Verificarea sistemului de injecție de combustibil necesită instrumente destul de complexe și costisitoare. Din acest motiv, majoritatea tipurilor de verificări ale sistemului depășesc puterea unui șofer de a efectua în mod independent. Totodată, proprietarul autoturismului poate efectua singur unele verificări.
Unitatea de control al sistemului de injecție nu poate fi verificată folosind instrumentele pe care le are la dispoziție șoferul. După cum arată practica, unitatea de control este rareori cauza defecțiunii motorului. Tot felul de senzori și întrerupătoare cauzează mult mai multe probleme.
1. Verificați dacă siguranțele 21 și 27 ale sistemului de injecție sunt în regulă.
2. Verificați releul de protecție la supratensiune de pe cutia de relee suplimentară din stânga sub tabloul de bord.
3. Verificați sistemul de alimentare.
4. Examinați toate detaliile sistemului de injecție a combustibilului și mai ales starea și fixarea furtunurilor de combustibil.
5. Verificați starea și etanșeitatea tuturor furtunurilor de alimentare cu aer. Dacă furtunul are scurgeri, este aspirat aer suplimentar, care nu este luat în considerare de sistem.
6. Inspectați ștecherele de conectare. Contactele sensibile ale mufelor nu trebuie rupte sau îndoite. Nu pot fi curățate. Pentru a crește conductivitatea, pulverizați contactele cu un compus de aerosoli pentru contactele prizei.
Dacă, ca urmare, sursa defecțiunii nu este găsită, atunci verificați funcționarea tuturor părților sistemului în ordine. Vă recomandăm să mergeți la un atelier pentru a tipări defecțiunile înregistrate de sistemul de autodiagnosticare înainte de a trece la verificarea detaliilor sistemului. Acest lucru trebuie făcut înainte de a deconecta bateria.
Atenţie! Opriți contactul înainte de a deconecta orice dopul de injecție. În caz contrar, atunci când ștecherul este deconectat, pot apărea vârfuri de tensiune care sunt periculoase pentru unitatea de comandă.
Dacă sistemul de alimentare nu funcționează complet, verificați mai întâi siguranțele nr. 21 și 27, precum și releul de protecție la supratensiune.
Senzori de temperatura
7. Deconectați conectorul cu mai mulți pini al senzorului de temperatură a aerului de admisie de la contorul de masă de aer.
8. Conectați un ohmmetru la bornele 1 și 4 ale contorului de masă de aer (vezi ilustrația).
9. Deconectați ștecherul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire.
10. Conectați un ohmmetru la contactele senzorului de temperatură a lichidului de răcire (vezi ilustrația).
11. Deconectați ștecherul senzorului de temperatură din galeria de admisie. Senzorul este situat în partea dreaptă față a compartimentului motorului în conducta de aer a intercooler-ului și a galeriei de admisie.
12. Conectați un ohmmetru la contactele senzorului (vezi ilustrația).
13. Deconectați ștecherul unei forme rotunde de pe un perete din spate al unui compartiment motor. Acesta este un conector pentru firele de alimentare ale pompei de injecție.
14. Conectați un ohmmetru la pinii 5 și 6, prin care este alimentată senzorul de temperatură a combustibilului.
15. Comparați citirile tuturor senzorilor de temperatură obținuți în timpul măsurătorilor cu datele din diagramă. Valorile obținute pentru senzori trebuie să fie momentan în curba largă de pe diagramă (vezi ilustrația). Dacă da, atunci senzorii sunt OK.
Debitmetru de volum de aer (mașini cu transmisie manuală produse înainte de sfârșitul anului 1993)
16. Eliberați mufa cu mai mulți pini de pe contorul de masă de aer prin glisarea gulerului de cauciuc. Nu deconectați ștecherul (vezi ilustrația).
Numerotarea contactelor de la dreapta la stânga de la 5 la 1.
17. Conectați un voltmetru la pinii 2 și 3 pentru a verifica alimentarea.
18. Porniți contactul și citiți citirea voltmetrului. Valoarea nominală este de aproximativ 5 V. Dacă această valoare nu este atinsă, atunci există o defecțiune pe linia de alimentare a debitmetrului de la unitatea de control.
