Vezérlőberendezések és vezérlőlámpák (Audi 80 B4)

Műszerfal

1. Távolítsa el a kormánykereket

2. Távolítsa el a kormányoszlop burkolatát.

3. Csavarja ki a két csavart, amely a műszerfal kormányoszlop-burkolatának eltávolítása után válik hozzáférhetővé (lásd az illusztrációt)



4. Távolítsa el a műszercsoportot a panelről.

5. Húzza ki a többtűs csatlakozókat a panel hátulján. A dugók kihúzása előtt távolítsa el róluk a műanyag rögzítőkapcsokat (lásd az illusztrációt). A kapcsok típustól függően csavarhúzóval vagy a kapocsfülek összenyomásával lazíthatók és eltávolíthatók.



A következő alkatrészeket lehet leválasztani a műszerfalról a műszerfal szétszerelése nélkül:

• ellenőrző lámpák. Az alapjuk a patronnal van kombinálva. Izzók vásárlásakor vegye figyelembe a foglalat színét. Az izzók 1,1 W, 1,2 W és 2 W méretben kaphatók. Az izzó eltávolításához egyszerűen fordítsa el negyed fordulattal balra.
• műszervilágító izzók.
• légköri levegő hőmérséklet jelző. Távolítsa el a két csillagfejű csavart magán a jelzőn és további kettőt a dugón (lásd 13.0).
• feszültségstabilizátor. Távolítsa el a rögzítőcsavart és vegye le a stabilizátort.
• ellenőrző lámpablokk a hűtőfolyadék hőmérsékletéhez, a fékrendszerhez és az olajnyomáshoz (kisméretű fedélzeti vezérlőrendszer). Távolítsa el a rögzítőcsavarokat és szerelje le az egységet (lásd a 13.0a ábrát). Ennek a vezérlőegységnek a lámpái a sebességmérő és a fordulatszámmérő között helyezkednek el
• diagnosztikai egység a fő járműrendszerek működéséhez (Auto-Check-System). Ugyanúgy le van választva, mint a kis fedélzeti vezérlőrendszer (kis vezérlőegység) (lásd a 13.0b ábrát). Ezt az egységet kérésre felszerelik a kis fedélzeti vezérlőrendszer helyett, és kiegészítő járműtartozék.
• fedélzeti számítógép. Ugyanúgy le van választva, mint a kis fedélzeti vezérlőrendszer.
• műszer világítás vezérlő ellenállás. Csavarja ki a két hatlapú anyát, és távolítsa el az ellenállást úgy, hogy visszahúzza (lásd az ábrát 13.0v).

A műszerfal szétszerelése után, amelyhez először el kell távolítani a vezérlőellenállást, a kis vezérlőegység (vagy fedélzeti számítógép), és csavarja ki a hátoldalon található 11 rögzítőcsavart is, így a következő eszközök és jelzőfények érhetők el:

• sebességmérő. Távolítsa el a négy csillagfejű csavart.
• óra kézjelzéssel. Ha szükséges, először válassza le a hűtőfolyadék hőmérséklet-mérőt.
• fordulatszámmérő. Távolítson el három Phillips fejű csavart.
• óra elektronikus jelzéssel. Távolítsa el a két rögzítőcsavart, és távolítsa el az órát előre tolva. Oldja ki az óra beállító csapját a tartóból, és válassza le.
• üzemanyag mérő és hűtőfolyadék hőmérséklet jelző. Csavarja ki a két anyát, és oldja ki a jelzőt a rögzítőkapcsokról (lásd a 13.0g ábrát).

