Контролни устройства и контролни лампи (Audi 80 B4)

Арматурно табло

1. Свалете волана

2. Свалете тапицерията на кормилната колона.

3. Развийте двата винта, които стават достъпни след отстраняване на тапицерията на кормилната колона за арматурното табло (вижте илюстрацията)



4. Отстранете арматурното табло от панела.

5. Изключете многощифтовите щепсели на гърба на панела. Преди да изключите щепселите, отстранете пластмасовите фиксиращи скоби от тях (вижте илюстрацията). В зависимост от модела, скобите могат да се разхлабят и отстранят с отвертка или чрез притискане на ушите на скобите.



Следните части могат да се откачат от арматурното табло, без да се разглобява:

• контролни светлини. Тяхната основа е комбинирана с патрона. Когато купувате крушки, обърнете внимание на цвета на цокъла. Предлагат се крушки с размери 1,1 W, 1,2 W и 2 W. За да извадите електрическата крушка, просто я завъртете на четвърт оборот наляво.
• крушки за осветление на инструменти.
• индикатор за температурата на атмосферния въздух. Отстранете двата винта с глава Phillips на самия индикатор и още два на щепсела (вижте 13.0).
• стабилизатор на напрежението. Отстранете монтажния винт и отделете стабилизатора.
• блок за контролна лампа за температура на охлаждащата течност, спирачна система и налягане на маслото (малка бордова система за управление). Отстранете монтажните винтове и разкачете устройството (вижте илюстрация 13.0a). Светлините на този контролен блок са разположени между скоростомера и оборотомера
• диагностичен блок за функционирането на основните системи на автомобила (Auto-Check-System). Изключва се по същия начин като малката бордова система за управление (малък контролен блок) (вижте илюстрация 13.0b). Това устройство се монтира при поискване вместо малката бордова система за управление и е допълнителен аксесоар към автомобила.
• бордови компютър. Изключва се по същия начин като малката бордова система за управление.
• резистор за управление на осветлението на инструмента. Развийте двете шестостенни гайки и извадете резистора, като го издърпате назад (вижте илюстрация 13.0b).

След разглобяване на арматурното табло, за което е необходимо първо да отстраните контролния резистор, малкия блок за управление (или бордови компютър), и също така развийте 11-те монтажни винта от задната страна, осигурен е достъп до следните инструменти и индикатори:

• скоростомер. Отстранете четирите винта с кръстосана глава.
• часовник с ръчна индикация. Ако е необходимо, първо изключете датчика за температурата на охлаждащата течност.
• оборотомер. Отстранете три винта с кръстосана глава.
• часовник с електронна индикация. Отстранете двата монтажни винта и свалете часовника, като го натиснете напред. Освободете щифта за настройка на часовника от стойката и го изключете.
• индикатор за гориво и температура на охлаждащата течност. Развийте двете гайки и освободете индикатора от задържащите скоби (виж илюстрация 13.0g).

Скоростомер

Автомобилите AUDJ 80 не са оборудвани с конвенционален скоростомер с гъвкав вал от скоростната кутия. Използваният скоростомер е електронен измервателен уред, който функционира идентично на оборотомера. Скоростомерът, подобно на тахометъра, получава импулси от сензор, монтиран на скоростната кутия и отчитащ скоростта на колелото. Скоростомерът умножава получените импулси по фактор време, което води до скоростта на автомобила. Така нареченият стъпков двигател завърта задвижващия вал на одометъра след получаване на определен брой импулси. Предимствата на електронния скоростомер са безшумната работа и точни показания. Ако скоростомерът се повреди, първото нещо, което трябва да проверите, е съответният предпазител в кутията с предпазители.


Импулсите, съдържащи броя на оборотите на колелото, идват от сензора на рийд превключвателя, разположен от лявата страна на скоростната кутия. Тръстиков превключвател е контактна група в запечатана обвивка, пълна с газ. Сензорът се задейства, когато е изложен на магнитно поле. За да може рийд превключвателят да генерира импулси, съответстващи на скоростта на въртене на колелата, магнитното поле, което действа върху него, трябва да бъде съответно прекъснато. За тази цел пред сензора е монтирано колело с изрези.

1. Повдигнете предното ляво колело с крик.

2. Отстранете скобата, държаща щепсела, и изключете щепсела на сензора.

