Ремонт підсилювача керма та заміна комплектуючих (Audi A4 B8)

Ремонт підсилювача керма

Замінити гайки, що самостопоряться, і гвинти. Проведення зварювальних та рихтувальних робіт на частинах рул. механізму не допускається. Для мастила зубчастої рейки використовувати виключно мастило для керма. механізму.

Зняття та встановлення ел. магн. клапана Servotronie "N119"

Заміна можлива лише при знятому механізмі керма. Зняти кермо. механізм. Ретельно очистити кермо. механізм "6" у галузі ел. магн. клапана "3". Слідкувати за тим, щоб бруд не потрапив у кермо. механізм "6". Від'єднайте штекерне з'єднання "8". Не допускати попадання бруду до роз'єму "8". Викрутити болти "1" та "2". Витягти ел. магн. клапан "3" із рул. механізму "6". Вийняти сітчастий фільтр "7" із керма. механізму "6", при необхідності, очистити кермо. механізм.

Встановлення

Встановлення у зворотному порядку. Вставити новий сітчастий фільтр "7". Ущільн. кільця "4" і "5" змастити тонким шаром мастила для керма. механізму та встановити. Вставити ел. магн. клапан "3" до упору в кермо. механізм "6". Не перекошувати при цьому ел. магн. клапан.

Затягнути болти "1" та "2" наступним чином:

• Затягнути болт "1" моментом 0,5 Нм.
• Затягнути болт "2" моментом 1,5 Нм.
• Затягнути болт "1" моментом 3,0 Нм.
• Затягнути болт "2" моментом 3,0 Нм.

Встановити кермо. механізм.

Регулювання керма. механізму з г/у

Регулювання проводиться при вимкненому двигуні. Зняти шумоізоляцію. Встановити механізм керма із підсилювачем у середнє положення. При поперемінному переміщенні вправо-ліворуч (приблизно на 30° від середнього положення) керма у разі надто великого зазору в кермо. механізм чути стукіт. При цьому 2 механік обережно обертає регулювальний гвинт "стрілка" доти, доки не зникне стукіт у салоні а/м.





Здійснити пробну поїздку. При цьому після маневрування або проїзду повороту система керма повинна автоматично без заїдань встановлювати керовані колеса прямо. У разі потреби відкоригувати регулювання.

Зняття та встановлення наконечника поперечної керма. тяги

Серійно встановлювалися 2 різних корпуси наконечника поперечних кермів. тяг, вони різняться довжиною різьблення на пальці шарніра. При заміні наконечника поперечної керма. тяги слідкувати за достатньою довжиною різьблення на наконечнику поперечної керма. тяги (необхідно забезпечити достатню кількість вільних ниток різьблення, прибл. 5 мм) В іншому випадку необхідно встановити новий наконечник поперечної керма. тяги з довшим різьбленням на пальці шарніра. Встановіть а/м на підйомник. Зняти колесо. Виміряти та записати розмір "а" між наконечником. поперечний керм. тяги "2" і поперечною рульовою тягою "1" зліва та праворуч. Розмір "а" після встановлення зліва та справа повинен бути однаковим. При необхідності, слід укоротити "Довший" наконечник поперечної керма. тяги (вкрутити глибше в поперечне кермо. тягу).



Відкрутити гайку "1" пальця наконечника поперечної керма. тяги "2" до тих пір, поки вона не встане врівень з різьбленням пальця. При послабленні у разі потреби утримувати від прокручування.





Для захисту різьблення залишити гайку на пальці пригвинченою на кілька обертів. Випресувати наконечник поперечної керма. тяги з корпусу підшипника маточини за допомогою знімача шарового шарніра "Т40010 А". Потім відкрутити гайку. Слідкувати, щоб обидва плечі важеля з'ємника в момент максимального застосування сили розташовувалися паралельно один до одного, при необхідності виправити положення.



Гайку "2" лише послабити. При цьому утримувати наконечник поперечної керма. тяги "3" від провертання. Відкрутити наконечник поперечної керма. тяги "3".

Встановлення

Встановлення у зворотному порядку. Накрутити наконечник поперечної керма. тяги "2" на поперечну кермо. тягу "1" так, щоб розмір "а" відповідав значенню при знятті. Вирівняти наконечник поперечної керма. тяги "2" таким чином, щоб палець став у монт. становище. Встановити наконечник поперечної керма. тяги в корпус підшипника маточини до упору. Затягнути гайку "1". При необхідності під час затягування утримувати від провертання. Затягнути гайку "2". Встановити колесо та затягнути болти кріплення.