Sebességmérő

Az AUDJ 80 járművek nincsenek felszerelve hagyományos sebességmérővel, rugalmas tengelyű sebességmérővel. Az alkalmazott sebességmérő egy elektronikus mérőműszer, amely a fordulatszámmérővel megegyezően működik. A sebességmérő, akárcsak a fordulatszámmérő, impulzusokat kap a sebességváltóra szerelt érzékelőtől, és leolvassa a kerék fordulatszámát. A sebességmérő megszorozza a kapott impulzusokat egy időtényezővel, ami a jármű sebességét eredményezi. Az úgynevezett léptetőmotor bizonyos számú impulzus fogadása után forgatja a kilométer-számláló hajtótengelyét. Az elektronikus sebességmérő előnyei a csendes működés és a pontos leolvasás. Ha a sebességmérő meghibásodik, először ellenőrizni kell a megfelelő biztosítékot a biztosítékdobozban.



A kerékfordulatszámot tartalmazó impulzusok a sebességváltó bal oldalán található reed kapcsoló érzékelőből származnak. A reed kapcsoló egy érintkezőcsoport egy gázzal töltött zárt héjban. Az érzékelő aktiválódik, ha mágneses térnek van kitéve. Ahhoz, hogy a reed kapcsoló a kerekek forgási sebességének megfelelő impulzusokat generáljon, a rá ható mágneses teret ennek megfelelően meg kell szakítani. Ebből a célból egy kivágásokkal ellátott kerék van felszerelve az érzékelő elé.

1. Emelje fel a bal első kereket emelővel.

2. Távolítsa el a dugót tartó konzolt, és húzza ki az érzékelő csatlakozóját.

3. Csatlakoztasson egy ohmmérőt az érzékelő mindkét érintkezőjéhez, és forgassa el az első kereket. Az ohmmérőnek 0 és végtelen ohm közötti ellenállást kell mutatnia. Ha ez nem így van, az érzékelőt ki kell cserélni.

4. Nyomja meg az érzékelőt tartó fület, fordítsa kissé jobbra az érzékelőt és távolítsa el (lásd az illusztrációt).



Új érzékelő beszerelésekor ügyeljen arra, hogy az érzékelő O-gyűrűje megfelelően illeszkedjen.

Fordulatszámmérő

A főtengely percenkénti fordulatszáma fordulatszámmérővel meghatározható. A gyújtásrendszer vezérlőimpulzusokat küld rá. Ezeket az impulzusokat a készülék elektronikus eszköze összegzi, és a mutatójelzővel továbbítja a mechanizmushoz. Ha a fordulatszámmérő meghibásodik, először ellenőrizze a megfelelő biztosítékot és a vezetékeket. A fordulatszámmérő hibás működésének oka a műszerfal nyomtatott áramköri lapjának hibája is lehet. A fordulatszámmérőt nem lehet önállóan megjavítani.

Óra

Csak a négyhengeres, 66 kW-os motorral szerelt járművek alapfelszereltségként vannak felszerelve a műszerfalon nyíllal ellátott órával. És csak az erősebb motorokkal rendelkező autókban van a helyükön egy kis, elektronikus jelzésű órával ellátott fordulatszámmérő. Mindkét típusú óra kvarc.

Ha az óra nem működik, annak oka egy biztosíték vagy egy vezetékszakadás lehet. Az elektronikus jelzésű órák egyáltalán nem, a nyilas jelzésűek pedig csak erre szakosodott műhelyekben javíthatók.

Üzemanyag mérő

A tartályban lévő üzemanyagszintet a műszerfalon lévő mérő jelzi. Az üzemanyagszint-mérő egy voltmérő, amely a gyújtás bekapcsolt állapotában kap feszültséget. Annak érdekében, hogy ez a feszültség állandó maradjon, egy stabilizátort kell csatlakoztatni a jelzőáramkörhöz. A tartályban lévő üzemanyagszintre vonatkozó megfelelő információ az üzemanyagtartályban lévő érzékelőtől származik. Ez az információ egy elektromos jel ellenállásérték formájában, amely a tartályban lévő üzemanyag mennyiségétől függően magasabb vagy alacsonyabb lehet.

