Spis treści: Naprawa układu wspomagania kierownicy ↓ Demontaż i montaż el. mag.… ↓ Wyjmowanie i zakładanie końcówki… ↓ Wyjmowanie i zakładanie poprzecznych… ↓ Zdejmowanie i zakładanie osłony… ↓ Sprawdzanie poziomu roboczego. płyn… ↓ Odpowietrzanie kierownicy po… ↓ Sprawdzanie kierownicy pod kątem… ↓
Naprawa układu wspomagania kierownicy
Wymień nakrętki i śruby samozabezpieczające. Wykonywanie prac spawalniczych i prostowniczych elementów kierownicy. mechanizm nie jest dozwolony. Do smarowania przekładni należy używać wyłącznie smaru do kierownicy. mechanizm.
1. Końcówka steru poprzecznego. pręty: różne konstrukcje z trzpieniem zawiasowym z długim lub krótkim gwintem; sprawdź, czy but jest prawidłowo założony i nie ma żadnych uszkodzeń. Podczas wymiany należy upewnić się, że gwint na końcówce kierownicy jest prawidłowy. pchnięcie było wystarczająco długie (powinno pozostać wystarczająco dużo wolnych gwintów, około 5 mm). W przeciwnym wypadku należy zamontować na sworzniu zawiasu końcówkę z dłuższym gwintem.
2. Nakrętka: 60 Nm.
3. Zacisk sprężynowy: po usunięciu należy go wymienić.
4. Okładka falista: sprawdź, czy nie ma uszkodzeń; sprawdź, czy nie ma skręcenia po ustawieniu zbieżności kół; wymiana jest możliwa bez demontażu kierownicy. mechanizm.
5. Zacisk: po usunięciu należy go założyć ponownie.
6. Nacisk poprzeczny: 90 Nm; nasmaruj staw smarem do kierownicy. mechanizmy.
7. Wspomaganie kierownicy: nasmaruj przekładnię zębatą smarem do kierownicy. mechanizmy.
8. Sito: po wyjęciu założyć z powrotem.
9. Pierścień uszczelniający: po wyjęciu należy go wymienić.
10. Pierścień uszczelniający: po wyjęciu należy go wymienić.
11. Elektrozawór do Servotronie "N119"; za pomocą urządzenia "VAS 5051" można odczytać następujące wartości: sygnał prędkości, zasilanie elektryczne jednostki sterującej układem zasilania pokładowego 2 "J520", stan elektryczny. zawory magnetyczne, wartości prądów sterujących el. zawory magnetyczne; podłącz "VAS 5051" i w sekcji "Wybór funkcji/podzespołów" wybierz funkcję "Rozwiązywanie problemów", następnie "Nadwozie", "Urządzenia elektryczne", "01 – Systemy z funkcją autodiagnostyki", "J520 – Jednostka sterująca siecią pokładową 2", "Podzespoły elektryczne", "N119 – Zawór serwotroniczny".
12. Śruba: 3 Nm. Pamiętaj o zachowaniu kolejności. dokręcanie śrub.
Demontaż i montaż el. mag. Servotronie valve "N119"
Wymiana jest możliwa wyłącznie po zdemontowaniu mechanizmu kierowniczego. Zdejmij przekładnię kierowniczą. Dokładnie wyczyść kierownicę. mechanizm "6" w strefie el. zawór magnetyczny "3". Upewnij się, że zanieczyszczenia nie dostaną się do kierownicy. mechanizm "6". Odłączyć złącze wtykowe "8". Zapobiec przedostaniu się zanieczyszczeń do złącza "8". Odkręcić śruby "1" i "2". Zdjąć elektrozawór "3" z przekładni kierowniczej "6". Zdjąć filtr siatkowy "7" z przekładni kierowniczej "6", w razie potrzeby oczyścić przekładnię kierowniczą. mechanizm.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Włóż nowy filtr siatkowy "7". Nasmaruj pierścienie uszczelniające "4" i "5" cienką warstwą smaru do kierownicy. mechanizm i instalacja. Wpisz adres e-mail. zawór mag. "3" aż do kierownicy. mechanizm "6". Nie odkształcać el. zawór magnetyczny.
