Dispozitive de control și lămpi de control (Audi 80 B4)

Panoul de instrumente

1. Scoateți volanul

2. Scoateți ornamentul coloanei de direcție.

3. Deșurubați cele două șuruburi care devin accesibile după îndepărtarea ornamentelor coloanei de direcție pentru tabloul de bord (vezi ilustrația)



4. Scoateți grupul de instrumente de pe panou.

5. Deconectați mufele cu mai mulți pini de pe spatele panoului. Înainte de a deconecta ștecherele, scoateți clemele de reținere din plastic de pe ele (vezi ilustrația). În funcție de model, capsele pot fi slăbite și îndepărtate cu o șurubelniță sau prin strângerea capselor.





Următoarele piese pot fi deconectate de la tabloul de bord fără a demonta tabloul de bord:

• lumini de control. Baza lor este combinată cu cartuşul. Când cumpărați becuri, luați în considerare culoarea prizei. Becuri disponibile în dimensiuni de 1,1 W, 1,2 W și 2 W. Pentru a scoate becul, rotiți-l pur și simplu un sfert de tură spre stânga.
• becuri de iluminat pentru instrumente.
• indicator de temperatura aerului atmosferic. Scoateți cele două șuruburi cu cap Phillips de pe indicator în sine și încă două de pe dop (vezi 13.0).
• stabilizator de tensiune. Scoateți șurubul de montare și detașați stabilizatorul.
• bloc lămpi de control pentru temperatura lichidului de răcire, sistemul de frânare și presiunea uleiului (mic sistem de control la bord). Scoateți șuruburile de montare și detașați unitatea (vezi ilustrația 13.0a). Luminile acestei unități de control sunt situate între vitezometru și turometru
• unitate de diagnosticare pentru funcționarea sistemelor principale ale vehiculului (Auto-Check-System). Este deconectat în același mod ca și micul sistem de control de la bord (unitate de control mică) (vezi ilustrația 13.0b). Această unitate este instalată la cerere în locul micului sistem de control de la bord și este un accesoriu suplimentar pentru vehicul.
• computer de bord. Este deconectat în același mod ca și micul sistem de control de la bord.
• rezistor de control al luminii instrumentelor. Deșurubați cele două piulițe hexagonale și scoateți rezistorul trăgându-l înapoi (vezi ilustrația 13.0v).

După dezasamblarea tabloului de bord, pentru care este necesar să scoateți mai întâi rezistența de control, unitatea de comandă mică (sau computer de bord), și, de asemenea, deșurubați cele 11 șuruburi de montare din partea din spate, se oferă acces la următoarele instrumente și indicatoare:

• vitezometru. Scoateți patru șuruburi cu cap Phillips.
• ceas cu indicație de mână. Dacă este necesar, deconectați mai întâi indicatorul de temperatură a lichidului de răcire.
• turometru. Scoateți trei șuruburi cu cap Phillips.
• ceas cu indicatie electronica. Scoateți cele două șuruburi de montare și scoateți ceasul împingându-l înainte. Eliberați pinul de reglare a ceasului de pe suport și deconectați-l.
• indicator de combustibil și indicator de temperatură a lichidului de răcire. Deșurubați cele două piulițe și eliberați indicatorul din clemele de fixare (vezi ilustrația 13.0g).

Vitezometru

Vehiculele AUDJ 80 nu sunt echipate cu un vitezometru convențional cu un arbore flexibil din cutia de viteze. Vitezometrul folosit este un instrument electronic de măsurare care funcționează identic cu un turometru. Vitezometrul, ca și turometrul, primește impulsuri de la un senzor instalat pe cutia de viteze și care citește viteza roții. Vitezometrul înmulțește impulsurile primite cu un factor de timp, rezultând viteza vehiculului. Așa-numitul motor pas cu pas rotește arborele de antrenare al odometrului după ce a primit un anumit număr de impulsuri. Avantajele unui vitezometru electronic sunt funcționarea silențioasă și citirile precise. Dacă vitezometrul eșuează, primul lucru de verificat este siguranța corespunzătoare din cutia de siguranțe.