Ha a mérőműszer hibásan mutatja az üzemanyag-tartalékot, az oka lehet a stabilizátor hibája vagy a mérőműszer helytelen beállítása. Ha a visszajelző egyáltalán nem működik, a meghibásodás oka lehet a stabilizátor hibája, az üzemanyagtartályban lévő üzemanyagszint-érzékelő vagy maga a jelző hibája.

Üzemanyagmérő - beállítás

5. Ürítse ki teljesen az üzemanyagtartályt.

6. Töltse fel az üzemanyagtartályt pontosan négy liter üzemanyaggal.

7. Kapcsolja be a gyújtást, és várjon két percet. Az üzemanyagszint-mérő tűjét a piros színű területen az első hosszú vonalra kell helyezni. Ha ez nem történik meg, a mutatót a pajzs alján, a bal oldalon található kis beállítócsavar segítségével lehet beállítani. Ehhez távolítsa el a fekete dugót az utazási kilométer-visszaállító gomb mellett, és forgassa el a beállító csavart egy imbuszkulccsal (lásd az illusztrációt).





Az üzemanyagszint-mérő érzékelőjének ellenőrzéséhez távolítsa el a csomagtér padlóburkolatát, és nyissa ki a fekete fedelet.

8. Húzza ki a fedél alatt található többtűs csatlakozót.

9. Csatlakoztassa a segédvezetéket ahhoz a terminálhoz, amelyhez a lila és fekete szigetelésű vezeték csatlakozik, és rögzítse ezt a segédvezetéket a "földeléshez" (-).

10. Kapcsolja be a gyújtást. Ha a műszerfalon lévő üzemanyagszint-mérő mutatója teljesen elmozdul, akkor az érzékelő tápvezetéke és maga az érzékelő normális. Ha a mutató nem mozdul, akkor valószínűleg az üzemanyagtartályban lévő érzékelő hibás.

Ha a jelző nyíl egyáltalán nem mozdul, és az "Üres" helyzetben marad, akkor huzalszakadás, az indikátor stabilizátor hibája vagy maga a jelző lehet. A mutatószenzor valószínűleg jó.

Hűtőfolyadék hőmérséklet mérő

A hűtőfolyadék hőmérséklet mérője ugyanúgy működik, mint az üzemanyag jelző.

A gyújtás bekapcsolásakor áramot kap, és a földelés (-) a hengerblokkhoz van csatlakoztatva. A hűtőfolyadék hőmérséklet-mérő érzékelője nem más, mint változó ellenállású áramforrás. A hűtőfolyadék hőmérsékletének növekedésével az áramerősség nő, felmelegítve a bimetál lemezt, amelyre a nyíl van rögzítve. Fűtéskor a lemez eltéríti a mutatót a műszerfalon. A motor típusától és felszereltségétől függően kétféle hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő szerelhető be.

• standard érzékelő, kombinálva a hűtőfolyadék hőmérséklet-szabályozó lámpa hőkapcsolójával, amely magas értékek elérésekor világít. Ezt az érzékelőt négyhengeres motorral felszerelt járművekre szerelték fel (benzin és gázolaj) klíma nélküli motorok (lásd a 13.0d és 13.0g ábrákat).
• elektronikus hőkapcsoló (további funkciókkal). Négy-, öt- és hathengeres, klímával felszerelt motorral szerelt járművekre (lásd a 13.0z és 13.0e ábrákat).

Figyelem! Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete magas, egy villogó jelzőlámpa világít a megfelelő jelzőfény mellett. Azon járművekben, amelyeknél a jármű fő rendszereinek működtetésére szolgáló vezérlőegységgel a műszerfalra van felszerelve, a "Hűtőfolyadék" szimbólum jelenik meg.

A hűtőfolyadék hőmérsékletének helytelen kijelzésének és az üzemanyagtartalék egyidejű hibás kijelzésének oka a műszerfalon lévő feszültségstabilizátor hibája lehet.