19. Conectați un voltmetru pentru a verifica semnalul potențiometrului debitmetrului la pinii 2 și 4.
20. Porniți motorul și citiți citirea voltmetrului. La repaus, tensiunea semnalului ar trebui să fie de 0,5-1,5 V.
21. Măriți numărul de rotații și urmăriți citirile voltmetrului. Tensiunea semnalului ar trebui să crească pe măsură ce crește numărul de rotații. Valoarea maximă de 4,5 V este atinsă la turația maximă a motorului. Dacă tensiunea semnalului potențiometrului nu crește proporțional cu numărul de rotații ale motorului sau scade, atunci contorul de masă de aer este defect.
Contor de masă de aer (mașini produse de la sfârșitul anului 1993)
Aceste măsurători se aplică numai vehiculelor cu transmisie automată și vehiculelor fabricate de la sfârșitul anului 1993, când a fost introdus ca standard sistemul de injecție de combustibil de nouă generație.
Contorul de masă de aer poate fi verificat numai într-un atelier. Un pasionat de mașini poate verifica doar semnalele de intrare (vezi ilustrația 11.0).
22. Deconectați ștecherul debitmetrului de aer.
23. Verificaţi tensiunea la contactele fişei cu contactul pus (vezi ilustrația).
Tabelul de mai jos prezintă valorile nominale care ar trebui obținute prin măsurarea tensiunii la contactele mufei contorului de masă de aer. Dacă valorile obținute sunt mai mici decât cele indicate, atunci verificați firele de alimentare ale unității de control sau sursa de alimentare a unității.
Senzor de ridicare a acului duzei
24. Deconectați ștecherul senzorului de pe peretele din spate al compartimentului motor (vezi ilustrația).
25. Conectați un ohmmetru de înaltă precizie la contactele mufei. Citirea ohmmetrului ar trebui să fie de 90-110 ohmi. Dacă citirile obținute sunt în afara valorilor specificate, senzorul de înălțime a acului injectorului trebuie înlocuit.
Senzor turație motor și PMS
26. Deconectați ștecherul senzorului de pe peretele din spate al compartimentului motor.
27. Conectați un ohmmetru de înaltă precizie la contactele mufei. Citirea ohmmetrului ar trebui să fie de aproximativ 1 kΩ. Dacă nu este cazul, atunci turația motorului și senzorul TDC trebuie înlocuite.
Senzor presiune galeria de admisie (mașini fabricate înainte de 1993)
28. Deconectați suportul senzorului de pe peretele din spate al compartimentului motor din partea dreaptă pentru a oferi acces la senzor (vezi ilustrația).
29. Deconectați ștecherul senzorului de presiune al galeriei de admisie.
30. Conectați un voltmetru la ambele cabluri laterale care conduc la senzor.
3.1 Porniți contactul și citiți voltmetrul. Valoarea nominală este de aproximativ 5 V. Dacă voltmetrul arată o valoare mai mică, atunci există o defecțiune pe linia de alimentare a senzorului de la unitatea de control.
32. Conectați ștecherul și mutați manșeta de cauciuc care acoperă ștecherul.
33. Conectați ștecherul la contactele eliberate, la care conduc firele cu izolație maro-alb și galben-alb.
34. Porniți motorul și măriți-i încet viteza. În același timp, ar trebui să crească și tensiunea înregistrată de voltmetru. Dacă acul voltmetrului nu deviază, atunci senzorul de presiune al galeriei de admisie este defect.
Senzor de poziție a pedalei de accelerație
35. Îndepărtați căptușeala din zona pentru picioare a scaunului șoferului de sub bord (vezi ilustrația).
36. Deconectați ștecherul senzorului de poziție a pedalei de accelerație.
37. Conectați un ohmmetru de înaltă sensibilitate la următoarele terminale ale senzorului:
- la bornele 1 și 3. Ohmmetrul ar trebui să arate 0,8-1,4 kOhm
- la bornele 2 și 3. Ohmmetrul ar trebui să arate 0,8-1,4 kOhm
- la bornele 4 și 3 (doar mașini cu transmisie manuală până la sfârșitul anului 1993). Ohmmetrul cu pedala de accelerație eliberată ar trebui să arate 0,8-1,2 kOhm, iar cu apăsarea completă - semnul infinitului.