Зняття та встановлення поперечних кермів. тяг

Поперечні кермо. тяги можна знімати та встановлювати без демонтажу керма. Встановіть а/м на підйомник. Зняти колесо. Зняти шумоізоляцію. Виміряти та записати розмір "а" між наконечником поперечної керма. тяги "2" і поперечною рульовою тягою "1" зліва та праворуч. Розмір "а" після встановлення зліва та справа повинен бути однаковим. При необхідності, слід укоротити "Довший" наконечник поперечної керма. тяги (вкрутити глибше в поперечне кермо. тягу). Очистити механізм керма з підсилювачем та підрамник в області гофрованого чохла. При заміні поперечної керма. тяги не допускати попадання бруду в механізм керма з підсилювачем та в гофрований чохол.



Відкрити та зняти пружинний хомут "3" за допомогою кліщів для хомутів для шлангів. Зняти затискний хомут "1" та зняти гофрований чохол "2" назовні з механізму керма з підсилювачем.



Відкрутити гайку "1" пальця наконечника поперечної керма. тяги "2" до тих пір, поки вона не встане врівень з різьбленням пальця. При послабленні у разі потреби утримувати від прокручування. Для захисту різьблення залишити гайку на пальці пригвинченою на кілька обертів.





Випресувати наконечник поперечної керма. тяги з корпусу підшипника маточини за допомогою знімача шарового шарніра "Т40010 А". Потім відкрутити гайку. Слідкувати, щоб обидва плечі важеля з'ємника в момент максимального застосування сили розташовувалися паралельно один до одного, при необхідності виправити положення.



Відкрутити кермо. тягу. При цьому утримувати шток поршня керма. механізму з підсилювачем гайковим ключем "1".



2. Гайковий ключ – вставка "VAG 1923"

Встановлення

Встановлення у зворотному порядку. Накрутити кермо. тягу за допомогою гайкового ключа - вставки "VAG 1923" "2". При цьому утримувати шток поршня керма. механізму з підсилювачем гайковим ключем "1". Замінити пружинний хомут "3" та затискний хомут "1".

Встановлення затискного хомута: стежити за дотриманням розміру "А" макс. 5,7мм. Розмір "А" не повинен перевищувати 5,7 мм, інакше виникнуть проблеми з герметичністю. Встановити новий затискний хомут та стиснути його кліщами для керма. механізму "VAS 6199". Попередньо повернути поперечну кермо. тягу таким чином, щоб цапфа наконечника тяги стала в настановне положення.



Встановити поперечну кермо. тягу в корпус підшипника маточини до упору. Встановити колесо та затягнути болти кріплення.

Зняття та встановлення гофрованого чохла

При пошкодженні пильовика в кермо. механізм потрапляє волога та забруднення. На зубцях рейки повинна бути обумовлена на дотик плівка мастила. Якщо мастильна плівка відсутня, кермо. механізм необхідно замінити. Рульовий механізм замінюється також у разі корозії, пошкодження чи зношування зубчастої рейки. Встановіть а/м на підйомник. Зняти колесо. Встановити кермо в положення прямо. Зняти шумоізоляцію. Очистити механізм керма з підсилювачем та підрамник в області гофрованого чохла. Відкрутити гайку "1" пальця наконечника поперечної керма. тяги "2" до тих пір, поки вона не встане врівень з різьбленням пальця. При послабленні у разі потреби утримувати від прокручування. Для захисту різьблення залишити гайку на пальці пригвинченою на кілька обертів.





Випресувати наконечник поперечної керма. тяги з корпусу підшипника маточини за допомогою знімача шарового шарніра "Т40010 А". Потім відкрутити гайку. Слідкувати, щоб обидва плечі важеля з'ємника в момент максимального застосування сили розташовувалися паралельно один до одного, при необхідності виправити положення.



Для наступної установки відзначити положення гайки "2" на поперечній рульовій тязі "1". Утримуючи від повороту наконечник керма. тяги "3", послабити гайку "2".



Відкрити та зняти пружинний хомут "3" за допомогою кліщів для хомутів для шлангів. Зняти затискний хомут "1" та зняти гофрований чохол "2" назовні з механізму керма з підсилювачем.



Відкрутити наконечник поперечної керма. тяги "3" та гайку "2" від поперечної рул. тяги "1". Стягнути гофрований чохол разом із пружинним хомутом із поперечною кермо. тяги.

Встановлення

Перед встановленням нанести на зубчасту рейку мастило, що додається до ремкомплекту. Категорично забороняється використовувати інше мастило. Для цього повернути механізм керма обидві сторони до упору. Для кращої наочності малюнку показаний знятий керм. механізм. Нанести мастило на зубчасту рейку з боку зубців "А" і з боку натискного упору. Встановити кермо в положення прямо. Одягти на поперечну кермо. тягу нові хомути та гофрований чохол.



