Отстраняване на неизправности — двигател (Audi A4 B7)

Основни проверки за трудно стартиране на двигателя

Бензинови модели

Оценете външното състояние на всички електрически кабели в двигателното отделение, уверете се, че няма признаци на повреда на изолацията, окисляване или разхлабване на контактните връзки. Проверете дали има изгорели предпазители в кутията с предпазители и дали батерията е в добро състояние. След това трябва да се уверите, че вакуумните маркучи са поставени правилно, в добро състояние и надеждно закрепени. Не забравяйте също така да проверите компонентите на въздушния тракт за признаци на развиващи се течове.

Ако по време на визуална проверка не могат да бъдат установени очевидни нарушения, трябва да се провери налягането на компресията в цилиндрите на двигателя (вижте раздел 2, глава 2).

Друга важна механична проверка е проверката на проходимостта на изпускателния тракт на двигателя. Проверката се извършва с помощта на манометър или вакуум манометър. В първия случай развийте ламбда сондата или контролния клапан на системата за смесване на въздуха в отработените газове (в зависимост от конфигурацията). Завинтете манометър с диапазон на измерване 0÷0,35 kgf/cm² на мястото на отстранения компонент и стартирайте двигателя при 2500 об./мин. Ако обратното налягане в изпускателния тракт е повече от 0,14 kgf/cm², има нарушение на неговата проходимост (най-вероятно каталитичният конвертор не работи правилно). Когато използвате вакуум манометър, свържете го към вакуумния фитинг на всмукателния колектор, стартирайте двигателя и прочетете показанията на манометъра. Частично отворете и заключете дроселната клапа - бавното спадане на дълбочината на вакуума след стабилизиране на скоростта също ще покаже нарушение на проходимостта на изпускателния тракт.

Проверка на подаването на гориво

Забележка: Преди извършване на повечето от следните проверки, горивната система трябва да бъде разхерметизирана (вижте глава 4).

На този етап от основната диагностика извършете следните проверки (вижте глава 4):

• проверка на регулираното налягане на горивото;
• проверка на херметичността на компонентите на горивната система;
• проверка на релето на горивната помпа;
• оценка на състоянието на горивните инжектори.

Проверка на правилното функциониране на системата за запалване

На първо място, трябва да се уверите, че свещите работят правилно - най-добре е да проверите това с помощта на специален тестер. Ако се установят нарушения, измерете специфичното съпротивление на електрическото окабеляване с високо напрежение - резултатът от измерването не трябва да надвишава 16 kOhm / m.

След това трябва да проверите изправността на захранването на модула или бобините за запалване и да измерите съпротивлението на първичните и вторичните вериги на модула или бобините за запалване.

Дизелови модели

Условията, които трябва да бъдат изпълнени, за да се гарантира успешно стартиране на всеки дизелов двигател, включват:

• достатъчна скорост на коляновия вал на двигателя за стартиране;
• температурата на сгъстения въздух в горивната камера е достатъчна за спонтанно запалване на горивото, т.е. постигане на определеното налягане на компресия и, при стартиране в студено време, правилно функциониране на подгревните свещи;
• фино пръскане (впръскване) на гориво в горивните камери в точно точния момент.

Първо трябва да се уверите, че стартерът работи правилно, след това проверете захранването с гориво, инжекторите и работата на системата за предварително загряване.

1. Двигателят не се върти при опит за запалване

1. Има корозия на клемите на батерията или закрепването на върховете на проводниците към тях се е разхлабило.

2. Акумулаторът е разреден или повреден: ако няма нарушения по предходната точка, включете фаровете и/или чистачките на предното стъкло при включен контакт - неизправността на електрическите устройства потвърждава факта, че нивото на заряда на акумулатора е спаднало прекомерно.

3. Окабеляването във веригата на системата за стартиране на двигателя е прекъснато или проводниците са разхлабени на клемите.

4. Стартерното зъбно колело е заклещено в зъбния венец на задвижващия диск.

5. Тяговото реле на стартера е дефектно.

6. Стартерът е повреден.

7. Ключът за запалване е повреден.

2. Двигателят се върти, но не пали

1. Стартирането не е извършено правилно (вижте Глава "Органи за управление и оперативни техники").

2. Имобилайзерът на двигателя е повреден или не е деактивиран.

3. Стойността на компресията е недостатъчна.

4. Моторното масло е твърде гъсто.

Бензинови модели

5. Предпазителят на електрическата горивна помпа или електронната инжекционна система е повреден.

6. Резервоарът за гориво е празен или пълен с нискокачествено гориво.

7. Въздушният филтър е силно замърсен.