- la bornele 4 și 6 (numai vehicule cu transmisie manuală de la sfârșitul anului 1993 și vehicule cu transmisie automată). Ohmmetrul cu pedala de accelerație eliberată ar trebui să arate 0,8-1,2 kOhm, iar cu apăsarea completă - semnul infinitului.
- la bornele 5 și 6 (numai vehicule cu transmisie automată). Ohmmetrul cu pedala de accelerație eliberată ar trebui să arate oo Ohm, iar când este apăsat complet - 0,8-1,2 kOhm.
Dacă citirile ohmmetrului nu se potrivesc cu cele indicate, atunci senzorul de poziție a pedalei de accelerație este defect și trebuie înlocuit.
Senzor de pornire a injecției
38. Deconectați ștecherul senzorului situat pe pompa de injecție (vezi ilustrația).
39. Conectați un voltmetru la ambii pini laterali 1 și 3 (vezi ilustrația 11.38).
40. Puneți contactul și citiți citirea voltmetrului. Valoarea nominală este egală cu tensiunea bateriei (aproximativ 12 V). Dacă citirea voltmetrului este diferită, atunci există o defecțiune pe linia de alimentare din partea laterală a unității de control.
41. Conectați un ohmmetru foarte sensibil la contactele blocului de fișă 2 și 3. Ar trebui să înregistreze 14-18 ohmi. În caz contrar, senzorul de pornire a injecției de combustibil trebuie înlocuit.
Regulator de combustibil
42. Deconectați ștecherul rotund cu mai multe pini de pe peretele din spate al compartimentului motor (vezi ilustrația)
43. Conectați un voltmetru la pinul 7 al firului de la unitatea de comandă și «masa».
44. Puneți contactul și citiți citirea voltmetrului. Valoarea nominală este egală cu tensiunea bateriei (aproximativ 12 V). Dacă citirea voltmetrului este diferită, atunci există o defecțiune pe linia de alimentare. Verificați releul de protecție la supratensiune.
45. Conectați un ohmmetru foarte sensibil la următorii pini ai blocului de priză:
- pinii 4 și 7 (mașini cu transmisie manuală produse înainte de sfârșitul anului 1993);
- pinii 3 și 7 (mașini cu transmisie manuală de la sfârșitul anului 1993 și cutie automată).
În ambele cazuri, ohmetrul ar trebui să arate 0,4-1,1 ohmi. Dacă citirile ohmmetrului sunt în afara valorilor enumerate, atunci regulatorul de alimentare cu combustibil trebuie înlocuit.
Potențiometru de deplasare a bobinei de reglare. Vehicule cu transmisie manuală produse înainte de sfârșitul anului 1993
46. Deconectați ștecherul rotund cu mai mulți pini de pe peretele din spate al compartimentului motor (vezi ilustrația 11.42).
47. Efectuați măsurarea 1. Conectați un voltmetru la pinul 2 al («greutate»).
48. Puneți contactul și citiți citirea voltmetrului. Valoarea nominală este de aproximativ 5 V. Dacă citirea obținută este mai mică, atunci există o defecțiune pe linia de alimentare pe partea laterală a unității de control.
49. Efectuați măsurarea 2. Conectați un ohmmetru de mare sensibilitate la pinii 2 și 3 ai mufei. Ohmmetrul ar trebui să arate 1,0-3,0 kOhm.
50. Efectuați măsurarea 3. Conectați un ohmmetru de înaltă sensibilitate la pinii 1 și 3 ai mufei. Ohmmetrul ar trebui să arate 0,5-2,0 kOhm.
Dacă cel puțin una dintre valorile obținute este mai mică decât cele denumite, atunci potențiometrul trebuie înlocuit.
Senzor de deplasare a bobinei de control (mașini produse de la sfârșitul anului 1993)
51. Deconectați ștecherul rotund cu mai mulți pini de pe peretele din spate al compartimentului motor (vezi ilustrația 11.42).