Impulsurile care conțin numărul de rotații ale roții provin de la senzorul comutatorului lamelă situat în partea stângă a cutiei de viteze. Un comutator lamelă este un grup de contact într-o carcasă etanșă umplută cu gaz. Senzorul este declanșat atunci când este expus la un câmp magnetic. Pentru ca comutatorul cu lamelă să genereze impulsuri corespunzătoare vitezei de rotație a roților, câmpul magnetic care acționează asupra acestuia trebuie întrerupt corespunzător. În acest scop, în fața senzorului este instalată o roată cu decupaje.

1. Ridicați roata din stânga față cu un cric.

2. Scoateți suportul care ține ștecherul și deconectați ștecherul senzorului.

3. Conectați un ohmmetru la ambele contacte ale senzorului și rotiți roata din față. Ohmmetrul ar trebui să arate rezistență de la 0 la infinit ohmi. Dacă nu este cazul, senzorul trebuie înlocuit.

4. Apăsați clapeta care ține senzorul, rotiți senzorul ușor spre dreapta și scoateți-l (vezi ilustrația).



Când instalați un senzor nou, asigurați-vă că inelul O al senzorului este așezat corect.

Tahometru

Numărul de rotații ale arborelui cotit pe minut poate fi determinat cu ajutorul unui turometru. Impulsurile de control îi sunt trimise de la sistemul de aprindere. Aceste impulsuri sunt însumate în dispozitivul electronic al dispozitivului și transmise mecanismului cu indicatorul indicator. Dacă turometrul eșuează, în primul rând, ar trebui să verificați siguranța corespunzătoare și firele. Cauza defecțiunii turometrului poate fi, de asemenea, un defect de pe placa de circuite imprimate a tabloului de bord. Este imposibil să reparați singur turometrul.

Ceas

Doar vehiculele cu motor cu patru cilindri de 66 kW sunt echipate standard cu un ceas cu un indicator săgeată pe tabloul de bord. Și numai în mașinile cu motoare mai puternice este instalat în locul lor un turometru cu un ceas mic cu indicație electronică. Ambele tipuri de ceasuri sunt cuart.

Dacă ceasul nu funcționează, motivul poate fi o siguranță sau un fir rupt. Ceasurile cu indicatie electronica nu pot fi reparate deloc, iar cele cu indicatie sageata pot fi reparate doar in ateliere specializate.

Indicator de combustibil

Nivelul de combustibil din rezervor este afișat de un indicator de pe tabloul de bord. Indicatorul de combustibil este un voltmetru care este alimentat cu tensiune atunci când contactul este pus. Pentru a menține constantă această tensiune, la circuitul indicator este conectat un stabilizator. Informațiile corespunzătoare despre nivelul de combustibil din rezervor provin de la senzorul din rezervorul de combustibil. Această informație este un semnal electric sub forma unei valori de rezistență, care poate fi mai mare sau mai mică în funcție de cantitatea de combustibil din rezervor.

Dacă indicatorul afișează incorect rezerva de combustibil, cauza poate fi un stabilizator defect sau o reglare incorectă a manometrului. Dacă indicatorul nu funcționează deloc, cauza defecțiunii poate fi un stabilizator defect, un senzor de nivel de combustibil în rezervorul de combustibil sau o defecțiune a indicatorului în sine.

Indicator de combustibil - setare

5. Goliţi complet rezervorul de combustibil.



6. Umpleți rezervorul de combustibil cu exact patru litri de combustibil.

7. Porniți contactul și așteptați două minute. Acul indicatorului de combustibil ar trebui să fie poziționat pe prima linie lungă în zona colorată în roșu. Dacă acest lucru nu se întâmplă, indicatorul poate fi reglat folosind un mic șurub de reglare din partea stângă, în partea de jos a scutului. Pentru a face acest lucru, scoateți dopul negru de lângă butonul de resetare a kilometrajului călătoriei și rotiți șurubul de reglare cu o cheie hexagonală (vezi ilustrația).



