Urządzenia sterujące i lampki kontrolne (Audi 80 B4)

Panel instrumentów

1. Zdejmij kierownicę

2. Zdejmij osłonę kolumny kierowniczej.

3. Odkręć dwie śruby, które staną się dostępne po zdemontowaniu osłony kolumny kierownicy dla panelu wskaźników (zobacz ilustrację)



4. Wyjmij zestaw wskaźników z panelu.

5. Odłącz wielopinowe wtyczki z tyłu panelu. Przed odłączeniem wtyczek należy zdjąć z nich plastikowe klipsy zabezpieczające (zobacz ilustrację). W zależności od modelu, zszywki można poluzować i usunąć za pomocą śrubokręta lub ściskając ich uchwyty.



Następujące części można odłączyć od deski rozdzielczej bez konieczności jej demontażu:

• kontrolki. Ich podstawa połączona jest z wkładem. Przy zakupie żarówki należy zwrócić uwagę na kolor oprawki. Żarówki dostępne w rozmiarach 1,1 W, 1,2 W i 2 W. Aby wyjąć żarówkę wystarczy obrócić ją o ćwierć obrotu w lewo.
• żarówki oświetlenia instrumentów.
• wskaźnik temperatury powietrza atmosferycznego. Odkręć dwie śruby z łbem krzyżakowym znajdujące się na samym wskaźniku i dwie kolejne na wtyczce (patrz 13.0).
• stabilizator napięcia. Odkręć śrubę mocującą i odłącz stabilizator.
• blok lampek kontrolnych temperatury płynu chłodzącego, układu hamulcowego i ciśnienia oleju (mały pokładowy system sterowania). Odkręć śruby montażowe i odłącz urządzenie (zobacz ilustrację 13.0a). Kontrolki tej jednostki sterującej umieszczone są pomiędzy prędkościomierzem i obrotomierzem
• jednostka diagnostyczna do badania funkcjonowania głównych układów pojazdu (Auto-Check-System). Odłączenie odbywa się w taki sam sposób jak w przypadku małego pokładowego układu sterowania (mała jednostka sterująca) (zobacz ilustrację 13.0b). Tę jednostkę montuje się na życzenie klienta zamiast małego pokładowego układu sterowania i stanowi ona dodatkowe wyposażenie pojazdu.
• komputer pokładowy. Odłączenie odbywa się w taki sam sposób jak w przypadku małego pokładowego układu sterowania.
• rezystor sterujący oświetleniem instrumentów. Odkręć dwie nakrętki sześciokątne i wyjmij rezystor, wyciągając go (zobacz ilustrację 13,0 V).

Po rozebraniu deski rozdzielczej, w celu wyjęcia rezystora sterującego, znajduje się mała jednostka sterująca (lub komputer pokładowy), i odkręć 11 śrub montażowych z tyłu, uzyskasz dostęp do następujących narzędzi i wskaźników:

• prędkościomierz. Odkręć cztery śruby z łbem krzyżakowym.
• zegarek ze wskazaniem wskazówek. W razie konieczności należy najpierw odłączyć wskaźnik temperatury płynu chłodzącego.
• tachometr. Odkręć trzy śruby z łbem krzyżakowym.
• zegarek z elektronicznym wskazaniem. Odkręć dwie śruby mocujące i wyjmij zegarek, wypychając go do przodu. Odłącz bolec ustawiania zegara od uchwytu i odłącz go.
• wskaźnik poziomu paliwa i temperatury płynu chłodzącego. Odkręć dwie nakrętki i uwolnij wskaźnik z zacisków mocujących (zobacz ilustrację 13,0g).

