Riešenie problémov — Motor (Audi A4 B7)

Základné kontroly pre ťažké štartovanie motora

Benzínové modely

Posúďte vonkajší stav všetkých elektrických rozvodov v motorovom priestore, uistite sa, že neexistujú žiadne známky poškodenia izolácie, oxidácie alebo uvoľnenia kontaktných spojov. Skontrolujte, či v poistkovej skrinke nie sú vypálené poistky a či je batéria v dobrom stave. Ďalej by ste sa mali uistiť, že vákuové hadice sú správne položené, v dobrom stave a bezpečne upevnené. Nezabudnite tiež skontrolovať komponenty sacieho traktu, či nevykazujú známky netesnosti.

Ak sa pri vizuálnej kontrole nezistia žiadne zjavné porušenia, mal by sa skontrolovať kompresný tlak vo valcoch motora (pozri časť 2, kapitola 2).

Ďalšou dôležitou mechanickou kontrolou je kontrola priechodnosti výfukového traktu motora. Kontrola sa vykonáva pomocou manometra alebo vákuového manometra. V prvom prípade odskrutkujte lambda sondu alebo regulačný ventil systému miešania vzduchu do výfukových plynov (v závislosti od konfigurácie). Na miesto demontovaného komponentu naskrutkujte tlakomer s rozsahom merania 0÷0,35 kgf/cm² a naštartujte motor pri 2500 ot./min. Ak je protitlak vo výfukovom trakte väčší ako 0,14 kgf/cm², došlo k porušeniu jeho priechodnosti (s najväčšou pravdepodobnosťou katalyzátor nefunguje správne). Ak používate podtlakomer, pripojte ho k vákuovej armatúre na sacom potrubí, naštartujte motor a odčítajte údaj na manometri. Čiastočne otvorte a zablokujte škrtiacu klapku – pomalý pokles hĺbky podtlaku po ustálení otáčok tiež naznačí narušenie priechodnosti výfukového traktu.

Kontrola dodávky paliva

Poznámka: Pred vykonaním väčšiny z nasledujúcich kontrol musí byť palivový systém odtlakovaný (pozri kapitolu 4).

V tejto fáze základnej diagnostiky vykonajte nasledujúce kontroly (pozri kapitolu 4):

• kontrola regulovaného tlaku paliva;
• kontrola tesnosti komponentov palivového systému;
• kontrola relé palivového čerpadla;
• posúdenie stavu vstrekovačov paliva.

Kontrola správneho fungovania zapaľovacieho systému

V prvom rade by ste sa mali uistiť, že zapaľovacie sviečky fungujú správne – najlepšie je to skontrolovať pomocou špeciálneho testera. Ak sa zistia nejaké porušenia, zmerajte špecifický odpor elektrického vedenia vysokého napätia - výsledok merania by nemal presiahnuť 16 kOhm/m.

Ďalej by ste mali skontrolovať prevádzkyschopnosť napájacieho zdroja modulu alebo zapaľovacích cievok a zmerať odpor primárneho a sekundárneho obvodu modulu alebo zapaľovacích cievok.

Dieselové modely

Podmienky, ktoré musia byť splnené, aby sa zabezpečil úspešný štart akéhokoľvek dieselového motora, zahŕňajú:

• dostatočné otáčky kľukového hriadeľa motora na spustenie;
• teplota stlačeného vzduchu v spaľovacej komore je dostatočná na samovznietenie paliva, t.j. dosiahnutie stanoveného kompresného tlaku a pri štartovaní v chladnom počasí správne fungovanie žeraviacich sviečok;
• jemné rozstrekovanie (vstrekovanie) paliva do spaľovacích komôr presne v ten správny moment.

V prvom rade by ste sa mali uistiť, že štartér funguje správne, potom skontrolovať prívod paliva, vstrekovače a činnosť predhrievacieho systému.

1. Motor sa pri pokuse o naštartovanie nepretáča

1. Svorky batérie sú zhrdzavené alebo sa uvoľnilo upevnenie hrotov vodičov na nich.

2. Batéria je vybitá alebo chybná: ak nedôjde k žiadnym porušeniam podľa predchádzajúceho bodu, zapnite svetlomety a/alebo stierače predného skla pri zapnutom zapaľovaní - zlyhanie elektrických zariadení potvrdzuje skutočnosť, že úroveň nabitia batérie nadmerne klesla.

