Próba napięcia
1. Podłącz woltomierz do miejsca, w którym gruby przewód z czerwoną izolacją jest podłączony do generatora i do «masa» (-).
2. Uruchom silnik i doprowadź jego obroty do średnich wartości. Jeśli regulator napięcia jest normalny, woltomierz powinien wskazywać napięcie 13,3-14,6 V. W przeciwnym razie sprawdź węglowe szczotki stykowe lub wymień regulator napięcia. Możliwe, że sam generator jest uszkodzony, jeśli szczotki i regulator są normalne. Aby sprawdzić styki szczotek węglowych, odłącz końcówkę przewodu «szerokie rzesze» (-) z akumulatora.
3. Generatory Boscha. Usuń, jeśli jest tylna pokrywa generatora (patrz ilustracja).
4. Wykręć dwie śruby mocujące regulator napięcia (patrz ilustracja).
5. Wymontować regulator napięcia wraz ze szczotkami.
6. Zmierzyć odległość, na jaką szczotki węglowe wystają z korpusu regulatora. Długość nowych szczotek węglowych wynosi 13 mm. Pozostała długość szczotek 5 mm (zobacz ilustracje).
Na prawej ilustracji regulator napięcia generatorów starych modeli Bosch, a = długość szczotki. Nie powinien być mniejszy niż 5 mm
7. Generatory Valeo. Wykręć obie śruby mocujące regulator napięcia z tyłu alternatora.
8. Wyjmij regulator.
9. Zmierz węglowe szczotki kontaktowe. Dopuszczalna długość resztkowa szczotek 5 mm.
Uwaga! Szczotki węglowe do generatorów Valeo nie są dostarczane oddzielnie. Należy je zakupić razem z nowym regulatorem napięcia. To samo dotyczy generatorów Bosch nowej generacji.
Szczotki węglowe regulatora napięcia - wymiana
10. Wymontuj regulator napięcia jak powyżej.
11. Odlutować plecione przewody łączące i wyjąć szczotki węglowe.
12. Zdejmij sprężyny dociskowe ze starych szczotek i przymocuj je do nowych szczotek.
13. Przylutuj plecione przewody łączące.
Uwaga! Lutowanie należy wykonywać szybko i unikać osiadania cyny na przewodach łączących. W przeciwnym razie stają się sztywne.
Notatka! Podczas wymiany szczotek węglowych można sprawdzić stan miedzianych pierścieni ślizgowych twornika generatora, po których ślizgają się szczotki. Jeśli pierścienie są znacznie zużyte, kotwicę można przekazać warsztatowi do szlifowania.
Wycofanie
14. Odłącz końcówkę przewodu «szerokie rzesze» (-) z akumulatora.
15. Czterocylindrowy silnik. Zdjąć, jeśli na śrubie mocującej alternatora znajduje się kapturek ochronny.
16. Silnik pięciocylindrowy i silniki Diesla. Zdejmij błotnik silnika.
17. Silniki cztero- i pięciocylindrowe oraz silniki Diesla. Odłącz przewód zasilający i przewód «szerokie rzesze» (-), Jeśli w ogóle.
18. Wykręć śrubę napinacza paska generatora na wsporniku napinającym.
19. Zdejmij pasek klinowy lub pasek wielorowkowy.
20. Wykręć śrubę mocującą generator. W tym czasie trzymaj generator tak, aby nie spadł.
21. Sześciocylindrowy silnik. Zdejmij błotnik silnika.
22. Zdejmij pasek wielorowkowy.
23. Odłącz, pracując od dołu, kabel zasilający i wąż powietrza chłodzącego.
24. Wykręć śruby mocujące i wyjmij generator.
Zalecenia: W przypadku awarii generatora lub regulatora napięcia można kontynuować podróż. Ładowanie akumulatora podczas jazdy w ciągu dnia wystarcza na około pięć godzin podróży. Zasilania potrzebuje jednostka sterująca zapłonem i wtryskiem paliwa, a także elektryczna pompa paliwowa. Zimą sytuację komplikuje fakt, że wcześnie robi się ciemno i trzeba włączyć światła mijania.
Jeśli to możliwe, nie wyłączaj silnika, aby nie marnować energii akumulatora na rozrusznik. Wyłącz podgrzewaną tylną szybę, wewnętrzną dmuchawę i radio. Nie włączaj bez potrzeby wycieraczek. W nocy jedź bez włączania świateł drogowych. Zaleca się odłączenie i zaizolowanie przewodu alternatora, aby uszkodzony alternator nie rozładowywał akumulatora.
W przypadku pojazdów z silnikiem Diesla konieczne jest wyłączenie zaworu odcinającego paliwo (silniki DT), patrz odpowiedni rozdział.
Elektroniczny układ zasilania silnika TDI wymaga stałego dopływu energii elektrycznej. Jednak ładowanie baterii wystarcza na około pięć godzin pracy.
Komentarze gości