Prędkościomierz

Pojazdy AUDJ 80 nie są wyposażone w konwencjonalny prędkościomierz z elastycznym wałkiem od skrzyni biegów. Używany prędkościomierz jest elektronicznym przyrządem pomiarowym, który działa identycznie jak obrotomierz. Prędkościomierz, podobnie jak obrotomierz, otrzymuje impulsy z czujnika zamontowanego na skrzyni biegów i odczytującego prędkość koła. Prędkościomierz mnoży otrzymane impulsy przez współczynnik czasu, co daje w rezultacie prędkość pojazdu. Silnik krokowy obraca wałek napędowy licznika kilometrów po otrzymaniu określonej liczby impulsów. Zaletami elektronicznego licznika prędkości są cicha praca i dokładne wskazania. W przypadku awarii prędkościomierza należy w pierwszej kolejności sprawdzić odpowiedni bezpiecznik w skrzynce bezpieczników.



Impulsy zawierające liczbę obrotów koła pochodzą z czujnika kontaktronowego umieszczonego po lewej stronie skrzyni biegów. Przełącznik trzcinowy to grupa styków umieszczona w szczelnej obudowie wypełnionej gazem. Czujnik uruchamia się po wystawieniu na działanie pola magnetycznego. Aby przełącznik kontaktronowy mógł generować impulsy odpowiadające prędkości obrotowej kół, działające na niego pole magnetyczne musi zostać odpowiednio przerwane. W tym celu przed czujnikiem montuje się koło z wycięciami.

1. Podnieś przednie lewe koło za pomocą podnośnika.

2. Zdejmij uchwyt mocujący wtyczkę i odłącz wtyczkę czujnika.

3. Podłącz omomierz do obu styków czujnika i obróć przednie koło. Omomierz powinien wskazywać rezystancję od 0 do nieskończoności omów. Jeśli tak nie jest, należy wymienić czujnik.

4. Naciśnij zaczep mocujący czujnik, lekko obróć czujnik w prawo i wyjmij go (zobacz ilustrację).



Podczas montażu nowego czujnika należy upewnić się, że pierścień uszczelniający czujnika jest prawidłowo osadzony.

Tachometr

Liczbę obrotów wału korbowego na minutę można określić za pomocą tachometru. Impulsy sterujące wysyłane są do niego z układu zapłonowego. Impulsy te są sumowane w układzie elektronicznym urządzenia i przesyłane do mechanizmu ze wskaźnikiem wskazówkowym. W przypadku awarii obrotomierza należy w pierwszej kolejności sprawdzić odpowiedni bezpiecznik i przewody. Przyczyną nieprawidłowego działania obrotomierza może być również wada płytki drukowanej deski rozdzielczej. Nie ma możliwości samodzielnej naprawy obrotomierza.

Oglądać

Zegar ze wskaźnikiem strzałkowym na desce rozdzielczej jest standardowo wyposażony wyłącznie w pojazdy z czterocylindrowym silnikiem o mocy 66 kW. Tylko w samochodach z mocniejszymi silnikami na ich miejscu montowany jest obrotomierz z małym zegarem z elektronicznym wskazaniem. Oba rodzaje zegarków są kwarcowe.

Jeżeli zegar nie działa, przyczyną może być bezpiecznik lub przerwany przewód. Zegarków z elektronicznym wskazaniem czasu nie można w ogóle naprawić, a te ze wskazaniem strzałkowym można naprawić wyłącznie w wyspecjalizowanych warsztatach.

Wskaźnik paliwa

Poziom paliwa w zbiorniku wyświetlany jest na wskaźniku na desce rozdzielczej. Wskaźnik poziomu paliwa to woltomierz, do którego podawane jest napięcie po włączeniu zapłonu. Aby utrzymać to napięcie na stałym poziomie, do obwodu wskaźnika podłączony jest stabilizator. Odpowiednia informacja o poziomie paliwa w zbiorniku pochodzi z czujnika umieszczonego w zbiorniku paliwa. Informacja ta jest sygnałem elektrycznym w formie wartości rezystancji, która może być wyższa lub niższa w zależności od ilości paliwa w zbiorniku.

