Spis treści: 27. Nadmierne zużycie paliwa ↓ 28. Występują wycieki paliwa i/lub… ↓ 29. Silnik nie odpala ↓ 30. Zimny silnik słabo odpala,… ↓ 31. Rozgrzany silnik słabo się… ↓ 32. Silnik pracuje przerywanie ↓ 33. Silnik pracuje okresowo w… ↓ 34. Rozgrzany silnik nie odpala ↓ 35. Silnik Diesla pracuje… ↓ 36. Silnik nadal pracuje po… ↓
27. Nadmierne zużycie paliwa
1. Element filtrujący oczyszczacza powietrza jest brudny lub zablokowany.
2. Niewystarczające ciśnienie w oponach lub zamontowano opony o niewłaściwym rozmiarze.
3. Silnik ma uszkodzenie mechaniczne. Sprawdź ciśnienie sprężania i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich napraw.
4. Nadmiernie wysoka prędkość obrotowa biegu jałowego/maksymalna prędkość obrotowa podczas pracy.
Modele benzynowe
5. Elementy układu zasilania, urządzenia elektryczne lub sterowanie elektroniczne są uszkodzone.
6. W układzie dolotu powietrza występują nieszczelności.
7. Uszkodzony układ wydechowy/katalizator.
Modele z silnikiem Diesla
8. Przewód powrotny paliwa jest zatkany. Przedmuchaj przewód paliwowy w kierunku od pompy paliwowej wysokiego ciśnienia do zbiornika paliwa.
9. Układ paliwowy jest nieszczelny. Przeprowadź wizualną kontrolę wszystkich przewodów paliwowych (zasilanie, powrót, ciśnienie), filtr paliwa i pompa paliwa wysokiego ciśnienia.
28. Występują wycieki paliwa i/lub czuć zapach benzyny
1. W przewodach doprowadzających paliwo/odpowietrzających występują nieszczelności.
2. Zbiornik paliwa jest pełny - tankuj tylko do momentu automatycznego wyłączenia pistoletu.
3. W przewodach układu paliwowego występują nieszczelności/parowanie, a toksyczność spalin ulega zmniejszeniu.
29. Silnik nie odpala
Modele benzynowe
1. Po włączeniu rozrusznika pompa paliwa elektrycznego nie jest aktywowana (brak charakterystycznego dźwięku). Lekko uderz w korpus pompki, aby uwolnić zablokowany element. Sprawdź zasilanie pompy (ocenić sprawność bezpiecznika ochronnego i niezawodność zamocowania zacisków stykowych odpowiedniej instalacji elektrycznej).
2. Przekaźnik pompy paliwa jest uszkodzony.
3. Zawory wtryskiwaczy są zablokowane. Sprawdź wtryskiwacze i w razie potrzeby wymień je. Sprawdź sprawność zasilania wtryskiwaczy, w tym celu odłącz złącze stykowe wtryskiwacza, podłącz do przewodu kontrolkę diodową i włącz rozrusznik - kontrolka powinna zacząć migać.
4. Brak sygnału z czujnika CKP lub czujnika ECT. Sprawdź stan odpowiedniej instalacji elektrycznej, odczytaj dane z pamięci pokładowego systemu diagnostycznego (OBD).
5. Przewody paliwowe są zablokowane.
6. Filtr paliwa jest zatkany.
7. Przewód dolotowy powietrza nie jest uszczelniony.
8. Węże podciśnieniowe są uszkodzone lub ich szczelność jest ograniczona.
9. Regulator ciśnienia paliwa jest uszkodzony - sprawdź ciśnienie resztkowe.
10. Czujnik TPS jest uszkodzony.
11. Brak zasilania ECM.
12. Wentylacja zbiornika paliwa jest zatkana, filtr w zbiorniku jest zatkany.
Modele z silnikiem Diesla
13. System podgrzewania wstępnego nie działa.
14. Zawór odcinający paliwo jest uszkodzony.
15. Zawór odcinający paliwo nie otwiera się. Sprawdź zawór odcinający, jednostki sterujące silnikiem i system alarmowy antykradzieżowy.
16. Wystąpiła usterka w układzie zasilania paliwem:
- przewody paliwowe nie są przejezdne;
- filtr paliwa jest zatkany;
- w filtrze paliwa lub przewodach nagromadził się lód/wosk (w zimną pogodę);
- przewód wentylacyjny zbiornika paliwa jest zatkany lub filtr w zbiorniku nie jest czysty.
17. Czas wtrysku paliwa jest nieprawidłowo wyregulowany.
18. Wtryskiwacze są uszkodzone.
19. Pompa wtryskowa paliwa jest uszkodzona – spróbuj zamontować nową lub inną, sprawdzoną pompę.
30. Zimny silnik słabo odpala, pracuje niestabilnie
1. Zawartość CO nie spełnia wymogów prawnych - wykonaj odpowiednie pomiary, sprawdź prędkość biegu jałowego.
2. Czujnik ECT lub IAT jest uszkodzony.
3. Ciśnienie paliwa nie osiąga wymaganej wartości.
4. Przewód dolotowy powietrza nie jest uszczelniony.
31. Rozgrzany silnik słabo się uruchamia i pracuje niestabilnie
1. Przewód dolotowy powietrza nie jest uszczelniony. Nie zatrzymując silnika na biegu jałowym, należy zwilżyć połączenia elementów układu jezdnego benzyną. - jeżeli prędkość na krótko się ustabilizuje, należy usunąć nieszczelności.