3. Свържете омметър към двата контакта на сензора и завъртете предното колело. Омметърът трябва да показва съпротивление от 0 до безкрайност ома. Ако това не е така, сензорът трябва да се смени.

4. Натиснете езичето, което държи сензора, завъртете сензора леко надясно и го извадете (вижте илюстрацията).



Когато инсталирате нов сензор, уверете се, че О-пръстенът на сензора е поставен правилно.

Тахометър

Броят на оборотите на коляновия вал в минута може да се определи с помощта на тахометър. Към него се изпращат управляващи импулси от системата за запалване. Тези импулси се сумират в електронното устройство на устройството и се предават на механизма с индикатора на стрелката. Ако тахометърът се повреди, първо трябва да проверите съответния предпазител и проводниците. Причината за неизправността на тахометъра може да бъде и дефект на печатната платка на арматурното табло. Невъзможно е да ремонтирате тахометъра сами.

Гледай

Само автомобили с четирицилиндров двигател с мощност 66 kW стандартно са оборудвани с часовник със стрелка на арматурното табло. И само при автомобили с по-мощни двигатели на тяхно място се монтира оборотомер с малък часовник с електронна индикация. И двата вида часовници са кварцови.

Ако часовникът не работи, причината може да е предпазител или скъсан проводник. Часовниците с електронна индикация изобщо не подлежат на ремонт, а тези със стрелкова индикация се ремонтират само в специализирани сервизи.

Указател списък на гориво

Нивото на горивото в резервоара се показва от манометър на арматурното табло. Манометърът за гориво е волтметър, който се захранва с напрежение при включено запалване. За да се поддържа това напрежение постоянно, към индикаторната верига е свързан стабилизатор. Съответната информация за нивото на горивото в резервоара идва от сензора в резервоара. Тази информация е електрически сигнал под формата на стойност на съпротивление, което може да бъде по-високо или по-ниско в зависимост от количеството гориво в резервоара.

Ако манометърът показва неправилно резерва от гориво, причината може да е дефектен стабилизатор или неправилна настройка на габарита. Ако индикаторът изобщо не работи, причината за неизправността може да е дефектен стабилизатор, сензор за нивото на горивото в резервоара за гориво или повреда на самия индикатор.

Горивомер - настройка

5. Изпразнете напълно резервоара за гориво.

6. Напълнете резервоара за гориво с точно четири литра гориво.


7. Включете запалването и изчакайте две минути. Стрелката на индикатора за гориво трябва да бъде разположена на първата дълга линия в червено оцветената област. Ако това не се случи, показалецът може да се регулира с помощта на малък регулиращ винт от лявата страна в долната част на щита. За да направите това, отстранете черния щепсел до бутона за нулиране на километража и завъртете регулиращия винт с шестостенен ключ (вижте илюстрацията).



За да проверите сензора за измерване на горивото, свалете облицовката на пода на багажника и отворете черния капак.

8. Изключете многощифтовия щепсел, който се намира под капака.

9. Свържете спомагателния проводник към клемата, към която е свързан проводникът с лилава и черна изолация, и закрепете този спомагателен проводник към "земята" (-).

10. Включете запалването. Ако стрелката на индикатора за гориво на арматурното табло се премести напълно, тогава захранващият проводник на сензора и самият сензор са нормални. Ако показалецът не се движи, тогава най-вероятно сензорът в резервоара за гориво е повреден.

Ако стрелката на индикатора изобщо не се движи и остава в позиция "Празно", тогава може да има прекъсване на проводника, дефект в стабилизатора на индикатора или самия индикатор. Сензорът на показалеца най-вероятно е добър.

Датчик температура на охлаждащата течност

Манометърът за температурата на охлаждащата течност работи по същия начин като манометъра за гориво.

Към него се подава захранване, когато запалването е включено, а масата (-) е свързана към цилиндровия блок. Сензорът за измерване на температурата на охлаждащата течност не е нищо повече от източник на ток с променящо се съпротивление. С повишаване на температурата на охлаждащата течност токът се увеличава, загрявайки биметалната плоча, върху която е прикрепена стрелката. При нагряване плочата отклонява показалеца на арматурното табло. В зависимост от типа на двигателя и оборудването могат да се монтират два вида сензори за температура на охлаждащата течност.

