combustibil, pompa de combustibil de înaltă presiune sau injectoarele sunt înfundate.

22. Conducta de combustibil dintre pompa de combustibil de înaltă presiune și rezervorul de combustibil este blocată.

23. Permeabilitatea conductei de retur de combustibil este afectată.

24. Este perturbată uniformitatea alimentării cu combustibil a cilindrilor.

25. Nu este instalat corect un moment de început de alimentare cu combustibil pompa de combustibil.

13. Există popi în sistemul de admisie sau împușcături în sistemul de evacuare

1. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau echipamentelor electrice este perturbată.

2. Există o defecțiune în circuitul secundar al sistemului de aprindere al motorului pe benzină (distrugerea izolatoarelor bujiilor sau deteriorarea cablurilor electrice de înaltă tensiune).

3. Sistemul de injecție de combustibil necesită reglare sau componentele sale sunt uzate excesiv.

4. Există pierderi de vid la corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunuri de vid.

5. Supapele sunt blocate.

6. Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este incorectă, de exemplu, ca urmare a conectării incorecte a cablurilor de înaltă tensiune (cu echipament adecvat).

7. Supapa EGR este defectă.

8. Un amestec sărac aer-combustibil intră în cilindri.

14. La accelerare sau la deplasare în deal, apar sunete de detonare

1. S-a folosit combustibil de calitate scăzută.

2. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau echipamentelor electrice este perturbată.

3. Sunt instalate tipul greșit de bujii (motoare pe benzină).

4. Setările de bază ECM sunt încălcate.

5. Senzorul de detonare este defect.

6. Există pierderi de vid.

15. Motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit

1. Viteza de mers în gol este prea mare.

2. Există o defecțiune la echipamentul electric, la componentele de control sau la supapa de închidere a combustibilului (modele diesel).

3. Rupt starea de funcționare a e/m a electrovalvei de purjare a colectorului sistemului de captare de combustibil de vapori (EVAP).

4. Temperatura de funcționare a motorului excesiv (nivel scăzut al lichidului de răcire, defecțiune a termostatului, radiator blocat sau defecțiune a pompei de apă).

16. Fum excesiv de la evacuarea motorului diesel

1. Fum negru:

• filtrul de aer este murdar - spălați sau înlocuiți elementul de filtru;
• a fost completat cu combustibil greșit - spălați rezervorul și schimbați combustibilul;
• ora de pornire a pompei de injecție este setată incorect sau pompa în sine este defectă;
• supapa injectorului nu este etanșată corespunzător. Verificați funcționarea injectoarelor de pe suport, dacă este necesar, dezasamblați și șlefuiți supapa sau înlocuiți ansamblul injectorului;
• supapa EGR este defectă.

2. Fum albastru:

• uleiul intră în camera de ardere din cauza uzurii inelelor de piston, a prezenței sale în filtrul de aer, a uzurii garniturilor în capacele turbocompresorului, a formării de scurgeri în garnitura dintre carter și turbocompresor - reparați motorul, înlocuiți garniturile, strângeți șuruburile de montare a turbocompresorului sau înlocuiți garnitura;
• alimentarea cu combustibil a unuia dintre injectoare este întreruptă - verificați prin încălzirea țevilor de evacuare ale colectorului;
• calitatea atomizării combustibilului de către injector este afectată din cauza unei supape defectuoase sau a unui atomizor spart - măcinați supapa sau înlocuiți injectorul.

3. Fum alb sau maro:

• temperatura lichidului de răcire este insuficientă - verificați termostatul;
• injectoarele nu funcționează corespunzător din cauza uzurii sau spargerii atomizorului - înlocuiți atomizorul.

Articolul original este disponibil pe resursa online: AUDImanual.ru