Dokręć śruby "1" i "2" w następujący sposób:
- Dokręcić śrubę "1" momentem 0,5 Nm.
- Dokręcić śrubę "2" momentem 1,5 Nm.
- Dokręcić śrubę "1" momentem 3,0 Nm.
- Dokręcić śrubę "2" momentem 3,0 Nm.
Zamontuj kierownicę. mechanizm.
Regulacja kierownicy. mechanizm ze sterowaniem hydraulicznym
Regulację przeprowadza się przy wyłączonym silniku. Usuń izolację akustyczną. Ustaw mechanizm wspomagania kierownicy w pozycji środkowej. Podczas naprzemiennego poruszania kierownicą w prawo i w lewo (około 30° od położenia środkowego), gdy luz kierownicy jest zbyt duży. w mechanizmie słychać stukanie. W tym samym czasie drugi mechanik ostrożnie kręci śrubą regulacyjną "strzałką", aż stukanie we wnętrzu samochodu zaniknie.
Umów się na jazdę próbną. Jednocześnie po wykonaniu manewru lub pokonaniu zakrętu układ kierowniczy powinien automatycznie, bez zacięć, wyprostować koła skrętne. W razie konieczności dostosuj ustawienia.
Wyjmowanie i zakładanie końcówki poprzecznej kolumny kierowniczej. trakcja
Standardowo montowano dwie różne obudowy końcówek steru. pręty różnią się długością gwintu na sworzniu zawiasu. Podczas wymiany poprzecznej końcówki układu kierowniczego. aby zapewnić przyczepność, należy upewnić się, że długość gwintu na końcu poprzecznej kierownicy jest wystarczająca. trakcja (należy zapewnić odpowiednią ilość wolnych nitek, ok. 5 mm) W przeciwnym wypadku konieczne jest zamontowanie nowego zakończenia poprzeczki. pręty z dłuższym gwintem na sworzniu zawiasu. Umieść samochód na podnośniku. Zdejmij koło. Zmierz i zapisz wymiar "a" pomiędzy końcami. ster poprzeczny. drążki kierownicze "2" i poprzeczny drążek kierowniczy "1" po lewej i prawej stronie. Rozmiar litery "a" po zamontowaniu po lewej i prawej stronie powinien być taki sam. W razie konieczności należy skrócić końcówkę poprzeczki "dłuższej". pręty (wkręcane głębiej w poprzeczną kierownicę. trakcja).
Odkręcić nakrętkę "1" sworznia końcówki poprzeczki kierownicy. pręt "2" aż do momentu, gdy będzie on równo z gwintem palca. W razie konieczności odkręcania należy przytrzymać śrubę, aby się nie obracała.
Aby chronić gwinty, należy pozostawić nakrętkę na sworzniu dokręconą na kilka obrotów. Wyciśnij końcówkę poprzeczki. wyjmij korbowody z obudowy łożyska piasty za pomocą ściągacza sworzni kulowych T40010 A. Następnie odkręć nakrętkę. Upewnij się, że oba ramiona dźwigni ściągacza są równoległe do siebie w momencie przyłożenia maksymalnej siły; w razie konieczności skoryguj położenie.
Wystarczy poluzować nakrętkę "2". Jednocześnie przytrzymaj końcówkę poprzecznej kierownicy. pręty "3" przed obracaniem. Odkręć końcówkę poprzecznej kierownicy. trakcja "3".
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Przykręć końcówkę poprzeczki. drążki "2" na poprzecznym układzie kierowniczym. pręt "1" tak, aby wymiar "a" odpowiadał wartości w momencie wyjmowania. Wyrównaj końcówkę poprzeczki. pręty "2" tak aby palec wszedł w mocowanie. pozycję. Zamontuj końcówkę poprzeczki. wcisnąć do obudowy łożyska piasty, aż do oporu. Dokręć nakrętkę "1". W razie potrzeby przytrzymaj ją, aby zapobiec jej obracaniu się podczas dokręcania. Dokręć nakrętkę "2". Zamontuj koło i dokręć śruby mocujące.