3. Kabeláž v okruhu štartovacieho systému motora je prerušená alebo sú vodiče uvoľnené na svorkách.

4. Prevodovka štartéra je zaseknutá v ozubenom krúžku hnacieho kotúča.

5. Trakčné relé štartéra je chybné.

6. Štartér je chybný.

7. Spínač zapaľovania je chybný.

2. Motor sa prevráti, ale nenaštartuje

1. Spustenie sa nevykoná správne (pozri kapitolu "Ovládacie a prevádzkové techniky").

2. Imobilizér motora je chybný alebo nie je deaktivovaný.

3. Hodnota kompresie je nedostatočná.

4. Motorový olej je príliš hustý.

Benzínové modely

5. Poistka elektrického palivového čerpadla alebo elektronického vstrekovacieho systému je chybná.

6. Palivová nádrž je prázdna alebo naplnená nekvalitným palivom.

7. Vzduchový filter je silne znečistený.

8. V dôsledku netesnosti v sacom trakte vzduchu dochádza k nasávaniu vzduchu a k strate podtlaku vo vákuovom trakte.

9. Dochádza k stratám vákua v prvkoch prívodu vzduchu, poruchám v systémoch vstrekovania paliva a zapaľovania.

10. Batéria je vybitá (nedostatočná rýchlosť otáčania motora).

11. Spoje svoriek batérie sú zoxidované alebo sa uvoľnili.

12. Palivové čerpadlo je chybné, alebo je poškodené jeho relé - sluchom skontrolujte, či je čerpadlo správne aktivované pri zapnutí zapaľovania.



13. Komponenty zapaľovacieho systému sú poškodené alebo nadmerne vlhké.

14. Zapaľovacie sviečky sú opotrebované alebo chybné, alebo je nesprávne nastavená medzera zapaľovacích sviečok.

15. Zapojenie štartovacieho systému je prerušené alebo odpojené, alebo sú vodiče uvoľnené na svorkách.

16. Kabeláž zapaľovacej cievky (modulu) je prerušená alebo odpojená, prípadne sú uvoľnené vodiče na svorkách cievky (modulov).

17. Poistka riadiacej jednotky motora je poškodená, snímače riadiaceho systému motora sú chybné.

Dieselové modely

Poznámka: Uistite sa, že keď je systém predhrievania v prevádzke, (keď je predhrievač K/L zapnutý) všetkých palubných elektrických spotrebičov (svetlo, vyhrievanie zadného okna, audio systém a pod.) boli zdravotne postihnutí.

18. Prepálená poistka predelektrického palivového čerpadla (ak je k dispozícii) alebo predhrievacie systémy.

19. Motor nie je zahriaty: skontrolujte správnu funkciu predhrievacieho systému.

20. Na elektromagnetickom uzatváracom ventile paliva nie je žiadne napätie alebo je elektromagnetický ventil chybný.

21. Prívodné palivové potrubie je poškodené alebo do neho vnikol vzduch.

22. Priechodnosť spätného palivového traktu je narušená.

23. Palivový filter je upchatý.

24. Odklepne sa nastavenie momentu začiatku dodávky paliva.

25. Vstrekovače sú chybné - keď povolíte prevlečnú maticu palivového potrubia chybného vstrekovača, otáčky motora neklesnú.

26. Vysokotlakové palivové čerpadlo (HPFP) je chybné.

3. Štartér funguje bez otáčania motora

1. Prevodovka štartéra je zaseknutá.



2. Zuby ozubeného kolesa štartéra alebo venca zotrvačníka sú opotrebované alebo poškodené.

4. Ťažkosti pri štartovaní studeného motora. Pozrite si tiež § 30.

1. Batéria je vybitá alebo je jej úroveň nabitia nedostatočná.

2. Fungovanie komponentov systému napájania alebo elektrického zariadenia je narušené.

3. Parafínové usadeniny v jemnom palivovom filtri (dieselové modely), - zahrejte alebo vymeňte filtračnú vložku a natankujte do auta zimnú naftu, prípadne pridajte do nádrže nízkooktánový benzín v pomere 1/3.

4. Žeraviace sviečky naftového motora sú chybné.

5. Ťažkosti pri štartovaní horúceho motora. Pozrite si tiež § 31.