Pentru a verifica senzorul indicatorului de combustibil, scoateți ornamentul podelei portbagajului și deschideți capacul negru.

8. Deconectați ștecherul cu mai mulți pini situat sub capac.

9. Conectați firul auxiliar la terminalul la care este conectat firul cu izolație violet și neagră și fixați acest fir auxiliar la "împământare" (-).

10. Porniți contactul. Dacă acul indicatorului de combustibil de pe panoul de bord se îndepărtează complet, atunci cablul de alimentare al senzorului și senzorul în sine sunt normale. Dacă indicatorul nu se mișcă, atunci cel mai probabil senzorul din rezervorul de combustibil este defect.



Dacă săgeata indicatoare nu se mișcă deloc și rămâne în poziția "Gol", atunci poate exista o rupere a firului, un defect al stabilizatorului indicatorului sau indicatorul în sine. Senzorul indicatorului este cel mai probabil bun.

Indicator de temperatură a lichidului de răcire

Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire funcționează în același mod ca și indicatorul de combustibil.

Este furnizată energie atunci când contactul este pornit, iar pământul (-) este conectat la blocul cilindrilor. Senzorul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire nu este altceva decât o sursă de curent cu rezistență în schimbare. Pe măsură ce temperatura lichidului de răcire crește, curentul crește, încălzind placa bimetală pe care este atașată săgeata. Când este încălzită, placa deviază indicatorul de pe tabloul de bord. În funcție de tipul de motor și echipament, pot fi instalați două tipuri de senzori de temperatură a lichidului de răcire.

• senzor standard, combinat cu un comutator termic al lămpii de control al temperaturii lichidului de răcire, care se aprinde atunci când sunt atinse valori mari. Acest senzor este instalat pe vehiculele cu motoare cu patru cilindri (benzina si motorina) motoare fara aer conditionat (vezi ilustrațiile 13.0d și 13.0g).
• comutator termic electronic (cu functii suplimentare). Instalat pe vehicule cu motoare cu patru, cinci și șase cilindri cu aer condiționat (vezi ilustrațiile 13.0z și 13.0e).

Atenţie! Când temperatura lichidului de răcire este ridicată, se aprinde un indicator luminos intermitent în plus față de citirea indicatorului corespunzătoare. La vehiculele cu o unitate de control pentru funcționarea sistemelor principale ale vehiculului instalată pe tabloul de bord, este afișat simbolul "Lichid de răcire".

Cauza afișării incorecte a temperaturii lichidului de răcire cu indicarea incorectă simultană a rezervei de combustibil poate fi un defect al stabilizatorului de tensiune de pe tabloul de bord.

Dacă indicatorul de temperatură a lichidului de răcire nu funcționează, acest lucru poate fi cauzat de un senzor de temperatură a lichidului de răcire defect sau de indicatorul în sine.

Dacă indicatorul afișează corect temperatura curentă a lichidului de răcire, dar lampa de control clipește, atunci cauza unei astfel de defecțiuni poate fi o defecțiune a senzorului de nivel al lichidului de răcire din rezervorul de expansiune.

11. Deconectați conectorul cu mai mulți pini al senzorului de temperatură a lichidului de răcire din compartimentul motor.

12. Fixați un fir separat la contactul ștecherului la indicatorul de temperatură a lichidului de răcire de pe panoul de instrumente (la el este conectat un fir cu izolație albastru-maro) și fixați-l de "pământ" (-) (vezi ilustratii).





13. Porniți contactul. Dacă acul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire începe să se miște de-a lungul scalei, senzorul este defect și trebuie înlocuit.

Dacă săgeata indicatorului tot nu se mișcă, cauza poate fi un fir de alimentare rupt sau o defecțiune a indicatorului în sine.

Stabilizator de tensiune

Pe spatele panoului de bord se află un bloc mic cu trei fire atașate. Acesta este un stabilizator de tensiune. Este conceput pentru a menține o tensiune stabilă furnizată indicatorului de combustibil și al temperaturii lichidului de răcire. Dacă săgețile ambilor indicatori numiți "dansează" sau indicatorii nu funcționează, atunci motivul pentru aceasta poate fi o defecțiune a stabilizatorului.