2. Zawór zwrotny pompy paliwa jest uszkodzony.
3. W przewodzie paliwowym występują nieszczelności.
4. Nadmiernie wysokie ciśnienie paliwa w układzie paliwowym.
5. Układ EVAP jest uszkodzony.
6. Przewodność powrotna paliwa do zbiornika jest zaburzona.
7. Zawory wtryskiwaczy są zablokowane. Sprawdź wtryskiwacze i w razie potrzeby wymień je. Sprawdź sprawność zasilania wtryskiwaczy, odłącz złącze wtryskiwacza, podłącz do przewodu kontrolkę diodową i włącz rozrusznik - kontrolka powinna zacząć migać.
8. Brak sygnału z czujnika CKP lub czujnika ECT. Sprawdź stan odpowiedniej instalacji elektrycznej, odczytaj dane z pamięci pokładowego systemu diagnostycznego (OBD).
9. Regulator ciśnienia paliwa jest uszkodzony - sprawdź ciśnienie resztkowe.
10. Czujnik położenia przepustnicy (TPS) jest uszkodzony.
11. Brak zasilania ECM.
32. Silnik pracuje przerywanie
1. Sporadycznie dochodzi do naruszenia jakości połączeń stykowych w okablowaniu pompy paliwa. Sprawdź okablowanie pompy paliwa, przepływomierza powietrza i przekaźnika pompy paliwa. Sprawdź bezpieczniki i zaciski przekaźnika pompy paliwa. Wyczyść styki i w razie potrzeby wymień.
2. Stosowane jest paliwo niskiej jakości, w przewodach paliwowych tworzą się korki parowe.
3. Niewystarczająca ilość dostarczanego paliwa.
4. Filtr paliwa jest uszkodzony.
5. Pompa paliwa jest uszkodzona.
6. Wtryskiwacze są uszkodzone.
7. Sonda lambda jest uszkodzona lub jej ogrzewanie nie działa.
8. Czujnik TPS jest uszkodzony.
9. Kolektor wydechowy lub rura wydechowa są uszkodzone.
10. Układ EVAP nie działa prawidłowo.
11. Przewody paliwowe prowadzące do pompy paliwa wysokociśnieniowego i filtra paliwa poluzowały się (modele z silnikiem diesla).
12. Miejsca połączeń przewodów zasilających i powrotnych pompy paliwowej wysokiego ciśnienia są pomylone.
13. Zawory wtryskiwaczy są zablokowane. Sprawdź wtryskiwacze i w razie potrzeby wymień je. Sprawdź sprawność zasilania wtryskiwaczy - odłącz złącze wtryskiwacza, podłącz do przewodu kontrolkę diodową i włącz rozrusznik - kontrolka powinna zacząć migać.
14. Brak sygnału z czujnika CKP lub czujnika ECT. Sprawdź stan odpowiedniej instalacji elektrycznej, odczytaj dane z pamięci pokładowego systemu diagnostycznego (OBD).
15. Przewód dolotowy powietrza nie jest uszczelniony.
16. Przewody podciśnieniowe są nieszczelne.
17. Regulator ciśnienia paliwa jest uszkodzony - sprawdź ciśnienie resztkowe.
18. Brak zasilania ECM.
33. Silnik pracuje okresowo w trybach przejściowych i biegu jałowym
1. Przewód dolotowy powietrza nie jest uszczelniony. Nie zatrzymując silnika na biegu jałowym, zwilż złącza elementów układu paliwowego benzyną. Jeśli prędkość na krótko się ustabilizuje, usuń nieszczelne miejsca.
2. Ustawienie prędkości biegu jałowego jest nieprawidłowe.
3. Czujnik pełnego obciążenia jest uszkodzony lub nieprawidłowo wyregulowany. Sprawdź czujnik TPS.
34. Rozgrzany silnik nie odpala
1. Regulacja zawartości CO w spalinach jest zakłócona. Sprawdź zawartość CO₂ i ustawienie prędkości biegu jałowego.
2. Nadmiernie wysokie ciśnienie w układzie paliwowym - sprawdź ciśnienie paliwa, w razie potrzeby wymień regulator.
3. Naruszona drożność przewodu powrotnego pomiędzy regulatorem ciśnienia paliwa a zbiornikiem paliwa.
4. Czujnik ECT jest uszkodzony.
5. Układ paliwowy nie jest uszczelniony.
6. Przewód dolotowy powietrza nie jest uszczelniony.
35. Silnik Diesla pracuje niestabilnie na biegu jałowym i przy ruszaniu
1. Przewody paliwowe prowadzące do pompy paliwa wysokociśnieniowego i filtra paliwa poluzowały się.
2. Punkty połączeń przewodów paliwowych zasilających i powrotnych do pompy paliwowej wysokiego ciśnienia są pomylone.
36. Silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu
1. Wtryskiwacze nie są odpowiednio uszczelnione.
2. Zawór odcinający paliwo nie działa (modele z silnikiem diesla).
[Oryginalny tekst materiału znajduje się na stronie internetowej: AudiManual]