1. Vzduchový filter je upchatý.

2. Fungovanie komponentov systému napájania alebo elektrického zariadenia je narušené.

3. Palivo sa nedostáva do vstrekovačov/dýz vstrekovacieho systému.

4. Uhol predstihu vstrekovania paliva naftového motora je mimo prevádzky.

5. Vysokotlakové palivové čerpadlo naftového motora je chybné alebo je nesprávne nastavené.

6. Nedostatočný kompresný tlak.

6. Štartér sa zapína príliš hlučne alebo ťažko

1. Zuby ozubeného kolesa štartéra alebo venca zotrvačníka sú opotrebované alebo poškodené.

2. Upevňovací prvok štartéra je stratený alebo je uťahovacia sila oslabená.

7. Motor naštartuje, ale okamžite zhasne

1. Imobilizér motora je chybný.

2. Elektrické vedenie je chybné alebo sú uvoľnené vodiče na svorkách zapaľovacej cievky alebo generátora.

3. Vyskytla sa porucha komponentov systému napájania alebo elektrického zariadenia.

4. Základné nastavenia riadiaceho modulu motora (ECM) sú porušené.



5. Výfukový systém/katalyzátor je poškodený.

6. Dochádza k stratám podtlaku v telese škrtiacej klapky, sacom potrubí alebo cez podtlakové hadice.

7. Nedostatočný kompresný tlak.

8. Nastavenie otáčok voľnobehu je nesprávne.

9. Je narušená priechodnosť spätného palivového traktu naftového motora.

10. Žeraviace sviečky naftového motora sú vypnuté príliš skoro.

11. Uhol predstihu vstrekovania paliva naftového motora je mimo prevádzky.

12. Vstrekovacie čerpadlo paliva je chybné.

13. Elektromagnetický uzatvárací ventil paliva naftového motora je zaseknutý.

8. Stabilita chodu motora pri voľnobežných otáčkach je narušená

Poznámka: Ak sú otáčky motora nestabilné (napríklad pri zlyhaní zapaľovania) aby ste predišli poškodeniu katalyzátora, snažte sa nechať motor bežať len na krátku dobu a nevystavujte ho nadmernému zaťaženiu.

Benzínové modely

1. Dochádza k stratám vákua. Uistite sa, že sú upevňovacie prvky bezpečne utiahnuté, skontrolujte skutočnosť a kvalitu upevnenia na vašich armatúrach na sacom potrubí všetkých vákuových hadíc. Počúvajte bežiaci motor pomocou stetoskopu alebo časti palivovej hadice. Prítomnosť syčiaceho zvuku vám umožní identifikovať zdroj "úniku" vákua – rovnako efektívne je možné skontrolovať aj roztok mydlovej vody.

2. Je porušená tesnosť uloženia sacieho potrubia na hlave valcov.

3. Tesnenie hlavy valcov je poškodené - zmerajte kompresný tlak vo valcoch motora (pozri kapitolu 2).

4. Súčiastky pohonu rozvodov sú opotrebované.

5. Pracovné výstupky vačiek vačkového hriadeľa sú opotrebované.



6. Motor je prehriaty.

7. Ventil systému PCV je upchatý.

8. Cez ventil EGR sú netesnosti.

9. Vyskytla sa porucha komponentov systému napájania alebo elektrického zariadenia.

10. Vzduchový filter je upchatý.

11. Palivové čerpadlo nedodáva dostatočné množstvo paliva do vstrekovačov.

Dieselové modely

12. Poškodená kvalita spojov palivových hadíc na vysokotlakovom palivovom čerpadle a palivovom filtri.

13. Uvoľnil sa držiak vstrekovacieho čerpadla paliva.

14. Pripojenia spätného potrubia a prívodného potrubia paliva sú zamenené.

15. Prívod paliva je poškodený.

16. Priechodnosť spätného palivového traktu je narušená.

17. Pomalé nastavenie otáčok voľnobehu je mimo prevádzky.

18. Do palivového systému sa dostal vzduch.

19. Nastavenie začiatku vstrekovania paliva je nesprávne nastavené.

20. Vstrekovače sú chybné - pri uvoľnení prevlečnej matice palivového potrubia chybného vstrekovača otáčky motora neklesnú.

21. Vstrekovacie čerpadlo paliva je chybné. Na testovanie nainštalujte nové alebo známe dobré vstrekovacie čerpadlo paliva.