14. Scoateți panoul de instrumente.

15. Conectați firele de alimentare la panoul scos.

16. Porniți contactul.

17. Conectați voltmetrul la contactele central și stânga ale stabilizatorului, uitându-vă la scutul din spate. Voltmetrul ar trebui să arate 9,75-10,25 V. Dacă citirea voltmetrului este mai mică decât valorile specificate, stabilizatorul este defect. Dacă nu este înregistrată deloc tensiune, verificați firele de alimentare. Pentru a face acest lucru, conectați un voltmetru la contactele centrale și din dreapta ale stabilizatorului. Dacă voltmetrul nu înregistrează tensiunea bateriei, atunci este necesar să găsiți o întrerupere a firului (vezi ilustrația).

Instrumente de măsurare suplimentare

Ca opțiune suplimentară, pe consola centrală pot fi instalate trei instrumente de măsură:

• manometru de ulei
• indicator de temperatură a uleiului și
• voltmetru

Pentru a le îndepărta, este necesar să demontați consola centrală.

Pentru a verifica manometrul și temperatura uleiului, deconectați firul de la senzorul corespunzător acestor dispozitive și aduceți firul la "pământ" (-). Dacă săgețile acestor dispozitive nu se mișcă, atunci firul poate fi rupt sau dispozitivele în sine pot fi defecte. În caz contrar, senzorul este defect (vezi ilustrația 13.0i).



Pentru a verifica voltmetrul, verificați tensiunea la contactele voltmetrului. Dacă există tensiune, dar voltmetrul nu funcționează, atunci el însuși este defect.

După cum sa menționat deja, panoul de instrumente este echipat cu o așa-numită unitate de control mică, care combină luminile de control pentru temperatura lichidului de răcire, sistemul de frânare și presiunea uleiului.

Lampă de avertizare pentru temperatura lichidului de răcire

Dacă această lumină începe să clipească în timpul conducerii, trebuie să vă opriți și să verificați nivelul lichidului de răcire și să completați, dacă este necesar.

Dacă nivelul lichidului de răcire este normal, asigurați-vă că atunci când motorul este cald, ventilatorul radiatorului se pornește la punerea contactului. Dacă nu funcționează, în ciuda faptului că radiatorul este destul de fierbinte, atunci găsiți și eliminați cauza defecțiunii ventilatorului.

Dacă ventilatorul radiatorului funcționează normal și nivelul lichidului de răcire este, de asemenea, normal, atunci motivul pentru care indicatorul luminos de răcire se aprinde poate fi o defecțiune a unuia dintre senzorii la care este conectat indicatorul luminos.
18. Verificați becul în sine și senzorii.

Lampă de avertizare pentru temperatura lichidului de răcire

Indicatorul luminos al temperaturii lichidului de răcire se aprinde când contactul este pornit în timp ce sistemul se autoverifică. Dacă nu se aprinde în acest moment, atunci verificați siguranța corespunzătoare. Dacă siguranța este în regulă, scoateți panoul de instrumente, scoateți martorul și verificați-l. Dacă becul nu este ars și funcționează, atunci înlocuiți întreaga unitate de comandă mică de pe tabloul de bord.

Senzor de temperatura lichidului de racire

Dacă indicatorul luminos al temperaturii lichidului de răcire de pe tabloul de bord clipește când motorul este suficient de rece sau cald pentru a funcționa, cauza poate fi un senzor de temperatură a lichidului de răcire defect.

19. Deconectați mufa multipolar a senzorului. Indicatorul luminos de pe tabloul de bord ar trebui să se stingă.

20. Conectați cablul senzorului care merge la lampa de testare la masă (-). Lumina ar trebui să înceapă să clipească din nou (vezi ilustrația 13.0d).

Aceasta înseamnă că becul în sine este normal, iar cauza defecțiunii este senzorul sau un fir rupt. Verificați senzorul și cablul. Înlocuiți senzorul dacă este necesar.