8. В резултат на теч във всмукателния тракт въздухът се засмуква и има загуба на вакуум във вакуумния тракт.

9. Има загуби на вакуум в елементите за подаване на въздух, неизправности в системите за впръскване на гориво и управление на запалването.

10. Батерията е изтощена (недостатъчна скорост на въртене на двигателя).



11. Връзките на клемите на батерията са окислени или са се разхлабили.

12. Горивната помпа е повредена или нейното реле е повредено - проверете на ухо дали помпата се задейства правилно при включване на запалването.

13. Компонентите на системата за запалване са повредени или прекомерно влажни.

14. Запалителните свещи са износени или дефектни, или разстоянието между свещите е настроено неправилно.

15. Окабеляването на стартовата система е прекъснато или разкачено, или кабелите са разхлабени на клемите.

16. Окабеляването на бобината (модула) на запалването е прекъснато или разкачено, или проводниците на клемите на бобината (модулите) са разхлабени.

17. Предпазителят на блока за управление на двигателя е повреден, сензорите на системата за управление на двигателя са повредени.

Дизелови модели

Забележка: Уверете се, че когато системата за предварително нагряване работи, (когато предварителният нагревател K/L е включен) всички бордови електрически консуматори (светлина, отопление на задното стъкло, аудио система и др.) бяха деактивирани.

18. Изгорял предпазител на горивната помпа преди електричеството (ако е наличен) или системи за предварително нагряване.

19. Двигателят не е загрял: проверете правилното функциониране на системата за предварително загряване.

20. Няма напрежение на електромагнитния клапан за спиране на горивото или електромагнитният клапан е повреден.

21. Има повреда в тръбопроводите за подаване на гориво или в тях е навлязъл въздух.

22. Нарушена е проходимостта на обратния горивен тракт.



23. Горивният филтър е запушен.

24. Регулирането на момента на началото на подаването на гориво е съборено.

25. Инжекторите са дефектни - когато разхлабите съединителната гайка на горивопровода на дефектния инжектор, оборотите на двигателя няма да паднат.

26. Горивната помпа за високо налягане (HPFP) е дефектна.

3. Стартерът работи без да върти двигателя

1. Стартерното зъбно колело е блокирало.

2. Зъбите на зъбното колело на стартера или зъбния венец на маховика са износени или повредени.

4. Трудно стартиране на студен двигател. Моля, вижте също Раздел 30.

1. Батерията е разредена или нивото на заряда й е недостатъчно.

2. Нарушено е функционирането на компоненти на електрозахранващата система или електрическо оборудване.

3. Парафинови отлагания във финия горивен филтър (дизелови модели), - загрейте или сменете филтърния елемент и напълнете автомобила със зимно дизелово гориво или добавете нискооктанов бензин в резервоара в съотношение 1/3.

4. Подгревните свещи на дизеловия двигател са дефектни.

5. Трудно стартиране на горещ двигател. Моля, вижте също Раздел 31.

1. Въздушният филтър е запушен.

2. Нарушено е функционирането на компоненти на електрозахранващата система или електрическо оборудване.

3. Горивото не достига до инжекторите/дюзите на инжекционната система.

4. Ъгълът на изпреварване на горивото на дизеловия двигател е неправилен.

5. Горивната помпа за високо налягане на дизеловия двигател е повредена или нейната настройка е неправилна.

6. Недостатъчно компресионно налягане.

6. Стартерът се включва твърде шумно или трудно

1. Зъбите на зъбното колело на стартера или зъбния венец на маховика са износени или повредени.



2. Монтажният елемент на стартера е загубен или силата на затягане е отслабнала.

7. Двигателят стартира, но веднага спира

1. Имобилайзерът на двигателя е повреден.

2. Електрическото окабеляване е дефектно или кабелите на клемите на запалителната бобина или генератора са разхлабени.

3. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване.

4. Основните настройки на модула за управление на двигателя (ECM) са нарушени.

5. Има повреда в изпускателната система/каталитичния конвертор.

6. Има загуби на вакуум в тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи.

7. Недостатъчно компресионно налягане.

8. Регулирането на оборотите на празен ход е неправилно.

9. Нарушена е проходимостта на обратния горивен тракт на дизеловия двигател.

10. Подгревните свещи на дизеловия двигател се изключват твърде рано.

11. Неправилен ъгъл на впръскване на горивото на дизеловия двигател.

12. Помпата за впръскване на гориво е дефектна.

13. Електромагнитен клапан за спиране на горивото на дизеловия двигател е задръстен.

8. Нарушава се стабилността на работата на двигателя на празен ход

Забележка: Ако оборотите на двигателя са нестабилни (например при неправилно запалване) за да избегнете повреда на катализатора, опитайте се да пускате двигателя само за кратки периоди от време и не го подлагайте на прекомерни натоварвания.