Jeżeli wskaźnik nieprawidłowo wskazuje rezerwę paliwa, przyczyną może być uszkodzony stabilizator lub nieprawidłowa regulacja wskaźnika. Jeżeli wskaźnik w ogóle nie działa, przyczyną usterki może być uszkodzony stabilizator, czujnik poziomu paliwa w zbiorniku lub awaria samego wskaźnika.

Wskaźnik paliwa - ustawienia

5. Całkowicie opróżnij zbiornik paliwa.

6. Napełnij zbiornik paliwa dokładnie czterema litrami paliwa.



7. Włącz zapłon i odczekaj dwie minuty. Wskazówka wskaźnika poziomu paliwa powinna znajdować się na pierwszej długiej linii w obszarze oznaczonym na czerwono. Jeżeli tak się nie stanie, wskaźnik można wyregulować za pomocą małej śruby regulacyjnej, która znajduje się po lewej stronie u dołu osłony. Aby to zrobić, należy wyjąć czarną zatyczkę znajdującą się obok przycisku zerowania licznika kilometrów i przekręcić śrubę regulacyjną kluczem imbusowym (zobacz ilustrację).



Aby sprawdzić czujnik wskaźnika paliwa, należy zdjąć osłonę podłogi bagażnika i otworzyć czarną pokrywę.

8. Odłącz wtyczkę wielopinową znajdującą się pod pokrywą.

9. Podłącz przewód pomocniczy do zacisku, do którego podłączony jest przewód z izolacją fioletowo-czarną, i przymocuj ten przewód pomocniczy do "uziemienia" (-).

10. Włącz zapłon. Jeżeli wskazówka wskaźnika poziomu paliwa na desce rozdzielczej przesunie się całkowicie, oznacza to, że przewód zasilający czujnik i sam czujnik są sprawne. Jeżeli wskaźnik się nie porusza, najprawdopodobniej uszkodzony jest czujnik w zbiorniku paliwa.

Jeśli strzałka wskaźnika nie porusza się wcale i pozostaje w pozycji "Pusta", może to oznaczać przerwanie przewodu, uszkodzenie stabilizatora wskaźnika lub samego wskaźnika. Czujnik wskaźnika jest najprawdopodobniej dobry.

Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego

Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego działa na tej samej zasadzie co wskaźnik paliwa.

Prąd jest dostarczany do niego po włączeniu zapłonu, a masa (-) jest połączona z blokiem cylindrów. Czujnik temperatury płynu chłodzącego to nic innego jak źródło prądu o zmiennej rezystancji. W miarę jak temperatura płynu chłodzącego wzrasta, wzrasta natężenie prądu, co powoduje nagrzewanie bimetalicznej płytki, do której przymocowana jest strzałka. Pod wpływem ciepła płytka odchyla wskaźnik na desce rozdzielczej. W zależności od typu silnika i wyposażenia można zamontować dwa rodzaje czujników temperatury płynu chłodzącego.

• standardowy czujnik, połączony z wyłącznikiem termicznym kontrolki temperatury płynu chłodzącego, która zapala się po osiągnięciu wysokich wartości. Czujnik ten montowany jest w pojazdach z silnikami czterocylindrowymi (benzyna i olej napędowy) silniki bez klimatyzacji (zobacz ilustracje 13.0d i 13.0g).
• elektroniczny wyłącznik termiczny (z dodatkowymi funkcjami). Montowany w pojazdach z silnikami cztero-, pięcio- i sześciocylindrowymi z klimatyzacją (zobacz ilustracje 13.0z i 13.0e).

Uwaga! Gdy temperatura płynu chłodzącego jest wysoka, na wyświetlaczu pojawia się migająca kontrolka. W pojazdach z jednostką sterującą pracą głównych układów pojazdu zamontowaną na desce rozdzielczej, wyświetlany jest symbol "Płyn chłodzący".

Przyczyną nieprawidłowego wyświetlania temperatury płynu chłodzącego przy jednoczesnym błędnym wskazaniu zapasu paliwa może być uszkodzenie stabilizatora napięcia na desce rozdzielczej.

