Rozwiązywanie problemów — Silnik (Audi A4 B7)

Podstawowe kontrole w przypadku trudności z uruchomieniem silnika

Modele benzynowe

Oceń stan zewnętrzny wszystkich przewodów elektrycznych w komorze silnika, upewnij się, że nie ma na nich śladów uszkodzenia izolacji, utlenienia lub poluzowania połączeń stykowych. Sprawdź, czy któryś z bezpieczników w skrzynce bezpieczników nie jest przepalony i czy akumulator jest w dobrym stanie. Następnie należy upewnić się, że węże podciśnieniowe są prawidłowo ułożone, w dobrym stanie i solidnie zamocowane. Należy również sprawdzić elementy układu dolotowego powietrza pod kątem ewentualnych nieszczelności.

Jeżeli podczas oględzin nie zostaną stwierdzone żadne oczywiste nieprawidłowości, należy sprawdzić ciśnienie sprężania w cylindrach silnika (zobacz Sekcję 2 Rozdział 2).

Kolejną ważną kontrolą mechaniczną jest sprawdzenie drożności układu wydechowego silnika. Kontrolę przeprowadza się za pomocą manometru lub próżniomierza. W pierwszym przypadku należy odkręcić sondę lambda lub zawór sterujący układem mieszania powietrza do spalin (w zależności od konfiguracji). W miejsce usuniętego elementu należy wkręcić manometr o zakresie pomiarowym 0÷0,35 kgf/cm² i uruchomić silnik przy 2500 obr./min. Jeżeli ciśnienie wsteczne w układzie wydechowym jest większe niż 0,14 kgf/cm², to występuje naruszenie jego drożności (najbardziej prawdopodobne jest, że katalizator nie działa prawidłowo). W przypadku korzystania z manometru podłącz go do przyłącza podciśnieniowego na kolektorze dolotowym, uruchom silnik i odczytaj wskazanie manometru. Częściowo otwórz i zablokuj przepustnicę - powolny spadek podciśnienia po ustabilizowaniu się prędkości obrotowej będzie również świadczył o naruszeniu drożności układu wydechowego.

Sprawdzanie dopływu paliwa

Uwaga: Przed wykonaniem większości poniższych kontroli należy rozhermetyzować układ paliwowy (zobacz rozdział 4).

Na tym etapie podstawowej diagnostyki wykonaj następujące sprawdzenia (zobacz rozdział 4):

• sprawdzanie regulowanego ciśnienia paliwa;
• sprawdzenie szczelności elementów układu paliwowego;
• sprawdzanie przekaźnika pompy paliwa;
• ocena stanu wtryskiwaczy paliwa.

Sprawdzenie prawidłowego działania układu zapłonowego

Przede wszystkim należy upewnić się, że świece zapłonowe działają prawidłowo - najlepiej sprawdzić to za pomocą specjalnego testera. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości należy zmierzyć rezystancję właściwą przewodów wysokiego napięcia – wynik pomiaru nie powinien przekroczyć 16 kOhm/m.

Następnie należy sprawdzić sprawność zasilania modułu lub cewek zapłonowych oraz zmierzyć rezystancję obwodów pierwotnego i wtórnego modułu lub cewek zapłonowych.

Modele z silnikiem Diesla

Warunki, które muszą być spełnione, aby zapewnić pomyślny rozruch dowolnego silnika Diesla, obejmują:

• wystarczająca prędkość wału korbowego silnika do uruchomienia;
• temperatura sprężonego powietrza w komorze spalania jest wystarczająca do samozapłonu paliwa, tj. osiągnięcie określonego ciśnienia sprężania oraz, przy rozruchu w zimne dni, prawidłowe działanie świec żarowych;
• precyzyjne rozpylanie (wtrysk) paliwa do komór spalania w dokładnie odpowiednim momencie.

Przede wszystkim należy upewnić się, że rozrusznik działa prawidłowo, następnie sprawdzić dopływ paliwa, wtryskiwacze i działanie układu podgrzewania wstępnego.

1. Silnik nie obraca się przy próbie uruchomienia

1. Wystąpiła korozja zacisków akumulatora lub poluzowało się mocowanie do nich końcówek przewodów.

2. Akumulator jest rozładowany lub uszkodzony: jeżeli nie ma naruszeń z poprzedniego punktu, należy włączyć światła przednie i/lub wycieraczki przy włączonym zapłonie - nieprawidłowa praca urządzeń elektrycznych potwierdza fakt, że poziom naładowania akumulatora spadł nadmiernie.