Ha a hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérő nem működik, ezt a hibás hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő vagy maga a műszer okozhatja.

Ha a jelző helyesen mutatja a hűtőfolyadék aktuális hőmérsékletét, de az ellenőrző lámpa villog, akkor a hiba oka a tágulási tartályban lévő hűtőfolyadék szintérzékelőjének meghibásodása lehet.

11. Húzza ki a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő többtűs csatlakozóját a motortérben.

12. Rögzítsen egy külön vezetéket a műszercsoport hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérőjének csatlakozójához (kékbarna szigetelésű vezeték van rákötve) és rögzítse a "földhöz" (-) (lásd az illusztrációkat).





13. Kapcsolja be a gyújtást. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklet-mérő tűje mozogni kezd a skála mentén, akkor az érzékelő hibás, és ki kell cserélni.

Ha a mutató nyíl továbbra sem mozdul, az oka lehet a tápkábel szakadása vagy magának a mutatónak a meghibásodása.

Feszültségstabilizátor

A műszerfal hátulján egy kis blokk található, három vezetékkel. Ez egy feszültségstabilizátor. Úgy tervezték, hogy fenntartsa az üzemanyagszint- és a hűtőfolyadék-hőmérséklet-jelző stabil feszültségét. Ha mindkét megnevezett indikátor nyilai "táncolnak", vagy a jelzőfények nem működnek, akkor ennek oka lehet a stabilizátor meghibásodása.

14. Távolítsa el a műszerfalat.

15. Csatlakoztassa a tápvezetékeket az eltávolított panelhez.

16. Kapcsolja be a gyújtást.

17. Csatlakoztassa a voltmérőt a stabilizátor középső és bal oldali érintkezőihez, hátulról nézve az árnyékolást. A voltmérőnek 9,75-10,25 V-ot kell mutatnia. Ha a voltmérő leolvasása kisebb, mint a megadott értékek, akkor a stabilizátor hibás. Ha egyáltalán nem regisztrált feszültség, ellenőrizze a tápkábeleket. Ehhez csatlakoztasson egy voltmérőt a stabilizátor középső és jobb oldali érintkezőihez. Ha a voltmérő nem regisztrálja az akkumulátor feszültségét, akkor szakadást kell találni a vezetékben (lásd az illusztrációt).

Kiegészítő mérőműszerek

Kiegészítő opcióként három mérőműszer szerelhető a központi konzolra:

• olajnyomásmérő
• olajhőmérséklet mérő és
• voltmérő

Ezek eltávolításához szét kell szerelni a középkonzolt.

A nyomásmérő és az olajhőmérséklet mérőjének ellenőrzéséhez válassza le a vezetéket ezeknek az eszközöknek a megfelelő érzékelőjéről, és helyezze a vezetéket a "földre" (-). Ha ezeknek az eszközöknek a nyilai nem mozdulnak el, akkor a vezeték elszakadhat, vagy maguk az eszközök hibásak. Ellenkező esetben az érzékelő hibás (lásd a 13.0i ábrát).



A voltmérő ellenőrzéséhez ellenőrizze a feszültséget a voltmérő érintkezőinél. Ha van feszültség, de a voltmérő nem működik, akkor maga a hibás.

Mint már említettük, a műszerfal úgynevezett kis vezérlőegységgel van felszerelve, amely egyesíti a hűtőfolyadék hőmérsékletének, a fékrendszernek és az olajnyomásnak a jelzőlámpáit.

Hűtőfolyadék hőmérsékletre figyelmeztető lámpa

Ha ez a lámpa vezetés közben villogni kezd, meg kell állnia és ellenőriznie kell a hűtőfolyadék szintjét, és szükség esetén után kell töltenie.

