Съдържание: 21. Стартерът не се върти ↓ 22. Стартерът се върти бавно и не… ↓ 23. Стартерът "хваща", но осигурява… ↓ 24. Стартерното зъбно колело не се… ↓ 25. Стартерът продължава да работи… ↓ 26. Работата на стартера е… ↓
Внимание: Клемите на електрическото окабеляване трябва да са здраво закрепени и да не са окислени!
1. Ако стартерът не се върти, първо трябва да се уверите, че е налице необходимото напрежение (минимум 10 V) на клема 50 на тяговото реле. Ако резултатите от теста са отрицателни, оценете състоянието на електрическото окабеляване.
2. За да проверите правилната работа на стартера при пълно напрежение на батерията, без да включвате предавки, включете запалването и късо съединение 30 и 50 на стартера с проводник с напречно сечение най-малко 4 mm². Ако сега стартерът работи перфектно, причината за неизправността трябва да се търси в състоянието на окабеляването/клемите му, в противен случай свалете стартера и го предайте в сервиз за тестване на стенд.
21. Стартерът не се върти
1. Батерията е изтощена.
2. Клеми 30 и 50 на стартера на късо: ако стартерът се върти, проверете кабела 50, свързан към ключа за запалване, за прекъсване, също така оценете състоянието на ключа на стартера.
3. Заземителният проводник е прекъснат или качеството на клемната му връзка е лошо, батерията е разредена.
4. Има отслабване на силата на тока поради лошо качество или окисляване на контактните връзки.
5. Няма напрежение на клема 50 на тяговото реле в резултат на прекъсване на електрическото окабеляване или повреда на ключа на стартера.
6. Ключът за запалване е повреден.
7. Релето или стартерът е дефектен.
8. Превключвателят на стартерния прекъсвач е повреден.
22. Стартерът се върти бавно и не върти коляновия вал
Моля, вижте също Раздел 1.
1. Батерията е изтощена.
2. Двигателят е напълнен с масло, което е твърде гъсто за настоящите метеорологични условия.
3. Конекторите на електрическото окабеляване са разхлабени или окислени.
4. Карбоновите четки не прилягат плътно към колектора, заклещени са във водачите, износени са, счупени, омаслени или замърсени.
5. Разстоянието между четките и комутатора е недостатъчно.
6. Има канали по колектора, колекторът е изгорял или омаслен.
7. Няма напрежение на клема 50 (минимум 8 V).
8. Лагерът е счупен.
9. Тяговото реле е дефектно.
10. Има вътрешна механична повреда на стартера.
11. Изпреварващият съединител на стартера се плъзга или зъбният венец на маховика е повреден.
23. Стартерът "хваща", но осигурява само "рязко" завъртане на двигателя
1. Задвижването на предавките е дефектно.
2. Предавката е замърсена.
3. Зъбният венец на маховика е повреден.
24. Стартерното зъбно колело не се отделя от зъбния венец на маховика/задвижващия диск
1. Компонентите на предавката са замърсени или повредени.
2. Тяговото реле е дефектно.
3. Натискащата пружина на стартера е отслабнала.
25. Стартерът продължава да работи след освобождаване на ключа за запалване
1. Тяговото реле е заседнало - незабавно изключете запалването и сменете тяговото реле.
2. Ключът за запалване е повреден.
3. Монтажните елементи на стартера са се разхлабили.
4. Компонентите на стартовия задвижващ механизъм са износени.
5. Възвратната пружина на задвижващия механизъм на стартера е отслабнала или се е отделила.
26. Работата на стартера е придружена от високочестотен писък
1. Ако скърцащият шум се появи по време на завъртане и изчезне след стартиране на двигателя, междината на зацепване между зъбното колело на стартера и зъбния венец на маховика е прекомерна.
2. Ако скърцащият шум се появи след стартиране на двигателя, междината на зацепване между зъбното колело на стартера и зъбния венец на маховика е недостатъчна.