3. Przewody w obwodzie układu rozruchowego silnika są uszkodzone lub przewody są luźne na zaciskach.

4. Koło zębate rozrusznika jest zakleszczone w pierścieniu zębatym tarczy napędowej.

5. Przekaźnik rozrusznika trakcyjnego jest uszkodzony.

6. Rozrusznik jest uszkodzony.

7. Włącznik zapłonu jest uszkodzony.

2. Silnik obraca się, ale nie uruchamia się

1. Start nie został wykonany prawidłowo (patrz rozdział "Sterowanie i techniki operacyjne").

2. Immobilizer silnika jest uszkodzony lub nie został wyłączony.

3. Wartość kompresji jest niewystarczająca.

4. Olej silnikowy jest zbyt gęsty.

Modele benzynowe

5. Bezpiecznik pompy paliwa elektrycznego lub elektronicznego układu wtryskowego jest uszkodzony.

6. Zbiornik paliwa jest pusty lub napełniony paliwem złej jakości.

7. Filtr powietrza jest mocno zanieczyszczony.

8. W wyniku nieszczelności w przewodzie dolotowym powietrza następuje zasysanie powietrza i utrata podciśnienia w przewodzie podciśnieniowym.

9. Występują straty podciśnienia w elementach doprowadzających powietrze, nieprawidłowe działanie układów wtrysku paliwa i sterowania zapłonem.



10. Akumulator jest rozładowany (niewystarczająca prędkość obrotowa silnika).

11. Połączenia zacisków akumulatora są utlenione lub poluzowane.

12. Pompa paliwa jest uszkodzona lub jej przekaźnik jest uszkodzony - sprawdź na ucho, czy pompa jest prawidłowo aktywowana po włączeniu zapłonu.

13. Elementy układu zapłonowego są uszkodzone lub nadmiernie zawilgocone.

14. Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone, albo przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona.

15. Przewody układu rozruchowego są uszkodzone lub odłączone, bądź przewody są luźne na zaciskach.

16. Przewody cewki zapłonowej (modułu) są uszkodzone lub odłączone, albo przewody na zaciskach cewki (modułów) są luźne.

17. Bezpiecznik jednostki sterującej silnika jest uszkodzony, czujniki układu sterowania silnikiem są uszkodzone.

Modele z silnikiem Diesla

Uwaga: Upewnij się, że podczas działania układu podgrzewania wstępnego: (gdy podgrzewacz K/L jest włączony) wszystkie odbiorniki energii elektrycznej na pokładzie (oświetlenie, podgrzewana tylna szyba, system audio, itp.) zostali wyłączeni.

18. Przepalony bezpiecznik pompy paliwa elektrycznego (jeśli dostępne) lub systemów podgrzewania wstępnego.

19. Silnik nie jest rozgrzany: sprawdź poprawność działania układu podgrzewania wstępnego.

20. Brak napięcia na elektrozaworze odcinającym paliwo lub elektrozawór jest uszkodzony.

21. Przewody paliwowe są uszkodzone lub dostało się do nich powietrze.

22. Przewodność powrotna przewodu paliwowego jest zaburzona.

23. Filtr paliwa jest zatkany.



24. Zmieniono moment rozpoczęcia podawania paliwa.

25. Wtryskiwacze są uszkodzone - po poluzowaniu nakrętki łączącej przewodu paliwowego uszkodzonego wtryskiwacza prędkość obrotowa silnika nie spadnie.

26. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP) jest uszkodzona.

3. Rozrusznik działa bez obracania silnika

1. Koło rozrusznika jest zablokowane.

2. Zęby koła zębatego rozrusznika lub koła zamachowego są zużyte lub uszkodzone.

4. Trudności z uruchomieniem zimnego silnika. Proszę zapoznać się również z Sekcja 30.

1. Akumulator jest rozładowany lub jego poziom naładowania jest niewystarczający.

2. Funkcjonowanie elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych jest zakłócone.

3. Osady parafinowe w filtrze paliwa dokładnego (modele z silnikiem diesla), - rozgrzej lub wymień element filtra i zalej samochód zimowym olejem napędowym lub dodaj do zbiornika benzynę niskooktanową w proporcji 1/3.

4. Świece żarowe silnika Diesla są uszkodzone.