• стандартен сензор, комбиниран с термопревключвател на лампата за контрол на температурата на охлаждащата течност, която светва при достигане на високи стойности. Този сензор се монтира на автомобили с четирицилиндрови двигатели (бензин и дизел) двигатели без климатик (вижте илюстрации 13.0d и 13.0g).
• електронен термопревключвател (с допълнителни функции). Монтира се на автомобили с четири, пет и шест цилиндрови двигатели с климатик (вижте илюстрации 13.0z и 13.0e).

Внимание! Когато температурата на охлаждащата течност е висока, мигаща индикаторна лампа светва в допълнение към съответното показание на индикатора. При автомобили с монтиран на арматурното табло блок за управление на работата на основните системи на автомобила се показва символът "Охладителна течност".

Причината за неправилно показване на температурата на охлаждащата течност с едновременна неправилна индикация за резерва на гориво може да бъде дефект в стабилизатора на напрежението на арматурното табло.

Ако уредът за измерване на температурата на охлаждащата течност не работи, това може да се дължи на дефектен сензор за температура на охлаждащата течност или самия уред.

Ако индикаторът показва правилно текущата температура на охлаждащата течност, но контролната лампа мига, тогава причината за такава повреда може да е неизправност на сензора за ниво на охлаждащата течност в разширителния резервоар.

11. Изключете многощифтовия конектор на сензора за температура на охлаждащата течност в двигателното отделение.

12. Закрепете отделен проводник към контакта на щепсела към манометъра за температурата на охлаждащата течност на арматурното табло (към него е свързан проводник със синьо-кафява изолация) и го закрепете към "земята" (-) (вижте илюстрациите).





13. Включете запалването. Ако стрелката на датчика за температурата на охлаждащата течност започне да се движи по скалата, сензорът е повреден и трябва да се смени.

Ако стрелката на показалеца все още не се движи, причината може да е скъсан захранващ проводник или неизправност на самия показалец.

Стабилизатор на напрежението

На гърба на арматурното табло има малък блок с три прикрепени проводника. Това е стабилизатор на напрежението. Той е проектиран да поддържа стабилно напрежение, подавано към индикатора за гориво и температурата на охлаждащата течност. Ако стрелките на двата посочени индикатора "танцуват" или индикаторите не работят, тогава причината за това може да е неизправност на стабилизатора.

14. Свалете арматурното табло.

15. Свържете захранващите кабели към отстранения панел.

16. Включете запалването.

17. Свържете волтметъра към централния и левия контакт на стабилизатора, гледайки щита отзад. Волтметърът трябва да показва 9,75-10,25 V. Ако показанието на волтметъра е по-малко от посочените стойности, стабилизаторът е повреден. Ако изобщо не се регистрира напрежение, проверете захранващите проводници. За да направите това, свържете волтметър към централния и десния контакт на стабилизатора. Ако волтметърът не регистрира напрежението на батерията, тогава е необходимо да намерите прекъсване на проводника (вижте илюстрацията).

Допълнителни измервателни уреди

Като допълнителна опция на централната конзола могат да се монтират три измервателни уреда:

• манометър за масло
• уред за температура на маслото и
• волтметър

За да ги премахнете, е необходимо да демонтирате централната конзола.

За да проверите манометъра и манометъра за температурата на маслото, изключете проводника от съответния сензор на тези устройства и свържете проводника към "земята" (-). Ако стрелките на тези устройства не се движат, тогава проводникът може да е счупен или самите устройства може да са дефектни. В противен случай сензорът е дефектен (вижте илюстрация 13.0i).



За да проверите волтметъра, проверете напрежението на контактите на волтметъра. Ако има напрежение, но волтметърът не работи, тогава самият той е повреден.

Както вече споменахме, арматурното табло е оборудвано с така наречения малък контролен блок, който комбинира контролни светлини за температурата на охлаждащата течност, спирачната система и налягането на маслото.

Предупредителна лампа за температура на охлаждащата течност

Ако тази лампичка започне да мига по време на шофиране, трябва да спрете и да проверите нивото на охлаждащата течност и да я долеете, ако е необходимо.

Ако нивото на охлаждащата течност е нормално, уверете се, че когато двигателят е горещ, вентилаторът на радиатора се включва при включване на запалването. Ако не работи, въпреки факта, че радиаторът е доста горещ, открийте и отстранете причината за повредата на вентилатора.