Бензинови модели

1. Има загуби на вакуум. Уверете се, че крепежните елементи са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на вашите фитинги на всмукателния колектор на всички вакуумни маркучи. Слушайте работещия двигател с помощта на стетоскоп или част от маркуча за гориво. Наличието на съскащ звук ще ви позволи да идентифицирате източника на "изтичането" на вакуума - разтвор на сапунена вода може да се използва за проверка също толкова ефективно.



2. Стегнатостта на прилягането на всмукателния колектор към главата на цилиндъра е нарушена.

3. Уплътнението на главата на цилиндъра е счупено - измерете налягането на компресия в цилиндрите на двигателя (вижте Глава 2).

4. Компонентите на синхронизиращото задвижване са износени.

5. Работните издатини на гърбиците на разпределителния вал са износени.

6. Двигателят е прегрял.

7. Вентилът на PCV системата е запушен.

8. Има течове през EGR клапана.

9. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване.

10. Въздушният филтър е запушен.

11. Горивната помпа не подава достатъчно гориво към инжекторите.

Дизелови модели

12. Качеството на връзките на горивните маркучи на горивната помпа за високо налягане и горивния филтър е нарушено.

13. Монтажът на горивната помпа се е разхлабил.

14. Връзките на обратната линия и линията за подаване на гориво са обърнати.

15. Има повреда в тръбопроводите за подаване на гориво.

16. Нарушена е проходимостта на обратния горивен тракт.

17. Регулирането на бавните обороти на празен ход не работи.

18. В горивната система е навлязъл въздух.

19. Регулирането на началото на впръскването на гориво не е регулирано.

20. Инжекторите са дефектни - когато съединителната гайка на горивопровода на дефектния инжектор се разхлаби, оборотите на двигателя няма да паднат.

21. Помпата за впръскване на гориво е дефектна. Инсталирайте нова или известна добра горивна помпа за тестване.

9. Има прекъсвания на запалването в цилиндрите на празен ход

Забележка: Ако оборотите на двигателя са нестабилни (например при неправилно запалване) за да избегнете повреда на катализатора, опитайте се да пускате двигателя само за кратки периоди от време и не го подлагайте на прекомерни натоварвания.

1. Запалителните свещи са износени или замърсени, или разстоянието между свещите е настроено неправилно.

2. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване.

3. Високоволтовото окабеляване е дефектно (с подходящо оборудване).

4. Добавено е гориво с лошо качество или горивният филтър е запушен.

5. Има загуби на вакуум във всмукателния колектор или през връзките на маркуча.

6. Недостатъчно или неравномерно разпределено компресионно налягане в цилиндрите.

7. Има неизправности в системата за управление на двигателя.

10. Има прекъсвания на запалването в цилиндрите на двигателя при скорости над празен ход/когато автомобилът се движи на предавка

Забележка: Ако оборотите на двигателя са нестабилни (например при неправилно запалване) за да избегнете повреда на катализатора, опитайте се да пускате двигателя само за кратки периоди от време и не го подлагайте на прекомерни натоварвания.

1. Горивният филтър е запушен или горивопроводът е запушен.

2. Свещите са дефектни или замърсени, или разстоянието между свещите е настроено неправилно (бензинови двигатели).

3. Компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване са дефектни.

4. Има дефект в електрическата инсталация за високо напрежение (с подходящо оборудване).

5. Компонентите на системите за намаляване на токсичността на отработените газове са дефектни.

6. Недостатъчно или неравномерно разпределение на компресионното налягане между цилиндрите.

7. Системата за запалване е дефектна.

8. Има загуби на вакуум в тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи.

9. Вентилният механизъм е износен.

10. Регулирането на фазата на синхронизация е нарушено.

11. Нарушена е проходимостта на всмукателния колектор.

12. Регулирането на старта на подаването на гориво на дизеловия двигател е неправилно.

13. Колата е заредена с некачествено дизелово гориво.

11. Двигателят спира спонтанно

1. Регулирането на оборотите на празен ход е неправилно.

2. Горивният филтър е запушен или в горивната система е навлязла влага или мръсотия.

3. Има повреда на компоненти/информационни сензори на системата за управление на двигателя.

4. Компонентите на системите за намаляване на токсичността на отработените газове са дефектни.

5. Запалителните свещи са повредени или замърсени, или разстоянието между свещите е настроено неправилно (вижте глава 1). Ако има такова, проверете и състоянието на високоволтовите електрически кабели.

6. Има загуби на вакуум в тялото на дросела или през вакуумните маркучи.