9. Vo valcoch pri voľnobežných otáčkach dochádza k vynechávaniu zapaľovania

Poznámka: Ak sú otáčky motora nestabilné (napríklad pri zlyhaní zapaľovania) aby ste predišli poškodeniu katalyzátora, snažte sa nechať motor bežať len na krátku dobu a nevystavujte ho nadmernému zaťaženiu.

1. Zapaľovacie sviečky sú opotrebované alebo znečistené, alebo je nesprávne nastavená medzera zapaľovacích sviečok.

2. Vyskytla sa porucha komponentov systému napájania alebo elektrického zariadenia.

3. Vysokonapäťové vedenie je chybné (s príslušným vybavením).



4. Bolo pridané palivo nízkej kvality alebo je upchatý palivový filter.

5. Dochádza k stratám vákua v sacom potrubí alebo cez hadicové spoje.

6. Nedostatočný alebo nerovnomerne rozložený kompresný tlak vo valcoch.

7. V riadiacom systéme motora sú poruchy.

10. Vo valcoch motora dochádza k vynechávaniu zážihu pri otáčkach nad voľnobehom/keď sa vozidlo pohybuje na prevodovom stupni

Poznámka: Ak sú otáčky motora nestabilné (napríklad pri zlyhaní zapaľovania) aby ste predišli poškodeniu katalyzátora, snažte sa nechať motor bežať len na krátku dobu a nevystavujte ho nadmernému zaťaženiu.

1. Palivový filter je upchatý alebo je zablokované palivové potrubie.

2. Zapaľovacie sviečky sú chybné alebo znečistené, alebo je nesprávne nastavená medzera zapaľovacej sviečky (benzínové motory).

3. Komponenty napájacieho systému alebo elektrického zariadenia sú chybné.

4. Na vysokonapäťovom elektrickom vedení je porucha (s príslušným vybavením).

5. Komponenty systémov znižovania toxicity výfukových plynov sú chybné.

6. Nedostatočné alebo nerovnomerné rozloženie kompresného tlaku medzi valcami.

7. Systém zapaľovania je chybný.

8. V telese škrtiacej klapky, sacom potrubí alebo cez podtlakové hadice sú straty podtlaku.

9. Ventilový mechanizmus je opotrebovaný.

10. Nastavenie fázy časovania je narušené.

11. Priechodnosť sacieho potrubia je narušená.

12. Úprava štartu prívodu paliva dieselového motora je mimo prevádzky.

13. Auto je naplnené nekvalitnou motorovou naftou.

11. Motor samovoľne zhasne

1. Nastavenie otáčok voľnobehu je nesprávne.

2. Palivový filter je upchatý alebo sa do palivového systému dostala vlhkosť alebo nečistoty.

3. Vyskytla sa porucha komponentov/informačných snímačov systému riadenia motora.

4. Komponenty systémov znižovania toxicity výfukových plynov sú chybné.

5. Zapaľovacie sviečky sú chybné alebo znečistené, alebo je nesprávne nastavená medzera zapaľovacej sviečky (pozri kapitolu 1). Ak je vo výbave, skontrolujte aj stav vysokonapäťového elektrického vedenia.

6. Dochádza k stratám podtlaku na telese škrtiacej klapky alebo cez podtlakové hadice.

12. Motor nevyvinie plný výkon

1. Vyskytla sa porucha komponentov systému napájania alebo elektrického zariadenia.

2. Čistič vzduchu je upchatý alebo je inak upchatý prívod vzduchu.

3. Zapaľovacie sviečky sú chybné alebo je nesprávne nastavená medzera medzi sviečkami (benzínové motory).

4. Zapaľovacia cievka alebo modul je chybný (benzínové motory).

5. Palivový filter je upchatý a/alebo sa do palivového systému dostala nečistota/vlhkosť.

6. Bol doplnený nesprávny typ paliva.

7. Riadiaci ventil turbodúchadla je poškodený (s príslušným vybavením).

8. Nedostatočný kompresný tlak, prípadne jeho rovnomerné rozloženie medzi valcami je narušené.

9. Ventily sú zaseknuté alebo pružiny ventilov sú slabé.

10. Tesnenie hlavy valcov je zlomené.

11. Spojka preklzáva.

12. Motor je prehriaty.

13. Dochádza k stratám vákua.

14. Pracovné výstupky vačiek vačkového hriadeľa sú opotrebované.

15. Časovanie ventilov je nesprávne.