Jeżeli wskaźnik temperatury płynu chłodzącego nie działa, przyczyną może być uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego lub sam wskaźnik.

Jeżeli wskaźnik prawidłowo wskazuje aktualną temperaturę płynu chłodzącego, ale kontrolka miga, przyczyną takiej awarii może być uszkodzenie czujnika poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym.

11. Odłączyć złącze wielostykowe czujnika temperatury płynu chłodzącego w komorze silnika.

12. Podłącz oddzielny przewód do styku wtyczki wskaźnika temperatury płynu chłodzącego na zestawie wskaźników (do niego jest podłączony przewód z niebiesko-brązową izolacją) i przymocuj do "podłoża" (-) (zobacz ilustracje).





13. Włącz zapłon. Jeżeli wskazówka wskaźnika temperatury płynu chłodzącego zaczyna się przesuwać wzdłuż skali, czujnik jest uszkodzony i należy go wymienić.

Jeżeli strzałka wskaźnika nadal się nie porusza, przyczyną może być uszkodzony przewód zasilający lub awaria samego wskaźnika.

Stabilizator napięcia

Z tyłu deski rozdzielczej znajduje się mały blok z trzema podłączonymi przewodami. To jest stabilizator napięcia. Jego zadaniem jest utrzymanie stabilnego napięcia dostarczanego do wskaźnika poziomu paliwa i wskaźnika temperatury płynu chłodzącego. Jeżeli strzałki obu wymienionych wskaźników "tańczą" lub wskaźniki nie działają, przyczyną może być usterka stabilizatora.

14. Zdejmij panel instrumentów.

15. Podłącz przewody zasilające do zdjętego panelu.

16. Włącz zapłon.

17. Podłącz woltomierz do środkowego i lewego styku stabilizatora, patrząc na ekran od tyłu. Woltomierz powinien wskazywać napięcie 9,75–10,25 V. Jeżeli wskazanie woltomierza jest niższe od podanej wartości, stabilizator jest uszkodzony. Jeżeli nie wykryto żadnego napięcia, sprawdź przewody zasilające. W tym celu należy podłączyć woltomierz do środkowego i prawego styku stabilizatora. Jeżeli woltomierz nie wskazuje napięcia akumulatora, należy poszukać przerwy w przewodzie (zobacz ilustrację).

Dodatkowe przyrządy pomiarowe

Opcjonalnie na konsoli środkowej można zamontować trzy urządzenia pomiarowe:

• wskaźnik ciśnienia oleju
• wskaźnik temperatury oleju i
• woltomierz

Aby je usunąć konieczne jest zdemontowanie konsoli środkowej.

Aby sprawdzić manometr i wskaźnik temperatury oleju należy odłączyć przewód od odpowiedniego czujnika tych urządzeń i doprowadzić przewód do "masy" (-). Jeśli strzałki tych urządzeń nie poruszają się, może to oznaczać, że przewód jest uszkodzony lub same urządzenia mogą być uszkodzone. W przeciwnym wypadku czujnik jest uszkodzony (zobacz ilustrację 13.0i).



Aby sprawdzić woltomierz, należy sprawdzić napięcie na stykach woltomierza. Jeśli jest napięcie, ale woltomierz nie działa, to sam jest uszkodzony.

Jak już wspomniano, na desce rozdzielczej znajduje się tzw. mała jednostka sterująca, która łączy w sobie kontrolki temperatury płynu chłodzącego, układu hamulcowego i ciśnienia oleju.

Kontrolka ostrzegawcza temperatury płynu chłodzącego

Jeżeli kontrolka ta zacznie migać podczas jazdy, należy zatrzymać się, sprawdzić poziom płynu chłodzącego i w razie potrzeby uzupełnić go.

Jeżeli poziom płynu chłodzącego jest prawidłowy, należy sprawdzić, czy po nagrzaniu się silnika wentylator chłodnicy włącza się po włączeniu zapłonu. Jeżeli mimo że grzejnik jest dość gorący to nie działa, należy znaleźć i usunąć przyczynę uszkodzenia wentylatora.