Накрутити гайку "1" та наконечник поперечної керма. тяги "3" до нанесеного перед зняттям маркування. Затягнути гайку "2" динамометричним ключем. При цьому утримувати наконечник поперечної керма. тяги "3" від провертання. Ущільнювані поверхні гофрованого чохла / механізму керма з підсилювачем при встановленні повинні бути знежирені. Насунути гофрований чохол із новим хомутом на корпус кермового редуктора. Слідкувати за правильним положенням гофрованого чохла на механізмі керма з підсилювачем. Гофрований чохол повинен прилягати в пазу та по периметру механізму керма з підсилювачем.

Встановлення затискного хомута: стежити за дотриманням розміру "А" макс. 5,7мм. Розмір "А" не повинен перевищувати 5,7 мм, інакше виникнуть проблеми з герметичністю.



Затиснути хомут "1" за допомогою затискних кліщів для кермового редуктора "VAS 6199". Закріпити пружинний хомут "3" на гофрованому чохлі "2" за допомогою кліщів для шлангових затискачів. Встановлення у зворотному порядку. Необхідність регулювання кутів установки коліс.

Перевірка рівня роб. рідини в гідропідсилювачі керма

Не запускайте двигун і встановити передні колеса прямо. Олія в холодному стані (прибл. 20°C). Відкрутити кришку. Протерти масловимірювальний щуп рівня чистою ганчіркою. Щільно закрутити кришку вручну і знову відкрутити. Стосується лише вимірювання рівня олії при попередньо закритій кришці. Перевірити рівень олії: рівень олії повинен перебувати в зоні "А".



Олія в робочому стані (прибл. 80°C). Відкрутити кришку. Протерти масловимірювальний щуп рівня чистою ганчіркою. Щільно закрутити кришку вручну і знову відкрутити. Стосується лише вимірювання рівня олії при попередньо закритій кришці. Перевірити рівень олії: рівень олії повинен перебувати в зоні "8". Якщо рівень масла вище указ, зони, відкачати олію. Якщо рівень масла нижчий за указ, зони, необхідно перевірити гідр. сист. на негерметичність. В цьому випадку однієї доливки олії недостатньо. Не використовувати злите гідр, олію повторно.

Видалення повітря з керма після переустановки

Після виконання робіт із переустановки керма видаляти повітря з керма необхідно по-різному, виходячи з обсягу робіт із переустановки.

Прокачування після комплектної заміни керма або заміни керма. механізму

Повністю залити розшир. бачок. Підняти а/м настільки, щоб усі колеса висіли вільно. Вимкнути двигун. При вимкненому двигуні повернути кермо 10 разів від упору до упору. Повністю залити розшир. бачок. Запустити двигун на короткий час (не більше 2 секунд). Насос не повинен всмоктувати повітря. Рульове колесо при цьому не можна повертати в жодному разі. Паузи між окремими запусками двигуна близько 30 секунд. Перевірити рівень олії гідр. сист. і за необхідності долити. Повторювати цю процедуру доти, доки рівень олії не зафіксується на одній позначці. При вимкненому двигуні повернути кермо 10 разів від упору до упору. Перевірити рівень олії гідр. сист. і за необхідності долити. Запустити двигун. Повернути кермо 10 разів від упору до упору. Перевірити рівень олії гідр. сист. і за необхідності долити. Можливо, що залишився в сист. керма повітря вийде саме після 10...20 км пробігу.

Видалення повітря після переустановки одного вузла керма, крім керма. механізму

Перевірити рівень олії гідр. сист. і за необхідності долити. Запустити двигун на короткий час (не більше 2 секунд). Насос не повинен всмоктувати повітря, кермо при цьому не можна повертати в жодному разі. Паузи між окремими запусками двигуна близько 30 секунд. Перевірити рівень олії гідр. сист. і за необхідності долити. Повторювати цю процедуру доти, доки рівень олії не зафіксується на одній позначці. Запустити двигун і залишити працювати 2-3 хв., Кермо не провертати. Можливо, що залишився в сист. керма повітря вийде саме після 10...20 км пробігу.

Перевірка герметичності керма

Перевіряти герметичність керма необхідно після проведення монтажних робіт та за відсутності гідр, рідини в розшир. бачку. Зняти шумоізоляцію. Запустити двигун. Повернути кермо в обидві сторони до упору та короткочасно зафіксувати. При цьому в сист. створюється максимально можливий тиск. Щоб уникнути пошкодження насоса під час цієї перевірки, кермо не повинно перебувати в крайньому положенні більше 10 секунд. У такому положенні необхідно перевірити на негерметичність такі деталі: ущільн. кільце шестерні на клапанному корпусі керм. механізму, всі з'єднання трубопроводів, всі з'єднання магістралей, лопатевий насос, ущільн. кільця зубчастої рейки. Ця перевірка проводиться тільки при зрушених назад пилюках. Розкрити пружинний стрічковий хомут і хомут пильовиків. Посунути гофрований чохол назад. Якщо у корпусі керм. механізму та/або в пильовиках видно масло, то кермо. механізм необхідно замінити.