Ha a hűtőfolyadék szintje normális, győződjön meg arról, hogy amikor a motor meleg, a hűtőventilátor bekapcsol, amikor a gyújtást ráadják. Ha nem működik, annak ellenére, hogy a radiátor meglehetősen forró, keresse meg és szüntesse meg a ventilátor meghibásodásának okát.

Ha a hűtőventilátor megfelelően működik, és a hűtőfolyadék szintje is normális, akkor a hűtőfolyadék visszajelző lámpa kigyulladásának oka lehet az egyik érzékelő meghibásodása, amelyhez a jelzőlámpa csatlakoztatva van.
18. Ellenőrizze magát az izzót és az érzékelőket.

Hűtőfolyadék hőmérsékletre figyelmeztető lámpa

A hűtőfolyadék hőmérsékletét jelző lámpa kigyullad, amikor a gyújtást ráadják, miközben a rendszer önellenőrzést végez. Ha ebben a pillanatban nem világít, ellenőrizze a megfelelő biztosítékot. Ha a biztosíték rendben van, távolítsa el a műszerfalat, vegye ki a jelzőlámpát és ellenőrizze. Ha az izzó nem égett ki és működik, akkor cserélje ki a teljes kis vezérlőegységet a műszerfalon.

Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő

Ha a hűtőfolyadék-hőmérséklet-jelző lámpa a műszerfalon villog, amikor a motor hideg vagy elég meleg ahhoz, hogy működjön, az oka a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő hibája lehet.

19. Húzza ki az érzékelő többtűs csatlakozóját. A műszerfalon lévő jelzőfénynek ki kell aludnia.

20. Csatlakoztassa a tesztlámpához vezető érzékelő vezetéket a testhez (-). A jelzőfénynek újra villogni kell (lásd a 13.0d ábrát).

Ez azt jelenti, hogy maga az izzó normális, és a hiba oka az érzékelő vagy egy vezetékszakadás. Ellenőrizze az érzékelőt és a vezetéket. Cserélje ki az érzékelőt, ha szükséges.

Ezenkívül a hibás ellenőrző lámpa oka a tágulási tartályban lévő hűtőfolyadék szintérzékelője lehet.

21. Ellenőrizze a hűtőfolyadék szintérzékelőjét a tágulási tartályban.

22. Húzza ki ennek az érzékelőnek a vezetékét, annak ellenére, hogy a hűtőfolyadék szintje a tartályban normális. Ha a jelzőfény abbahagyja a villogást a vezeték leválasztása után, tisztítsa meg a tartály belsejében lévő érzékelőt, vagy cserélje ki a tartályt az érzékelővel együtt.

Fékrendszer figyelmeztető lámpa

A gyújtás bekapcsolásakor a visszajelző lámpa villogni kezd, megerősítve a rendszer öntesztjét. Amikor a motor jár, ki kell aludnia. Ha vezetés közben továbbra is villog vagy világít, azonnal ellenőrizni kell a fékfolyadék szintjét. Lehetséges, hogy valamelyik fékkör nyomásmentessé vált, amit a fékpedál megnövekedett útja is érezhet.

23. Ellenőrizze magát a jelzőlámpát. Ezt a tesztet ugyanúgy kell elvégezni, mint a hűtőfolyadék hőmérséklet-jelzőfényének tesztelését.

Ha a visszajelző lámpa járó motornál villog, bár a fékfolyadék szintje a tartályban a minimális jelzés felett van, válassza le a tartályban lévő fékfolyadékszint-érzékelő csatlakozóját. Ha a visszajelző lámpa kialszik, a fékfolyadék szintérzékelője hibás.

24. Cserélje ki a tartályt az érzékelővel együtt.

Olajnyomás figyelmeztető lámpa

Az AUDI 80 autók olajnyomását két nyomásszabályozó és egy hangjelzéssel ellátott vezérlőegység szabályozza. A vezérlő egység és a hangjelzés a kis vezérlőegység elemei. Egyszerűsített formában az olajnyomás szabályozása a következőképpen történik.