Jeżeli wentylator chłodnicy działa prawidłowo i poziom płynu chłodzącego jest prawidłowy, przyczyną zapalenia się kontrolki płynu chłodzącego może być awaria jednego z czujników, do którego podłączona jest kontrolka.
18. Sprawdź samą żarówkę i czujniki.

Kontrolka ostrzegawcza temperatury płynu chłodzącego

Kontrolka temperatury płynu chłodzącego zapala się po włączeniu zapłonu, gdy układ przeprowadza autodiagnostykę. Jeżeli w tej chwili nie zapali się, należy sprawdzić odpowiedni bezpiecznik. Jeżeli bezpiecznik jest sprawny, zdejmij deskę rozdzielczą, wyjmij kontrolkę i sprawdź ją. Jeżeli żarówka nie jest przepalona i działa, należy wymienić cały mały moduł sterujący na desce rozdzielczej.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego

Jeżeli kontrolka temperatury płynu chłodzącego na desce rozdzielczej miga, gdy silnik jest zimny lub wystarczająco ciepły, aby pracować, przyczyną może być uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego.

19. Odłączyć wielopinową wtyczkę czujnika. Kontrolka na desce rozdzielczej powinna zgasnąć.

20. Podłącz przewód czujnika idący do lampy testowej do uziemienia (-). Światło powinno zacząć ponownie migać (zobacz ilustrację 13.0d).

Oznacza to, że sama żarówka jest sprawna, a przyczyną uszkodzenia jest czujnik lub przerwany przewód. Sprawdź czujnik i przewód. W razie konieczności wymień czujnik.

Ponadto przyczyną nieprawidłowego świecenia lampki kontrolnej może być czujnik poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym.

21. Sprawdź czujnik poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym.

22. Odłącz przewód tego czujnika, pomimo że poziom płynu chłodzącego w zbiorniku jest prawidłowy. Jeżeli po odłączeniu przewodu kontrolka przestanie migać, należy wyczyścić czujnik wewnątrz zbiornika lub wymienić zbiornik wraz z czujnikiem.

Kontrolka układu hamulcowego

Po włączeniu zapłonu kontrolka zaczyna migać, potwierdzając przeprowadzenie autotestu systemu. Po uruchomieniu silnika kontrolka powinna zgasnąć. Jeżeli kontrolka nadal miga lub zapala się podczas jazdy, należy natychmiast sprawdzić poziom płynu hamulcowego. Możliwe, że jeden z obwodów hamulcowych uległ rozszczelnieniu, co również będzie wyczuwalne poprzez zwiększony skok pedału hamulca.

23. Sprawdź samą kontrolkę. Test ten wykonuje się w taki sam sposób jak testowanie kontrolki temperatury płynu chłodzącego.

Jeżeli kontrolka miga podczas pracy silnika, mimo że poziom płynu hamulcowego w zbiorniku jest powyżej oznaczenia minimum, należy odłączyć złącze czujnika poziomu płynu hamulcowego w zbiorniku. Jeżeli kontrolka zgaśnie, czujnik poziomu płynu hamulcowego jest uszkodzony.

24. Wymień zbiornik wraz z czujnikiem.

Kontrolka ciśnienia oleju

Ciśnienie oleju w samochodach AUDI 80 kontrolowane jest przez dwa regulatory ciśnienia oraz centralkę sterującą z sygnałem akustycznym. Elementami małej jednostki sterującej są jednostka sterująca i sygnał akustyczny. W uproszczeniu sterowanie ciśnieniem oleju przebiega następująco.

Po włączeniu zapłonu zasilanie zostaje dostarczone do kontrolki ciśnienia oleju. Jeżeli przy wyłączonym silniku ciśnienie oleju jest niższe niż 0,3 bara, styki regulatora ciśnienia oleju 0,3 bara zamykają się, tworząc połączenie masy (-) z drugim stykiem kontrolki, a kontrolka zaczyna migać.