Ако вентилаторът на радиатора работи нормално и нивото на охлаждащата течност също е нормално, тогава причината за светването на индикатора за охлаждащата течност може да е неизправност на един от сензорите, към които е свързан индикаторът.
18. Проверете самата крушка и сензорите.

Предупредителна лампа за температура на охлаждащата течност

Светлинният индикатор за температурата на охлаждащата течност светва при включване на запалването, докато системата се самоконтролира. Ако не свети в този момент, проверете съответния предпазител. Ако предпазителят е наред, свалете арматурното табло, извадете светлинния индикатор и го проверете. Ако крушката не е изгоряла и работи, сменете целия малък контролен блок на арматурното табло.

Сензор за температура на охлаждащата течност

Ако индикаторът за температурата на охлаждащата течност на арматурното табло мига, когато двигателят е студен или достатъчно загрят, за да работи, причината може да е дефектен сензор за температура на охлаждащата течност.

19. Изключете многощифтовия щепсел на сензора. Светлинният индикатор на арматурното табло трябва да изгасне.

20. Свържете сензорния проводник към тестовата лампа към маса (-). Светлината трябва да започне да мига отново (вижте илюстрация 13.0d).

Това означава, че самата крушка е нормална и причината за повредата е сензорът или счупен проводник. Проверете сензора и кабела. Сменете сензора, ако е необходимо.

В допълнение, причината за неправилната работа на контролната лампа може да бъде сензорът за ниво на охлаждащата течност в разширителния резервоар.

21. Проверете сензора за ниво на охлаждащата течност в разширителния резервоар.

22. Изключете проводника на този сензор, въпреки факта, че нивото на охлаждащата течност в резервоара е нормално. Ако светлинният индикатор спре да мига след откачване на проводника, почистете сензора вътре в резервоара или сменете резервоара заедно със сензора.

Предупредителна лампа на спирачната система

При включване на запалването светлинният индикатор започва да мига, потвърждавайки самопроверката на системата. Когато двигателят работи, трябва да изгасне. Ако продължи да мига или свети по време на шофиране, трябва незабавно да проверите нивото на спирачната течност. Възможно е някой от спирачните кръгове да се е разхерметизирал, което трябва да се усети и от увеличения ход на педала на спирачката.

23. Проверете самата светлинен индикатор. Този тест се извършва по същия начин като тестването на светлинния индикатор за температурата на охлаждащата течност.

Ако светлинният индикатор мига, когато двигателят работи, въпреки че нивото на спирачната течност в резервоара е над минималната маркировка, изключете конектора на сензора за ниво на спирачната течност в резервоара. Ако индикаторът изгасне, сензорът за нивото на спирачната течност е повреден.

24. Сменете резервоара заедно със сензора.

Предупредителна лампа за налягане на маслото

Налягането на маслото в автомобили AUDI 80 се контролира от два регулатора на налягането и блок за управление със звуков сигнал. Блокът за управление и звуковият сигнал са елементи на малкия блок за управление. В опростена форма контролът на налягането на маслото се извършва по следния начин.

Когато запалването е включено, захранването се подава към светлинния индикатор за налягането на маслото. Ако налягането на маслото при изключен двигател е по-малко от 0,3 бара, контактите на регулатора на налягането на маслото от 0,3 бара се затварят, създавайки земна (-) връзка с втория контакт на индикаторната лампа и лампата започва да мига.

Когато двигателят стартира, налягането на маслото започва да се увеличава и контактите на 0,3 bar регулатора на налягането на маслото се отварят и лампата изгасва.

За допълнителен контрол автомобилите с четири- и петцилиндрови двигатели са оборудвани с регулатор на налягането от 1,8 бара, докато автомобилите с дизелови двигатели са оборудвани с регулатор на налягането от 0,9 бара. При шестцилиндровите двигатели регулаторът на налягането е 2,5 бара.

Този регулатор също е свързан към контролния блок на малката бордова система за наблюдение. Когато налягането на маслото падне съответно под 0,9, 1,8 или 2,5 bar, той затваря контактите си, създавайки връзка към маса (-) с контролния блок на малката бордова система за наблюдение. В този случай регулаторът на налягането на маслото от 0,3 бара не реагира на спада на налягането..