A gyújtás bekapcsolásakor az olajnyomás visszajelző lámpája áramot kap. Ha az olajnyomás kikapcsolt motor mellett kisebb, mint 0,3 bar, a 0,3 bar-os olajnyomás-szabályozó érintkezői bezáródnak, így test (-) kapcsolat jön létre a jelzőlámpa második érintkezőjével, és a lámpa villogni kezd.

Amikor a motor beindul, az olajnyomás emelkedni kezd, és a 0,3 bar-os olajnyomás-szabályozó érintkezői kinyílnak, a lámpa pedig kialszik.

A további vezérlés érdekében a négy- és öthengeres motorral szerelt járművek 1,8 bar nyomásszabályozóval, míg a dízelmotoros járművek 0,9 bar nyomásszabályozóval vannak felszerelve. Hathengeres motoroknál a nyomásszabályozó 2,5 bar.

Ez a szabályozó a kis fedélzeti felügyeleti rendszer vezérlőegységéhez is kapcsolódik. Ha az olajnyomás 0,9, 1,8 vagy 2,5 bar alá csökken, akkor az érintkezőket lezárja, így a földeléshez (-) csatlakozik a kis fedélzeti felügyeleti rendszer vezérlőegységével. Ebben az esetben a 0,3 bar olajnyomás-szabályozó nem reagál a nyomásesésre..

A kisméretű fedélzeti ellenőrző rendszer csak akkor kapcsolja be az olajnyomás figyelmeztető lámpáját, ha az olajnyomás csökkenése egy másodpercnél tovább folytatódik 2100 ford./perc feletti motorfordulatszámon. Ezenkívül egy kis fedélzeti vezérlőrendszer hangjelzést ad ki. Az ilyen megfigyelés célja, hogy elkerülje a motor károsodását a rendszerben lévő alacsony olajnyomás miatt, amelyet például a szint csökkenése okoz.

Az olajnyomás-szabályozók könnyebb azonosítása érdekében a szigetelt végeik különböző színekre vannak festve.

A 0,3 bar-os olajnyomás-szabályozó barnára festett. Az olajnyomásmérővel kiegészített járművekben e szabályozó helyett egy olajnyomás-érzékelő található, amely a műszerfalon lévő olajnyomás-jelző lámpához csatlakozik (lásd a 13.0i ábrát).

A dízelmotoros járművekre szerelt 0,9 bar olajnyomás-szabályozó szürkére festett.

Nyomásszabályozó 1,8 bar (négy- és öthengeres motorok) fehérre festették, a hathengeres motorok 2,5 bar nyomásszabályzóját pedig pirosra festették.

Ha vezetés közben kigyullad az olajnyomás figyelmeztető lámpa (esetleg hangjelzés kíséretében), akkor meg kell állnia.

25. Állítsa le a motort.

26. Ellenőrizze az olajszintet.

27. Válassza le a 0,3 bar olajnyomás-szabályozó vezetékét, ha az olajszint normális, és tartsa a vezetéket úgy, hogy ne érjen fémhez (lásd az illusztrációt).



28. Kapcsolja be a gyújtást. Ha a lámpa továbbra is égve marad, akkor a vezeték testzárlatos (-). Ez nem jelent veszélyt a motorra.

29. Kösse le a 0,9 bar-os olajnyomás-szabályozó vezetékét (1,8 bar, 2,5 bar) és csatlakoztassa a "földhöz" (-) (lásd az illusztrációkat).









30. Kapcsolja be a gyújtást. Ha a vezérlőlámpa továbbra is világít és sípoló hang hallatszik, akkor a hiba oka a legkisebb vezérlőegységben van, vagy az érzékelő vezetéke megszakadt. Ez szintén nem jelent veszélyt a motorra.