Wyjmowanie i zakładanie poprzecznych kół kierowniczych. trakcja
Stery poprzeczne. drążki można zdemontować i zamontować bez konieczności demontażu kierownicy. Umieść samochód na podnośniku. Zdejmij koło. Usuń izolację akustyczną. Zmierz i zapisz wymiar "a" pomiędzy końcami poprzeczki. drążki kierownicze "2" i poprzeczny drążek kierowniczy "1" po lewej i prawej stronie. Rozmiar litery "a" po zamontowaniu po lewej i prawej stronie powinien być taki sam. W razie konieczności należy skrócić końcówkę poprzeczki "dłuższej". pręty (wkręcane głębiej w poprzeczną kierownicę. pragnienia). Oczyścić mechanizm kierowniczy z wspomaganiem i pomocniczej w zakresie oslony. W przypadku wymiany poprzecznej kierownicy. nie dopuść do przedostania się brudu do mechanizmu wspomagania kierownicy oraz karbowanej osłony.
Otwórz i zdejmij zacisk sprężynowy "3" za pomocą szczypiec do zacisków wężowych. Zdjąć zacisk "1" i odłączyć miech "2" od mechanizmu wspomagania kierownicy.
Odkręcić nakrętkę "1" sworznia końcówki poprzeczki kierownicy. pręt "2" aż do momentu, gdy będzie on równo z gwintem palca. W razie konieczności odkręcania należy przytrzymać śrubę, aby się nie obracała. Aby chronić gwinty, należy pozostawić nakrętkę na sworzniu dokręconą na kilka obrotów.
Wyciśnij końcówkę poprzeczki. wyjmij korbowody z obudowy łożyska piasty za pomocą ściągacza sworzni kulowych T40010 A. Następnie odkręć nakrętkę. Upewnij się, że oba ramiona dźwigni ściągacza są równoległe do siebie w momencie przyłożenia maksymalnej siły; w razie konieczności skoryguj położenie.
Odkręć kierownicę. pchnięcie. Jednocześnie przytrzymaj tłoczysko tłoczyska układu kierowniczego. mechanizm ze wzmacniaczem za pomocą klucza "1".
2. Klucz - włożyć "VAG 1923"
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Dokręć kierownicę. trakcja za pomocą klucza - wkładka "VAG 1923" "2". Jednocześnie przytrzymaj tłoczysko układu kierowniczego. mechanizm ze wzmacniaczem należy przymocować kluczem "1". Założyć zacisk sprężynowy "3" i zacisk zaciskowy "1".
Montaż zacisku: Upewnij się, że wymiar "A" wynosi maksymalnie 5,7 mm. Wymiar "A" nie może przekraczać 5,7 mm, w przeciwnym razie mogą wystąpić problemy z uszczelnieniem. Zamontuj nowy zacisk i dokręć go szczypcami do kierownicy. mechanizm "VAS 6199". Najpierw obróć poprzeczną kierownicę. pręt tak, aby czop końcowy pręta znalazł się w pozycji montażowej.
Zamontuj poprzeczną kierownicę. wcisnąć do obudowy łożyska piasty, aż do oporu. Zamontuj koło i dokręć śruby mocujące.
Zdejmowanie i zakładanie osłony falistej
Jeśli osłona kierownicy jest uszkodzona. mechanizm jest narażony na wilgoć i brud. Na zębach zębatki powinna znajdować się wyczuwalna dotykiem warstwa smaru. W przypadku braku warstwy smarującej konieczna jest wymiana przekładni kierowniczej. Przekładnię kierowniczą wymienia się również w przypadku korozji, uszkodzenia lub zużycia listwy zębatej. Umieść samochód na podnośniku. Zdejmij koło. Ustaw kierownicę w pozycji "na wprost". Usuń izolację akustyczną. Wyczyść mechanizm wspomagania kierownicy i ramę pomocniczą w okolicy pofalowanej osłony. Odkręcić nakrętkę "1" sworznia końcówki poprzeczki kierownicy. pręt "2" aż do momentu, gdy będzie on równo z gwintem palca. W razie konieczności odkręcania należy przytrzymać śrubę, aby się nie obracała. Aby chronić gwinty, należy pozostawić nakrętkę na sworzniu dokręconą na kilka obrotów.