Малката бордова система за наблюдение включва предупредителната лампа за налягането на маслото само ако загубата на налягане на маслото продължи повече от една секунда при скорости на двигателя над 2100 об./мин. Освен това малка бордова контролна система издава звуков сигнал. Целта на такъв мониторинг е да се избегне повреда на двигателя поради ниско налягане на маслото в системата, причинено например от спад в нивото му.

За по-лесно разпознаване на регулаторите за налягане на маслото, техните изолирани краища са боядисани в различни цветове.

Регулаторът за налягане на маслото от 0,3 бара е боядисан в кафяво. В превозни средства, оборудвани допълнително с манометър за масло, вместо този регулатор има сензор за налягане на маслото, който е свързан към индикатора за налягане на маслото на арматурното табло (вижте илюстрация 13.0i).

Регулаторът за налягане на маслото от 0,9 бара, монтиран на автомобили с дизелови двигатели, е боядисан в сиво.

Регулатор на налягането 1,8 bar (четири и пет цилиндрови двигатели) той е боядисан в бяло, а регулаторът на налягането 2,5 бара при шестцилиндровите двигатели е боядисан в червено.

Ако предупредителната лампа за налягането на маслото светне по време на шофиране (евентуално придружен със звуков сигнал), тогава трябва да спрете.

25. Изключете двигателя.

26. Проверете нивото на маслото.

27. Изключете кабела на регулатора на налягането на маслото от 0,3 бара, ако нивото на маслото е нормално и дръжте проводника така, че да не докосва метал (вижте илюстрацията).



28. Включете запалването. Ако светлината продължава да свети, тогава проводникът е късо към маса (-). Това не представлява никаква опасност за двигателя.

29. Откачете проводника на регулатора на налягането на маслото от 0,9 бара (1,8 бара, 2,5 бара) и го свържете към "земята" (-) (вижте илюстрациите).









30. Включете запалването. Ако контролната лампа продължава да свети и се чува звуков сигнал, тогава причината за неизправността е в най-малкия контролен блок или сензорният проводник е счупен. Това също не представлява никаква опасност за двигателя.

Ако индикаторната лампа реагира различно при извършване на горните проверки, не може да се изключи неизправност в самата система за смазване на двигателя. Колата трябва да бъде изтеглена до сервиз.

Също така е възможно контактите на регулатора на налягането на маслото да са се разхлабили, което може да се елиминира чрез коригиране на прилягането на регулатора.

Ако индикаторът за налягането на маслото не светне при включване на запалването, първо трябва да проверите съответния предпазител.

31. Изключете проводника на регулатора на налягането на маслото от 0,3 бара и го свържете към маса (-).

Ако индикаторът светне, регулаторът на налягането на маслото е повреден. В противен случай електрическата крушка е изгоряла или захранващият кабел е скъсан.

Малък контролен блок на бордовата система за наблюдение - Проверка

32. Откачете кабела на регулатора на налягането от 1,8 бара.

33. Закрепете жицата така, че да не докосва никакъв метал.

34. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на приблизително 2500 об./мин. След две секунди индикаторът за налягане на маслото трябва да светне. В този момент трябва да прозвучи трикратен звуков сигнал. Ако това не се случи, малката бордова контролна система е дефектна и трябва да се смени.

Ако светлинният индикатор светне, но няма звуков сигнал, тогава връзката от клема 61 на генератора (D+) е прекъсната.

Ако контролната лампа светне и се чуе звуков сигнал, когато проводникът е свързан към регулатора на налягането на маслото и двигателят работи при около 2500 оборота в минута, тогава регулаторът на налягането на маслото е дефектен при 0,9 бара (1,8 или 2,5 бара).

35. Оставете двигателя да работи на празен ход и откачете проводника от регулатора на налягането съответно при 0,9 бара (1,8 или 2,5 бара).

36. Закрепете жицата така, че да не докосва никакъв метал. Ако светлинният индикатор и зумерът светнат отново, проводникът от клема W е прекъснат (дизелови двигатели) или от терминал 1 (бензинови двигатели) малка система за управление.

37. Инсталирайте нов регулатор на налягането, който съответства на двигателя на вашия автомобил, като използвате цвета на регулатора като ориентир. Не забравяйте да поставите уплътнителния пръстен.