Ha a jelzőlámpa eltérően reagál a fenti ellenőrzések elvégzésekor, akkor nem zárható ki magának a motor kenőrendszerének meghibásodása. Az autót műhelybe kell vontatni.

Az is előfordulhat, hogy az olajnyomás-szabályozó érintkezői meglazultak, ami a szabályozó illesztésének javításával kiküszöbölhető.

Ha az olajnyomás visszajelző lámpa nem gyullad ki a gyújtás bekapcsolásakor, először ellenőrizni kell a megfelelő biztosítékot.

31. Kösse le a 0,3 bar-os olajnyomás-szabályozó vezetékét, és csatlakoztassa a testhez (-).

Ha a visszajelző lámpa kigyullad, az olajnyomás-szabályozó hibás. Ellenkező esetben a villanykörte kiégett, vagy a tápkábel elszakadt.

Kis fedélzeti megfigyelőrendszer vezérlőegység - Ellenőrizze

32. Kösse le az 1,8 bar nyomásszabályozó vezetékét.

33. Rögzítse a vezetéket úgy, hogy ne érjen fémhez.

34. Indítsa be a motort, és hagyja járni körülbelül 2500 ford./perc sebességgel. Két másodperc elteltével az olajnyomás-jelző lámpának ki kell gyulladnia. Ezen a ponton háromszori sípolásnak kell megszólalnia. Ha ez nem történik meg, akkor a kis fedélzeti vezérlőrendszer hibás, és ki kell cserélni.

Ha a visszajelző lámpa kigyullad, de nincs hangjelzés, akkor a generátor 61. kapcsa (D+) csatlakozása megszakadt.

Ha az ellenőrző lámpa kigyullad, és hangjelzés hallható, amikor a vezeték az olajnyomás-szabályozóhoz van csatlakoztatva, és a motor körülbelül 2500 ford./perc sebességgel jár, akkor az olajnyomás-szabályozó 0,9 bar-nál hibás (1,8 vagy 2,5 bar).

35. Hagyja a motort alapjáraton járni, és 0,9 bar nyomáson válassza le a vezetéket a nyomásszabályozóról (1,8 vagy 2,5 bar).

36. Rögzítse a vezetéket úgy, hogy ne érjen fémhez. Ha a visszajelző lámpa és a hangjelző ismét kigyullad, a W kapocs vezetéke megszakadt (dízelmotorok) vagy az 1-es terminálról (benzinmotorok) kis vezérlőrendszer.

37. Szereljen be egy új nyomásszabályozót, amely illeszkedik a jármű motorjához, a szabályozó színét használva útmutatóként. Ne felejtse el felszerelni a tömítőgyűrűt.

38. Húzza meg a nyomásszabályozót 25 Nm nyomatékkal, de nem több.

Irányjelző lámpák

A műszerfal tetején bal és jobb oldalon mindkét irányjelző lámpa található. Az irányjelző izzókhoz vannak csatlakoztatva, ezért ugyanolyan ütemben villognak.

Ha az irányjelző bekapcsolt állapotában a zöld visszajelző lámpa a műszerfalon kigyullad és azonnal kialszik, ez azt jelzi, hogy a visszajelző lámpa kiégett.

Ha a visszajelző lámpák nem villognak időben a villogóval az irányjelző vagy a vészvillogó bekapcsolásakor, akkor a villogó hibás. A megszakító olyan esetekben is hibás, amikor a jelzőlámpák villogási ritmusa nem állandó, és hol gyorsan, hol lassan villognak.

Ha az irányjelző megfelelően működik, de a vészvillogók nem működnek, vagy fordítva, akkor az ok a biztosíték vagy a kapcsoló kiégése.

Az irányjelző villogó nem a fő reléblokkon található, hanem a bal oldalon a műszerfal alatt van rögzítve. Ez kifejezetten azért történik, hogy hallja a jellegzetes kattanásokat, amikor a megszakító működik.