Po uruchomieniu silnika ciśnienie oleju zaczyna wzrastać, a styki regulatora ciśnienia oleju 0,3 bara otwierają się, a kontrolka gaśnie.

Aby zapewnić dodatkową kontrolę, pojazdy z silnikami cztero- i pięciocylindrowymi wyposażono w regulator ciśnienia o wartości 1,8 bara, natomiast pojazdy z silnikami wysokoprężnymi wyposażono w regulator ciśnienia o wartości 0,9 bara. W przypadku silników sześciocylindrowych regulator ciśnienia wynosi 2,5 bara.

Regulator ten jest również podłączony do jednostki sterującej małego pokładowego systemu monitorującego. Gdy ciśnienie oleju spadnie odpowiednio poniżej 0,9, 1,8 lub 2,5 bara, styki zostają zamknięte, tworząc połączenie z masą (-) z jednostką sterującą małego pokładowego systemu monitorującego. W tym przypadku regulator ciśnienia oleju 0,3 bara nie reaguje na spadek ciśnienia..

Mały pokładowy system monitorujący włącza lampkę ostrzegawczą ciśnienia oleju tylko wtedy, gdy spadek ciśnienia oleju trwa dłużej niż sekundę przy prędkości obrotowej silnika powyżej 2100 obr./min. Dodatkowo mały pokładowy system sterowania emituje sygnał dźwiękowy. Celem takiego monitoringu jest zapobieganie uszkodzeniom silnika na skutek zbyt niskiego ciśnienia oleju w układzie, spowodowanego np. spadkiem jego poziomu.

Aby ułatwić identyfikację regulatorów ciśnienia oleju, ich izolowane końce pomalowano na różne kolory.

Regulator ciśnienia oleju 0,3 bara jest pomalowany na brązowo. W pojazdach wyposażonych dodatkowo we wskaźnik ciśnienia oleju, w miejscu tego regulatora znajduje się czujnik ciśnienia oleju, który połączony jest z kontrolką ciśnienia oleju na desce rozdzielczej (zobacz ilustrację 13.0i).

Regulator ciśnienia oleju 0,9 bara, montowany w pojazdach z silnikami Diesla, jest pomalowany na szaro.

Regulator ciśnienia 1,8 bara (silniki cztero- i pięciocylindrowe) jest on pomalowany na biało, a regulator ciśnienia 2,5 bara dla silników sześciocylindrowych jest pomalowany na czerwono.

Jeżeli podczas jazdy zapali się kontrolka ostrzegawcza ciśnienia oleju (ewentualnie z towarzyszącym sygnałem dźwiękowym), to musisz przestać.

25. Wyłącz silnik.

26. Sprawdź poziom oleju.

27. Odłącz przewód regulatora ciśnienia oleju 0,3 bara, jeżeli poziom oleju jest prawidłowy i przytrzymaj przewód tak, aby nie dotykał metalu (zobacz ilustrację).



28. Włącz zapłon. Jeżeli lampka nadal się świeci, oznacza to, że przewód jest zwarty do masy (-). Nie stanowi to żadnego zagrożenia dla silnika.

29. Odłączyć przewód regulatora ciśnienia oleju 0,9 bara (1,8 bara, 2,5 bara) i podłącz go do "uziemienia" (-) (zobacz ilustracje).









30. Włącz zapłon. Jeżeli lampka kontrolna nadal się świeci i słychać sygnał dźwiękowy, przyczyną usterki jest najmniejsza jednostka sterująca lub przewód czujnika jest uszkodzony. Nie stanowi to również żadnego zagrożenia dla silnika.

Jeżeli po wykonaniu powyższych czynności kontrolka reaguje inaczej, nie można wykluczyć usterki samego układu smarowania silnika. Samochód należy odholować do warsztatu.