5. Trudności z uruchomieniem gorącego silnika. Proszę zapoznać się również z Sekcja 31.

1. Filtr powietrza jest zatkany.

2. Nastąpiło zakłócenie funkcjonowania elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.

3. Paliwo nie dociera do wtryskiwaczy/dysz układu wtryskowego.

4. Kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa w silniku wysokoprężnym jest nieprawidłowy.

5. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia silnika Diesla jest uszkodzona lub jest nieprawidłowo wyregulowana.

6. Niewystarczające ciśnienie sprężania.

6. Rozrusznik włącza się zbyt głośno lub z trudem

1. Zęby koła zębatego rozrusznika lub koła zamachowego są zużyte lub uszkodzone.



2. Zgubiono element mocujący rozrusznik lub siła dokręcania osłabła.

7. Silnik uruchamia się, ale natychmiast gaśnie

1. Immobilizer silnika jest uszkodzony.

2. Instalacja elektryczna jest uszkodzona lub przewody na zaciskach cewki zapłonowej lub generatora są poluzowane.

3. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.

4. Podstawowe ustawienia modułu sterującego silnikiem (ECM) są naruszone.

5. Uszkodzony układ wydechowy/katalizator.

6. Występują straty podciśnienia w przepustnicy, kolektorze dolotowym lub przewodach podciśnieniowych.

7. Niewystarczające ciśnienie sprężania.

8. Nieprawidłowa regulacja prędkości biegu jałowego.

9. Drożność przewodu powrotnego paliwa silnika wysokoprężnego jest zaburzona.

10. Świece żarowe silnika Diesla są wyłączane zbyt wcześnie.

11. Kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa w silniku wysokoprężnym jest nieprawidłowy.

12. Pompa wtryskowa jest uszkodzona.

13. Elektrozawór odcinający dopływ paliwa do silnika wysokoprężnego jest zablokowany.

8. Stabilność pracy silnika na biegu jałowym jest zaburzona

Uwaga: Jeżeli prędkość obrotowa silnika jest niestabilna (na przykład, gdy zapłon jest niesprawny) aby uniknąć uszkodzenia katalizatora, należy uruchamiać silnik tylko na krótkie okresy czasu i nie narażać go na nadmierne obciążenia.

Modele benzynowe

1. Występują straty próżni. Upewnij się, że elementy mocujące są dobrze dokręcone, sprawdź fakt i jakość zamocowania przyłączy na kolektorze dolotowym wszystkich przewodów podciśnieniowych. Posłuchaj pracującego silnika za pomocą stetoskopu lub kawałka węża paliwowego. Obecność syczącego dźwięku pozwoli na zidentyfikowanie źródła "nieszczelności" podciśnienia — równie skutecznie można to sprawdzić, stosując roztwór wody z mydłem.



2. Naruszone jest szczelne połączenie kolektora dolotowego z głowicą cylindra.

3. Uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona - zmierz ciśnienie sprężania w cylindrach silnika (zobacz rozdział 2).

4. Elementy napędu rozrządu są zużyte.

5. Występy robocze krzywek wałka rozrządu są zużyte.

6. Silnik jest przegrzany.

7. Zawór układu PCV jest zatkany.

8. W zaworze EGR występują nieszczelności.

9. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.

10. Filtr powietrza jest zatkany.

11. Pompa paliwa nie dostarcza wystarczającej ilości paliwa do wtryskiwaczy.

Modele z silnikiem Diesla

12. Jakość połączeń przewodów paliwowych na pompie paliwa wysokiego ciśnienia i filtrze paliwa jest uszkodzona.

13. Mocowanie pompy wtryskowej paliwa poluzowało się.

14. Podłączenia przewodu powrotnego i przewodu zasilającego paliwem są zamienione.

15. Uszkodzone są przewody paliwowe.

16. Przewodność powrotna przewodu paliwowego jest zaburzona.

17. Regulacja wolnych obrotów biegu jałowego jest nieprawidłowa.

18. Do układu paliwowego dostało się powietrze.

19. Regulacja początku wtrysku paliwa jest nieprawidłowa.

20. Wtryskiwacze są uszkodzone - po poluzowaniu nakrętki łączącej przewodu paliwowego uszkodzonego wtryskiwacza prędkość obrotowa silnika nie spadnie.