52. Efectuați măsurarea 1. Conectați un voltmetru la pinul 1 al («greutate»).
53. Puneți contactul și citiți citirea voltmetrului. Valoarea nominală este de aproximativ 2,5 V. Dacă citirea obținută este mai mică, atunci există o defecțiune pe linia de alimentare pe partea laterală a unității de control.
54. Efectuați măsurarea 2. Conectați un voltmetru la pinul 2 al («greutate»).
55. Puneți contactul și citiți citirea voltmetrului. Valoarea nominală este de aproximativ 2,5 V. Dacă citirea obținută este mai mică, atunci există o defecțiune pe linia de alimentare pe partea laterală a unității de control.
56. Efectuați măsurarea 3. Conectați un ohmmetru foarte sensibil la pinii 1 și 3 ai mufei. Ohmmetrul ar trebui să arate 4,9-7,5 kOhm.
57. Efectuați măsurarea 4. Conectați un ohmmetru foarte sensibil la pinii 2 și 3 ai mufei. Ohmmetrul ar trebui să arate 4,9-7,5 kOhm.
Dacă cel puțin una dintre valorile obținute în timpul ultimelor două măsurători este mai mică decât cea de mai sus, atunci potențiometrul trebuie înlocuit.
Corector de mare altitudine al alimentării cu combustibil. Vehicule cu transmisie automată și vehicule fabricate de la sfârșitul anului 1993 cu transmisie manuală Corectorul însuși și citirile acestuia pot fi verificate numai într-un atelier. Un șofer poate verifica doar sursa de alimentare a corectorului.
58. Scoateți fața în spațiul pentru picioarele grupului de pasageri.
59. Deconectați ștecherul corector de înălțime.
60. Conectați un voltmetru la pinii 1 și 2 ai corectorului (vezi ilustrația).
61. Puneți contactul. Voltmetrul ar trebui să arate aproximativ 5 V. În caz contrar, există o defecțiune pe firul de alimentare.
Supapa de oprire a combustibilului
Pentru a opri motorul, supapa de oprire a combustibilului oprește alimentarea cu combustibil a injectoarelor. Dacă supapa de oprire a combustibilului se defectează, motorul nu poate fi pornit. Dacă motorul nu pornește, în ciuda faptului că rezervorul de combustibil este plin și sistemul de preîncălzire este normal, atunci o defecțiune a supapei poate fi cauza.
62. În primul rând, asigurați-vă că cablul de alimentare al supapei de oprire a combustibilului este normal.
63. Cereți unui asistent să rotească cheia în contact și ascultați singuri pentru a vedea dacă supapa de oprire a combustibilului este activată. Când este acţionată, supapa emite un sunet destul de puternic. Dacă nu există un astfel de sunet, atunci cauza defecțiunii este lipsa de alimentare a supapei sau a supapei în sine.
64. Verificați alimentarea cu tensiune a supapei. Pentru a face acest lucru, porniți contactul și conectați un tester cu un bec cu diodă la contactul supapei. Dacă lumina se aprinde, atunci supapa în sine este defectă. În caz contrar, cablul de alimentare este defect. În ciuda unei defecțiuni a supapei sau a unei întreruperi a alimentării sale cu energie, deplasarea poate fi continuată.
65. Deconectați cablul de la supapa de oprire a combustibilului.
66. Scoateți supapa de la TNVD.
67. Scoateți pistonul supapei.
68. Înșurubați corpul supapei la loc pentru a etanșa sistemul.
69. Porniți motorul. Pornirea se va efectua ca de obicei, cu toate acestea, motorul va trebui oprit cu treapta cuplată.
Verificarea turației de ralanti la motoarele TDI este necesară doar în cazul unei defecțiuni a sistemului. Unitatea de control electronică menține automat turația de ralanti a motorului între 800-900 rpm.
Înlocuirea injectoarelor defecte, precum și reglarea pornirii pompei de injecție, se efectuează pe vehiculele cu motor TDI în același mod ca și pentru motoarele TD. Motoarele TD1 au doar valori diferite de setare și reglare:
Valoarea de verificare este de 0,65-0,75 mm. Valoarea de reglare este de 0,7±0,02 mm.
Comentariile vizitatorilor