Możliwe jest również, że styki regulatora ciśnienia oleju uległy poluzowaniu. Problem ten można wyeliminować poprzez poprawienie dopasowania regulatora.

Jeżeli po włączeniu zapłonu nie zapala się kontrolka ciśnienia oleju, należy najpierw sprawdzić odpowiedni bezpiecznik.

31. Odłączyć przewód regulatora ciśnienia oleju 0,3 bara i podłączyć go do masy (-).

Jeżeli zaświeci się kontrolka, regulator ciśnienia oleju jest uszkodzony. W przeciwnym razie żarówka uległa przepaleniu lub przewód zasilający został uszkodzony.

Mała jednostka sterująca pokładowego systemu monitorowania - sprawdź

32. Odłączyć przewód regulatora ciśnienia 1,8 bara.

33. Zabezpiecz przewód tak, aby nie dotykał żadnego metalu.

34. Uruchom silnik i pozwól mu pracować z prędkością około 2500 obr./min. Po dwóch sekundach powinna zapalić się kontrolka ciśnienia oleju. W tym momencie powinien rozlegnąć się trzykrotny sygnał dźwiękowy. Jeżeli tak się nie stanie, oznacza to, że mały pokładowy układ sterowania jest uszkodzony i należy go wymienić.

Jeżeli kontrolka zapali się, ale nie będzie sygnału dźwiękowego, oznacza to, że połączenie z zaciskiem 61 generatora (D+) jest uszkodzone.

Jeżeli po podłączeniu przewodu do regulatora ciśnienia oleju zapali się kontrolka i rozlegnie się sygnał dźwiękowy, a silnik pracuje z prędkością około 2500 obr./min, oznacza to, że regulator ciśnienia oleju jest uszkodzony przy ciśnieniu 0,9 bara (1,8 lub 2,5 bara).

35. Pozostawić silnik pracujący na biegu jałowym i odłączyć przewód od regulatora ciśnienia przy ciśnieniu 0,9 bara (1,8 lub 2,5 bara).

36. Zabezpiecz przewód tak, aby nie dotykał żadnego metalu. Jeżeli kontrolka i sygnał dźwiękowy zaświecą się ponownie, przewód od zacisku W jest uszkodzony (silniki diesla) lub z terminala 1 (silniki benzynowe) mały system sterowania.

37. Zamontuj nowy regulator ciśnienia, który będzie pasował do silnika Twojego pojazdu, kierując się kolorem regulatora. Nie zapomnij o zamontowaniu pierścienia uszczelniającego.

38. Dokręć regulator ciśnienia momentem 25 Nm, nie większym.

Światła kierunkowskazów

Po lewej i prawej stronie u góry deski rozdzielczej znajdują się światła kierunkowskazów. Są one podłączone do żarówek kierunkowskazów, dlatego migają z taką samą częstotliwością.

Jeżeli po włączeniu kierunkowskazu zielona kontrolka na desce rozdzielczej zapala się i natychmiast gaśnie, jest to dowód, że kontrolka uległa przepaleniu.

Jeżeli kontrolki nie migają jednocześnie z migaczem po włączeniu kierunkowskazów lub świateł awaryjnych, migacz jest uszkodzony. Wyłącznik jest również uszkodzony, gdy rytm migania kontrolek nie jest stały i czasami migają one szybko, a czasami wolno.

Jeżeli kierunkowskaz działa prawidłowo, a światła awaryjne nie działają, lub odwrotnie, przyczyną jest przepalony bezpiecznik lub przełącznik.

Przełącznik kierunkowskazów nie znajduje się na głównym bloku przekaźników, ale jest zamocowany pod deską rozdzielczą po lewej stronie. Robi się to specjalnie po to, abyś mógł usłyszeć charakterystyczne kliknięcia, gdy wyłącznik pracuje.