38. Затегнете регулатора на налягането с въртящ момент от 25 Nm, не повече.

Светлини за пътепоказатели

От лявата и дясната страна в горната част на арматурното табло има и двете пътепоказателни светлини. Те са свързани към крушките на мигачите и следователно мигат с еднаква честота.

Ако при включен мигач зеленият индикатор на арматурното табло светва и веднага изгасва, това е доказателство, че индикаторът е изгорял.

Ако индикаторните светлини не мигат в синхрон с мигача, когато мигачът или аварийните светлини са включени, мигачът е дефектен. Прекъсвачът е дефектен и в случаите, когато ритъмът на мигане на светлинните индикатори е непостоянен и те мигат понякога бързо, понякога бавно.

Ако мигачът работи нормално, но аварийните светлини не работят или обратното, тогава причината е изгорял предпазител или ключ.

Мигачът на мигача не се намира на главния релеен блок, а е фиксиран под арматурното табло от лявата страна. Това се прави специално, за да можете да чуете характерните щраквания, когато прекъсвачът работи.

39. Отстранете тапицерията под арматурното табло и отстранете прекъсвача (вижте илюстрацията).



40. Изключете щепсела на прекъсвача. Шофирането с дефектен мигач не винаги е безопасно. В такива случаи препоръчваме да направите следното:

41. Изключете прекъсвача.

42. Свържете накъсо клеми 49 и 49а с помощта на кламер.

43. Инсталирайте прекъсвача обратно на мястото му.

Когато мигачът е включен, индикаторните светлини ще останат постоянно включени. Необходимият ритъм на мигане на индикаторите може да се създаде ръчно с помощта на превключвателя на мигачите на волана.

Арматурното табло съдържа редица светлинни индикатори, включително:

• а) Светлинен индикатор за зареждане на батерията. Тази лампичка не трябва да свети или да мига, когато двигателят работи. Ако това не е така, тогава има повреда в захранващата система. Ако индикаторът не свети при включване на запалването, това означава, че е изгорял или проводникът на генератора е счупен.
• б) Светлинен индикатор за пътепоказатели на ремаркето. Работи в синхрон с мигачите на теглича. Ако един от пътепоказателите на ремаркето е повреден, светлинният индикатор няма да светне. Контролната лампа свети, когато аварийните светлини са включени, дори ако един от мигачите е повреден.
• c) Светлинен индикатор на въздушната възглавница. За превозни средства, оборудвани с въздушни възглавници, този индикатор светва за около 10 секунди. при стартиране на двигателя. Ако това не се случи, сменете крушката. Когато двигателят работи, лампата изгасва. Ако светлинният индикатор светне по време на шофиране и не изгасне след рестартиране на двигателя, това показва дефект в модула на въздушната възглавница. Същото може да се каже, ако крушката изобщо не свети.
• г) светлинен индикатор ABS. При автомобили, оборудвани с ABS система, светлинният индикатор светва при включване на запалването. Ако това не се случи, сменете електрическата крушка. Когато двигателят работи, лампата изгасва. Ако лампата светне по време на шофиране, ABS е повреден. При автомобили, произведени преди 6/92, лампата за ABS светва, когато акумулаторът е изключен.
• d) Индикаторна лампа за дълги светлини. Светва при превключване на дълги светлини или при сигнализиране с фаровете. Светещият индикатор обаче не потвърждава, че крушката на фара действително свети. Посочва само, че се подава захранване към крушката за дълги светлини. Трябва сами да проверите работата на фаровете.
• g) Светлинен индикатор за ръчна спирачка.

Ако този индикатор не светне, когато ръчната спирачка е задействана, първо трябва да се провери предпазителят.

44. Извадете и проверете електрическата крушка. Ако е нормално, извадете превключвателя на ръчната спирачка, разположен под панела на централната конзола и изключете проводника и го свържете към "земята" (-) (вижте илюстрацията).



Ако светлинният индикатор светне в този случай, превключвателят е повреден.

Ако светлинният индикатор не изгасне, когато ръчната спирачка е освободена, извършете проверката по същия начин, но в този случай не свързвайте проводника на превключвателя към масата (-). Ако светлината изгасне, превключвателят е повреден или е инсталиран неправилно. Ако светлинният индикатор все още свети, тогава захранващият проводник е протрит и късо към маса (-).