Wyciśnij końcówkę poprzeczki. wyjmij korbowody z obudowy łożyska piasty za pomocą ściągacza sworzni kulowych T40010 A. Następnie odkręć nakrętkę. Upewnij się, że oba ramiona dźwigni ściągacza są równoległe do siebie w momencie przyłożenia maksymalnej siły; w razie konieczności skoryguj położenie.
W celu późniejszego montażu, zaznacz położenie nakrętki "2" na drążku kierowniczym "1". Przytrzymaj końcówkę drążka kierowniczego, aby się nie obracała. pręty "3", poluzować nakrętkę "2".
Otwórz i zdejmij zacisk sprężynowy "3" za pomocą szczypiec do zacisków wężowych. Zdjąć zacisk "1" i odłączyć miech "2" od mechanizmu wspomagania kierownicy.
Odkręć końcówkę poprzecznej kierownicy. drążki "3" i nakrętka "2" z poprzecznego układu kierowniczego. pręty "1". Zdjąć osłonę falistą wraz z zaciskiem sprężynowym z poprzecznej kierownicy. trakcja.
Instalacja
Przed montażem należy nasmarować listwę zębatą smarem dostarczonym w zestawie naprawczym. Stosowanie innych środków smarujących jest kategorycznie zabronione. Aby to zrobić, należy obrócić mechanizm kierowniczy w obu kierunkach, aż do oporu. Dla lepszej przejrzystości zobacz rysunek na zdjęciu widać zdemontowaną kierownicę. mechanizm. Nasmaruj zębatkę po stronie zębów "A" i po stronie ogranicznika nacisku. Ustaw kierownicę w pozycji "na wprost". Połóż ją na poprzeczce. nowe zaciski i falista osłona pręta.
Przykręć nakrętkę "1" i końcówkę poprzeczki. pręty "3" do oznaczeń wykonanych przed demontażem. Dokręć nakrętkę "2" kluczem dynamometrycznym. Jednocześnie przytrzymaj końcówkę poprzecznej kierownicy. pręty "3" przed obracaniem. Powierzchnie uszczelniające miecha/mechanizmu wspomagania kierownicy muszą zostać odtłuszczone podczas montażu. Nasuń osłonę falistą z nowym zaciskiem na obudowę układu kierowniczego. Upewnij się, że osłona falista jest prawidłowo umieszczona na mechanizmie wspomagania kierownicy. Osłona falista powinna pasować do rowka i obwodu mechanizmu wspomagania kierownicy.
Montaż zacisku: Upewnij się, że wymiar "A" wynosi maksymalnie 5,7 mm. Wymiar "A" nie może przekraczać 5,7 mm, w przeciwnym razie mogą wystąpić problemy z uszczelnieniem.
Zaciśnij zacisk "1" za pomocą szczypiec do zacisków układu kierowniczego VAS 6199. Zamocuj zacisk sprężynowy "3" do mieszka "2" za pomocą szczypiec do zacisków węży. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Konieczność regulacji kątów ustawienia kół.
Sprawdzanie poziomu roboczego. płyn wspomagania układu kierowniczego
Nie uruchamiaj silnika i ustaw przednie koła na wprost. Olej powinien być zimny (około 20°C). Odkręć nakrętkę. Wytrzyj wskaźnik poziomu oleju czystą szmatką. Dokręć pokrywę ręcznie, a następnie odkręć ją ponownie. Dotyczy wyłącznie pomiaru poziomu oleju przy uprzednio zamkniętym korku. Sprawdź poziom oleju: poziom oleju powinien mieścić się w strefie "A".
Olej jest w stanie roboczym (około 80°C). Odkręć korek. Wytrzyj wskaźnik poziomu oleju czystą szmatką. Dokręć pokrywę ręcznie, a następnie odkręć ją ponownie. Dotyczy wyłącznie pomiaru poziomu oleju przy uprzednio zamkniętym korku. Sprawdź poziom oleju: powinien on znajdować się w strefie "8". Jeśli poziom oleju przekracza określoną strefę, wypompuj olej. Jeżeli poziom oleju jest poniżej określonej strefy, należy sprawdzić układ hydrauliczny. system wykrywania przecieków. W tym przypadku dodanie samego oleju nie wystarczy. Nie należy ponownie używać spuszczonego oleju hydraulicznego.