39. Zdejmij osłonę znajdującą się pod deską rozdzielczą i wyjmij wyłącznik (zobacz ilustrację).



40. Odłącz wtyczkę wyłącznika. Jazda z niesprawnym kierunkowskazem nie zawsze jest bezpieczna. W takich przypadkach zalecamy wykonanie następujących czynności:

41. Odłącz wyłącznik.

42. Zewrzyj zaciski 49 i 49a za pomocą spinacza biurowego.

43. Zainstaluj wyłącznik z powrotem na swoim miejscu.

Po włączeniu kierunkowskazu kontrolki będą świecić światłem ciągłym. Wymagany rytm migania kierunkowskazów można ustawić ręcznie za pomocą przełącznika kierunkowskazów przy kierownicy.

Na desce rozdzielczej znajdują się następujące kontrolki:

• a) Kontrolka ładowania akumulatora. Ta kontrolka nie powinna się świecić ani migać, gdy silnik pracuje. Jeśli tak nie jest, to problem dotyczy układu zasilania. Jeżeli po włączeniu zapłonu kontrolka nie zaświeci się, oznacza to, że nastąpiła spalenie alternatora lub uszkodzony jest przewód alternatora.
• b) Kontrolka kierunkowskazów w przyczepie. Działa w synchronizacji z kierunkowskazami na haku holowniczym. Jeśli jeden ze kierunkowskazów przyczepy jest uszkodzony, kontrolka nie zaświeci się. Kontrolka zapala się po włączeniu świateł awaryjnych, nawet jeśli jeden z kierunkowskazów jest uszkodzony.
• c) Kontrolka poduszki powietrznej. W pojazdach wyposażonych w poduszki powietrzne kontrolka ta zapala się na około 10 sekund. podczas uruchamiania silnika. Jeżeli to nie nastąpi, należy wymienić żarówkę. Po uruchomieniu silnika kontrolka gaśnie. Jeżeli kontrolka zapali się podczas jazdy i nie zgaśnie po ponownym uruchomieniu silnika, oznacza to uszkodzenie zespołu poduszki powietrznej. To samo można powiedzieć o sytuacji, gdy żarówka w ogóle się nie zaświeci.
• d) Kontrolka ABS. W samochodach wyposażonych w układ ABS kontrolka zapala się po włączeniu zapłonu. Jeżeli to nie pomoże, należy wymienić żarówkę. Po uruchomieniu silnika kontrolka gaśnie. Jeżeli kontrolka zapali się podczas jazdy, ABS jest uszkodzony. W samochodach wyprodukowanych przed 6/92 kontrolka ABS zapala się po odłączeniu akumulatora.
• d) Kontrolka świateł drogowych. Zapala się po przełączeniu na światła drogowe lub włączeniu kierunkowskazu. Jednakże świecąca się kontrolka nie jest potwierdzeniem, że żarówka reflektora jest rzeczywiście włączona. Informuje jedynie, że do żarówki świateł drogowych dostarczane jest zasilanie. Należy samodzielnie sprawdzić działanie reflektorów.
• g) Kontrolka hamulca postojowego.

Jeżeli po zaciągnięciu hamulca postojowego kontrolka ta nie zaświeci się, należy najpierw sprawdzić bezpiecznik.

44. Wyjmij i sprawdź żarówkę. Jeżeli jest to normalne, należy wyjąć przełącznik hamulca postojowego znajdujący się pod panelem konsoli środkowej, odłączyć przewód i podłączyć go do "masy" (-) (zobacz ilustrację).



Jeżeli w tym przypadku zaświeci się kontrolka, przełącznik jest uszkodzony.

Jeżeli kontrolka nie zgaśnie po zwolnieniu hamulca postojowego, należy wykonać tę samą kontrolę, jednak w tym przypadku nie należy podłączać przewodu przełącznika do masy (-). Jeśli światło zgaśnie, przełącznik jest uszkodzony lub nieprawidłowo zainstalowany. Jeśli kontrolka nadal się świeci, oznacza to, że przewód zasilający jest przetarty i zwarty do masy (-).

[Oryginalne źródło artykułu znajduje się na stronie internetowej «audimanual.ru»]