39. Távolítsa el a műszerfal alatti kárpitot, és távolítsa el a megszakítót (lásd az illusztrációt).



40. Húzza ki a megszakító csatlakozóját. A hibás irányjelző villogóval való vezetés nem mindig biztonságos. Ilyen esetekben a következőket javasoljuk:

41. Kösse le a megszakítót.

42. Zárja rövidre a 49. és 49a. kapcsokat egy iratkapoccsal.

43. Szerelje vissza a megszakítót a helyére.

Az irányjelző bekapcsolásakor a visszajelző lámpák folyamatosan égve maradnak. A jelzőlámpák szükséges villogási ritmusa manuálisan is létrehozható a kormánykerék irányjelző kapcsolójával.

A műszerfal számos visszajelző lámpát tartalmaz, többek között:

• a) Akkumulátor töltésjelző lámpa. Ennek a jelzőfénynek nem szabad égnie vagy villognia, amikor a motor jár. Ha ez nem így van, akkor az áramellátó rendszer meghibásodott. Ha a jelzőlámpa nem világít a gyújtás bekapcsolásakor, az azt jelenti, hogy kiégett vagy a generátor vezetéke elszakadt.
• b) A pótkocsi irányjelző lámpája. A vonóhorog irányjelzőivel szinkronban működik. Ha az utánfutó valamelyik irányjelzője hibás, a visszajelző lámpa nem gyullad ki. A visszajelző lámpa a vészvillogó bekapcsolásakor akkor is világít, ha valamelyik irányjelző lámpa meghibásodott.
• c) Légzsák visszajelző lámpa. Légzsákkal felszerelt járművek esetén ez a jelzőlámpa körülbelül 10 másodpercig világít. a motor indításakor. Ha ez nem történik meg, cserélje ki az izzót. Amikor a motor jár, a lámpa kialszik. Ha a visszajelző lámpa vezetés közben kigyullad, és a motor újraindítása után sem alszik ki, az a légzsákegység hibáját jelzi. Ugyanez mondható el, ha az izzó egyáltalán nem világít.
• d) ABS visszajelző lámpa. Az ABS rendszerrel felszerelt járművekben a visszajelző lámpa a gyújtás bekapcsolásakor kigyullad. Ha ez nem történik meg, cserélje ki az izzót. Amikor a motor jár, a lámpa kialszik. Ha vezetés közben kigyullad a lámpa, az ABS hibás. A 6/92 előtt gyártott autókon az ABS jelzőfény kigyullad, amikor az akkumulátort leválasztják.
• d) Távolsági fényszóró visszajelző lámpa. Akkor világít, ha távolsági fényszóróra kapcsol, vagy ha a fényszóróval jelez. A világító jelzőlámpa azonban nem erősíti meg, hogy a fényszóró izzója valóban világít. Csak azt írja ki, hogy a távolsági fényszóró izzója áramellátást kap. A fényszórók működését magának kell ellenőriznie.
• g) Rögzítőfék visszajelző lámpa.

Ha ez a jelzőlámpa nem gyullad ki a rögzítőfék behúzásakor, először ellenőrizni kell a biztosítékot.

44. Távolítsa el és ellenőrizze az izzót. Ha ez normális, akkor távolítsa el a középkonzol panelje alatt található rögzítőfék kapcsolót, húzza ki a vezetéket, és csatlakoztassa a "földhöz" (-) (lásd az illusztrációt).



Ha ebben az esetben a jelzőfény kigyullad, akkor a kapcsoló hibás.

Ha a jelzőlámpa nem alszik ki a rögzítőfék felengedésekor, akkor ugyanígy végezze el az ellenőrzést, de ebben az esetben ne kösse a kapcsoló vezetékét a földhöz (-). Ha a lámpa kialszik, a kapcsoló hibás vagy nem megfelelően van beszerelve. Ha a jelzőfény továbbra is világít, akkor a tápkábel elkopott és testzárlatos (-).