Odpowietrzanie kierownicy po ponownej instalacji
Po wykonaniu prac związanych z ponownym montażem kierownicy, konieczne jest odpowietrzenie kierownicy na różne sposoby, w zależności od zakresu prac.
Krwawienie po całkowitej wymianie kierownicy lub wymianie kierownicy. mechanizm
Napełnij zbiornik wyrównawczy całkowicie. zbiornik. Podnieś samochód tak, aby wszystkie koła swobodnie zwisały. Wyłącz silnik. Przy wyłączonym silniku obróć kierownicę 10 razy od oporu do oporu. Napełnij zbiornik wyrównawczy całkowicie. zbiornik. Uruchom silnik na chwilę (nie więcej niż 2 sekundy). Pompa nie może zasysać powietrza. Pod żadnym pozorem nie wolno kręcić kierownicą. Przerwy między poszczególnymi uruchomieniami silnika wynoszą około 30 sekund. Sprawdź poziom oleju hydraulicznego. system i w razie potrzeby uzupełnić. Powtarzaj tę procedurę, aż poziom oleju ustali się na jednym znaku. Przy wyłączonym silniku obróć kierownicę 10 razy od oporu do oporu. Sprawdź poziom oleju hydraulicznego. system i w razie potrzeby uzupełnić. Uruchom silnik. Obróć kierownicą 10 razy od oporu do oporu. Sprawdź poziom oleju hydraulicznego. system i w razie potrzeby uzupełnić. Możliwe, że pozostanie w systemie. powietrze w kierownicy ujdzie samoistnie po przejechaniu 10–20 km.
Odpowietrzanie po ponownym zamontowaniu jednego zespołu kierownicy, z wyjątkiem kierownicy. mechanizm
Sprawdź poziom oleju hydraulicznego. system i w razie potrzeby uzupełnić. Uruchom silnik na chwilę (nie więcej niż 2 sekundy). Pompa nie powinna zasysać powietrza i pod żadnym pozorem nie wolno kręcić kierownicą. Przerwy między poszczególnymi uruchomieniami silnika wynoszą około 30 sekund. Sprawdź poziom oleju hydraulicznego. system i w razie potrzeby uzupełnić. Powtarzaj tę procedurę, aż poziom oleju ustali się na jednym znaku. Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez 2-3 minuty, nie kręcąc kierownicą. Możliwe, że pozostanie w systemie. powietrze w kierownicy ujdzie samoistnie po przejechaniu 10–20 km.
Sprawdzanie kierownicy pod kątem wycieków
Po pracach montażowych i w przypadku braku płynu hydraulicznego w zbiorniku wyrównawczym należy sprawdzić szczelność koła kierownicy. zbiornik. Zdejmij izolację akustyczną. Uruchom silnik. Obróć kierownicę w obu kierunkach do oporu i przytrzymaj ją przez chwilę. W tym samym czasie, w systemie. wytworzone zostaje maksymalne możliwe ciśnienie. Aby uniknąć uszkodzenia pompy podczas testu, kierownica nie powinna być trzymana w skrajnym położeniu dłużej niż 10 sekund. W tym położeniu należy sprawdzić szczelność następujących elementów: pierścienia uszczelniającego korpusu zaworów kierownicy. mechanizm, wszystkie połączenia rurociągów, wszystkie połączenia linii głównej, pompa łopatkowa, pierścienie uszczelniające listwy zębatej. Kontrolę tę przeprowadza się wyłącznie przy przesuniętych pylnikach. Otwórz zacisk sprężynowy i zacisk osłonowy. Przesuń do tyłu falistą okładkę. Jeżeli w obudowie kierownicy. jeżeli w mechanizmie i/lub w pylnikach widoczny jest olej, należy wymienić mechanizm kierowniczy.
[Oryginalny artykuł jest dostępny w zasobie online: audimanual.ru]