21. Pompa wtryskowa jest uszkodzona. Zamontuj nową lub sprawną pompę wtryskową paliwa w celu przeprowadzenia testu.

9. Występują wypadanie zapłonów w cylindrach na biegu jałowym

Uwaga: Jeżeli prędkość obrotowa silnika jest niestabilna (na przykład, gdy zapłon jest niesprawny) aby uniknąć uszkodzenia katalizatora, należy uruchamiać silnik tylko na krótkie okresy czasu i nie narażać go na nadmierne obciążenia.

1. Świece zapłonowe są zużyte lub brudne, albo przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona.

2. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.

3. Instalacja wysokiego napięcia jest uszkodzona (z odpowiednim wyposażeniem).

4. Dodano paliwo złej jakości lub filtr paliwa jest zatkany.

5. Występują straty podciśnienia w kolektorze dolotowym lub przez połączenia wężowe.

6. Niewystarczające lub nierównomiernie rozłożone ciśnienie sprężania w cylindrach.

7. Wystąpiły usterki w układzie sterowania silnikiem.

10. Występują wypadanie zapłonów w cylindrach silnika przy prędkościach powyżej biegu jałowego/gdy pojazd porusza się na biegu

Uwaga: Jeżeli prędkość obrotowa silnika jest niestabilna (na przykład, gdy zapłon jest niesprawny) aby uniknąć uszkodzenia katalizatora, należy uruchamiać silnik tylko na krótkie okresy czasu i nie narażać go na nadmierne obciążenia.

1. Filtr paliwa jest zatkany lub przewód paliwowy jest zablokowany.

2. Świece zapłonowe są uszkodzone lub brudne, albo przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona (silniki benzynowe).

3. Elementy układu zasilania lub urządzenia elektrycznego są uszkodzone.

4. Wystąpiła usterka w instalacji elektrycznej wysokiego napięcia (z odpowiednim wyposażeniem).

5. Elementy układów redukcji toksyczności spalin są wadliwe.

6. Niewystarczające lub nierównomierne rozłożenie ciśnienia sprężania pomiędzy cylindrami.

7. Układ zapłonowy jest uszkodzony.

8. Występują straty podciśnienia na przepustnicy, kolektorze dolotowym lub w przewodach podciśnieniowych.

9. Mechanizm zaworowy jest zużyty.

10. Regulacja fazy czasowej jest zakłócona.

11. Przepustowość kolektora dolotowego jest upośledzona.

12. Regulacja początku podawania paliwa silnika wysokoprężnego jest niesprawna.

13. Samochód został zalany paliwem diesla złej jakości.

11. Silnik gaśnie samoistnie

1. Regulacja prędkości biegu jałowego jest nieprawidłowa.

2. Filtr paliwa jest zatkany albo do układu paliwowego dostała się wilgoć lub zanieczyszczenia.

3. Wystąpiła awaria podzespołów/czujników informacyjnych układu sterowania silnikiem.

4. Elementy układów redukcji toksyczności spalin są wadliwe.

5. Świece zapłonowe są uszkodzone lub brudne, albo przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona (zobacz rozdział 1). Przy odpowiedniej konfiguracji sprawdź również stan W/W instalacji elektrycznej.

6. Występują straty podciśnienia w przepustnicy lub w przewodach podciśnieniowych.

12. Silnik nie rozwija pełnej mocy

1. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.

2. Filtr powietrza jest zatkany lub kanał dolotowy powietrza jest w inny sposób zablokowany.

3. Świece zapłonowe są uszkodzone lub przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona (silniki benzynowe).