16. V palivovom čerpadle sú netesnosti.

17. Výfukový systém je zablokovaný.

Doplnok pre dieselový motor

19. Ventil EGR je chybný.

20. Nastavenie maximálnej rýchlosti kľukového hriadeľa nie je správne.

21. Palivový filter, vysokotlakové palivové čerpadlo alebo vstrekovače sú zanesené.

22. Palivové vedenie medzi vysokotlakovým palivovým čerpadlom a palivovou nádržou je zablokované.

23. Priechodnosť spätného palivového potrubia je narušená.

24. Rovnomernosť dodávky paliva do valcov je narušená.

25. Nesprávne nastavený okamih spustenia dodávky paliva vysokotlakovým palivovým čerpadlom.

13. Vyskytujú sa praskliny v sacom systéme alebo výstrely vo výfukovom systéme

1. Fungovanie komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia je narušené.

2. V sekundárnom okruhu zapaľovacieho systému benzínového motora je porucha (zničenie izolátorov zapaľovacích sviečok alebo poškodenie elektrického vedenia vysokého napätia).

3. Systém vstrekovania paliva potrebuje úpravu alebo sú jeho komponenty nadmerne opotrebované.

4. V telese škrtiacej klapky, sacom potrubí alebo cez podtlakové hadice sú straty podtlaku.

5. Ventily sú zaseknuté.

6. Nesprávne nastavenie uhla časovania zapaľovania, napríklad v dôsledku nesprávneho zapojenia vysokonapäťovej kabeláže (s príslušným vybavením).

7. Ventil EGR je chybný.

8. Chudobná zmes vzduchu a paliva vstupuje do valcov.

14. Pri zrýchľovaní alebo jazde do kopca sa ozývajú detonačné zvuky

1. Bolo použité palivo nízkej kvality.

2. Fungovanie komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia je narušené.

3. Je nainštalovaný nesprávny typ zapaľovacích sviečok (benzínové motory).

4. Základné nastavenia ECM sú porušené.

5. Snímač klepania je chybný.

6. Dochádza k stratám vákua.

15. Motor beží aj po vypnutí zapaľovania

1. Voľnobežné otáčky sú príliš vysoké.

2. Vyskytla sa porucha v elektrickom zariadení, ovládacích prvkoch alebo uzatváracom ventile paliva (dieselové modely).

3.Elektrický očistenie ventil paliva para zachytiť systém (EVAP) nie je správne.

4. Príliš vysoká prevádzková teplota motora (nízka hladina chladiacej kvapaliny, porucha termostatu, zablokovaný chladič alebo porucha vodného čerpadla).

16. Nadmerný dym z výfuku naftového motora

1. Čierny dym:

• čistič vzduchu je špinavý - umyte alebo vymeňte filtračnú vložku;
• bolo doplnené nesprávne palivo - prepláchnite nádrž a vymeňte palivo;
• je nesprávne nastavený čas spustenia vstrekovacieho čerpadla alebo je chybné samotné čerpadlo;
• ventil vstrekovača nie je správne utesnený. Skontrolujte činnosť vstrekovačov na stojane, v prípade potreby ventil rozoberte a prebrúste, prípadne vymeňte zostavu vstrekovača;
• eGR ventil je chybný.

2. Modrý dym:

• olej sa dostane do spaľovacej komory opotrebovaním piestnych krúžkov, jeho prítomnosťou v čističi vzduchu, opotrebovaním tesnení v kryte turbodúchadla, tvorbou netesností v tesnení medzi kľukovou skriňou a turbodúchadlom - opravte motor, vymeňte tesnenia, dotiahnite upevňovacie skrutky turbodúchadla alebo vymeňte tesnenie;
• je prerušený prívod paliva do jedného zo vstrekovačov - skontrolujte zahriatím výfukových potrubí zberného potrubia;
• je narušená kvalita rozprašovania paliva vstrekovačom v dôsledku chybného ventilu alebo zlomeného atomizéra - prebrúste ventil alebo vymeňte vstrekovač.

3. Biely alebo hnedý dym:

• teplota chladiacej kvapaliny je nedostatočná - skontrolujte termostat;
• vstrekovače nefungujú správne kvôli opotrebovaniu alebo rozbitiu atomizéra - vymeňte atomizér.