12. Двигателят не развива пълна мощност

1. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване.

2. Въздушният филтър е запушен или каналът за всмукване на въздух е запушен по друг начин.

3. Запалителните свещи са дефектни или разстоянието между свещите е настроено неправилно (бензинови двигатели).

4. Бобината или модулът на запалването са повредени (бензинови двигатели).

5. Горивният филтър е запушен и/или в горивната система е навлязла мръсотия/влага.

6. Сипан е грешен тип гориво.

7. Контролният клапан на турбокомпресора е повреден (с подходящо оборудване).

8. Недостатъчно налягане на компресията или е нарушено равномерното му разпределение между цилиндрите.

9. Клапаните са задръстени или пружините на клапаните са слаби.

10. Уплътнението на главата на цилиндъра е счупено.

11. Съединителят се приплъзва.

12. Двигателят е прегрял.

13. Има загуби на вакуум.

14. Работните издатини на гърбиците на разпределителния вал са износени.

15. Времето на клапана е неправилно.

16. Има течове в горивната помпа.

17. Изпускателната система е блокирала.

Допълнително за дизелов двигател

19. EGR клапанът е повреден.

20. Регулирането на максималната скорост на коляновия вал не е правилно.

21. Горивният филтър, горивната помпа за високо налягане или инжекторите са запушени.

22. Горивопроводът между горивната помпа за високо налягане и резервоара за гориво е блокиран.

23. Нарушена е проходимостта на връщащия горивопровод.

24. Нарушава се равномерността на подаването на гориво към цилиндрите.

25. Не е момент от началото на подаване на горивото ТНВД.

13. Има пукания във всмукателната система или изстрели в изпускателната система

1. Нарушено е функционирането на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване.

2. Има дефект във вторичната верига на запалителната система на бензиновия двигател (унищожаване на изолатори на свещи или повреда на високоволтови електрически кабели).

3. Системата за впръскване на гориво се нуждае от настройка или нейните компоненти са прекомерно износени.

4. Има загуби на вакуум в тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи.

5. Вентилите са заседнали.

6. Настройката на ъгъла на запалване е неправилна, например в резултат на неправилно свързване на кабелите за високо напрежение (с подходящо оборудване).

7. EGR клапанът е повреден.

8. В цилиндрите влиза бедна въздушно-гориво смес.

14. При ускорение или шофиране нагоре се чуват детонационни звуци

1. Използвано е нискокачествено гориво.

2. Нарушено е функционирането на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване.

3. Монтирани са грешен тип запалителни свещи (бензинови двигатели).

4. Основните настройки на ECM са нарушени.

5. Сензорът за детонация е повреден.

6. Има загуби на вакуум.

15. Двигателят продължава да работи след изключване на запалването

1. Оборотите на празен ход са твърде високи.

2. Има неизправност в електрическото оборудване, контролните компоненти или спирателния вентил за гориво (дизелови модели).

3. Нарушена работоспособността функциониране д/м клапан за продухване на адсорбера система за улавяне на горивните изпарения (EVAP).

4. Прекалено висока работна температура на двигателя (ниско ниво на охлаждащата течност, повреда на термостата, блокиран радиатор или повреда на водната помпа).

16. Прекомерен дим от изгорелите газове на дизеловия двигател

1. Черен дим:

• въздушният филтър е замърсен - измийте или сменете филтърния елемент;
• е налято грешно гориво - промийте резервоара и сменете горивото;
• времето за стартиране на инжекционната помпа е зададено неправилно или самата помпа е повредена;
• вентилът на инжектора не е добре запечатан. Проверете работата на инжекторите на стойката, ако е необходимо, разглобете и смилайте клапана или сменете инжекторния възел;
• eGR клапанът е повреден.

2. Син дим:

• масло попада в горивната камера поради износване на бутални пръстени, наличието му във въздухопречиствателя, износване на уплътненията в капаците на турбокомпресора, образуване на течове в уплътнението между картера и турбокомпресора - ремонтирайте двигателя, сменете уплътненията, затегнете монтажните болтове на турбокомпресора или сменете уплътнението;
• нарушено е подаването на гориво към един от инжекторите - проверете чрез загряване на изпускателните тръби на колектора;
• качеството на пулверизиране на горивото от инжектора е нарушено поради дефектен клапан или счупен пулверизатор - смилайте клапана или сменете инжектора.

3. Бял или кафяв дим:

• температурата на охлаждащата течност е недостатъчна - проверете термостата;
• инжекторите не функционират правилно поради износване или счупване на пулверизатора - сменете пулверизатора.

Оригиналният текст е достъпен на уебсайта audimanual.ru