4. Cewka zapłonowa lub moduł są uszkodzone (silniki benzynowe).

5. Filtr paliwa jest zablokowany i/lub do układu paliwowego dostał się brud/wilgoć.

6. Wlano niewłaściwy rodzaj paliwa.

7. Zawór sterujący turbosprężarką jest uszkodzony (z odpowiednim wyposażeniem).

8. Niewystarczające ciśnienie sprężania lub zaburzony jest jego równomierny rozkład pomiędzy cylindrami.

9. Zawory są zacięte lub sprężyny zaworowe są słabe.

10. Uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona.

11. Sprzęgło się ślizga.

12. Silnik jest przegrzany.

13. Występują straty próżni.

14. Występy robocze krzywek wałka rozrządu są zużyte.

15. Nieprawidłowy rozrząd zaworowy.

16. W pompie paliwa są nieszczelności.

17. Układ wydechowy jest zablokowany.

Dodatkowo do silnika diesla

19. Zawór EGR jest uszkodzony.

20. Maksymalna prędkość obrotowa wału korbowego jest nieprawidłowa.

21. Filtr paliwa, pompa paliwa wysokociśnieniowa lub wtryskiwacze są zatkane.

22. Przewód paliwowy pomiędzy pompą paliwa wysokiego ciśnienia a zbiornikiem paliwa jest zablokowany.

23. Przewodność powrotna przewodu paliwowego jest zaburzona.

24. Jednorodność dostarczania paliwa do cylindrów jest zakłócona.

25. Nieprawidłowo ustawiony moment rozpoczęcia podawania paliwa przez pompę paliwową wysokiego ciśnienia.

13. W układzie dolotowym słychać trzaski, a w układzie wydechowym słychać strzały

1. Nastąpiło zakłócenie funkcjonowania podzespołów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.

2. Wystąpiła usterka w obwodzie wtórnym układu zapłonowego silnika benzynowego (zniszczenie izolatorów świec zapłonowych lub uszkodzenie instalacji elektrycznej wysokiego napięcia).

3. Układ wtrysku paliwa wymaga regulacji lub jego elementy są nadmiernie zużyte.

4. Występują straty podciśnienia na przepustnicy, kolektorze dolotowym lub w przewodach podciśnieniowych.

5. Zawory są zablokowane.

6. Ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu jest nieprawidłowe, np. w wyniku nieprawidłowego podłączenia przewodów wysokiego napięcia (z odpowiednim wyposażeniem).

7. Zawór EGR jest uszkodzony.

8. Do cylindrów trafia uboga mieszanka paliwowo-powietrzna.

14. Podczas przyspieszania lub jazdy pod górę słychać dźwięki detonacji

1. Użyto paliwa niskiej jakości.

2. Funkcjonowanie podzespołów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych jest zakłócone.

3. Zamontowano niewłaściwy typ świec zapłonowych (silniki benzynowe).

4. Podstawowe ustawienia ECM są naruszone.

5. Czujnik spalania stukowego jest uszkodzony.

6. Występują straty próżni.

15. Silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu

1. Prędkość obrotowa biegu jałowego jest zbyt wysoka.

2. Wystąpiła awaria urządzeń elektrycznych, elementów sterujących lub zaworu odcinającego paliwo (modele z silnikiem diesla).

3. Naruszona sprawność funkcjonowania e/m zaworu pochłaniacza oparów system odsysania oparów paliwa (EVAP).

4. Zbyt wysoka temperatura pracy silnika (niski poziom płynu chłodzącego, awaria termostatu, zablokowana chłodnica lub awaria pompy wodnej).

16. Nadmierne dymienie z wydechu silnika Diesla

1. Czarny dym:

• filtr powietrza jest brudny - umyj lub wymień element filtrujący;
• zatankowano złe paliwo - przepłucz zbiornik i wymień paliwo;
• czas uruchomienia pompy wtryskowej jest ustawiony nieprawidłowo lub sama pompa jest uszkodzona;
• zawór wtryskiwacza nie jest prawidłowo uszczelniony. Sprawdź działanie wtryskiwaczy na stanowisku, w razie potrzeby rozmontuj i przeszlifuj zawór lub wymień zespół wtryskiwaczy;
• zawór EGR jest uszkodzony.

2. Niebieski dym:

• olej przedostaje się do komory spalania na skutek zużycia pierścieni tłokowych, jego obecności w filtrze powietrza, zużycia uszczelek w pokrywach turbosprężarki, powstawania nieszczelności w uszczelce między skrzynią korbową a turbosprężarką - napraw silnik, wymień uszczelki, dokręć śruby mocujące turbosprężarkę lub wymień uszczelkę;
• zakłócony jest dopływ paliwa do jednego z wtryskiwaczy - sprawdź podgrzewając rury wydechowe kolektora;
• jakość rozpylania paliwa przez wtryskiwacz jest pogorszona z powodu uszkodzonego zaworu lub uszkodzonego atomizera - przeszlifuj zawór lub wymień wtryskiwacz.

3. Biały lub brązowy dym:

• temperatura płynu chłodzącego jest niewystarczająca - sprawdź termostat;
• wtryskiwacze nie działają prawidłowo z powodu zużycia lub uszkodzenia atomizera - wymień atomizer.

[Ten artykuł został skopiowany ze strony internetowej «AUDImanual.ru»]