În plus, cauza defecțiunii lămpii de control poate fi senzorul de nivel al lichidului de răcire din rezervorul de expansiune.

21. Verificaţi senzorul de nivel al lichidului de răcire din vasul de expansiune.

22. Deconectați firul acestui senzor, în ciuda faptului că nivelul lichidului de răcire din rezervor este normal. Dacă indicatorul luminos nu mai clipește după deconectarea cablului, curățați senzorul din interiorul rezervorului sau înlocuiți rezervorul împreună cu senzorul.

Lampa de avertizare a sistemului de frânare

Când contactul este pornit, indicatorul luminos începe să clipească, confirmând autotestarea sistemului. Când motorul este pornit, ar trebui să se stingă. Dacă continuă să clipească sau să se aprindă în timpul conducerii, trebuie să verificați imediat nivelul lichidului de frână. Este posibil ca unul dintre circuitele de frână să fi fost depresurizat, ceea ce ar trebui resimțit și de cursa crescută a pedalei de frână.

23. Verificați chiar indicatorul luminos. Acest test se efectuează în același mod ca și testarea indicatorului luminos al temperaturii lichidului de răcire.

Dacă indicatorul luminos clipește când motorul funcționează, deși nivelul lichidului de frână din rezervor este peste marcajul minim, deconectați conectorul senzorului de nivel al lichidului de frână din rezervor. Dacă indicatorul luminos se stinge, senzorul de nivel al lichidului de frână este defect.

24. Înlocuiți rezervorul împreună cu senzorul.

Lampa de avertizare presiune ulei

Presiunea uleiului la mașinile AUDI 80 este controlată de două regulatoare de presiune și o unitate de control cu semnal acustic. Unitatea de control și semnalul acustic sunt elemente ale unității mici de control. Într-o formă simplificată, controlul presiunii uleiului are loc după cum urmează.

Când contactul este pornit, indicatorul luminos al presiunii uleiului este alimentat cu energie. Dacă presiunea uleiului cu motorul oprit este mai mică de 0,3 bari, contactele regulatorului de presiune a uleiului de 0,3 bari se închid, creând o legătură de masă (-) cu al doilea contact al lămpii de control, iar lampa începe să clipească.

Când motorul pornește, presiunea uleiului începe să crească și contactele regulatorului de presiune a uleiului de 0,3 bari se deschid, iar lampa se stinge.

Pentru un control suplimentar, vehiculele cu motoare cu patru și cinci cilindri sunt echipate cu un regulator de presiune de 1,8 bar, în timp ce vehiculele cu motoare diesel sunt echipate cu un regulator de presiune de 0,9 bar. Pentru motoarele cu șase cilindri, regulatorul de presiune este de 2,5 bar.

Acest regulator este conectat și la unitatea de control a micului sistem de monitorizare de la bord. Când presiunea uleiului scade sub 0,9, 1,8 sau, respectiv, 2,5 bari, acesta își închide contactele, creând o conexiune la masă (-) cu unitatea de control a sistemului mic de monitorizare de bord. În acest caz, regulatorul de presiune a uleiului de 0,3 bar nu răspunde la căderea de presiune..

Micul sistem de monitorizare de la bord aprinde ledul de avertizare al presiunii uleiului numai dacă pierderea presiunii uleiului continuă mai mult de o secundă la turații motor peste 2100 rpm. În plus, un mic sistem de control la bord emite un semnal sonor. Scopul unei astfel de monitorizări este de a evita deteriorarea motorului din cauza presiunii scăzute a uleiului din sistem, cauzată, de exemplu, de o scădere a nivelului acestuia.

Pentru a face mai ușor de identificat regulatoarele de presiune a uleiului, capetele izolate ale acestora sunt vopsite în diferite culori.

Regulatorul de presiune a uleiului de 0,3 bar este vopsit maro. În vehiculele echipate suplimentar cu un manometru pentru presiunea uleiului, în locul acestui regulator există un senzor de presiune a uleiului, care este conectat la indicatorul luminos al presiunii uleiului de pe panoul de bord (vezi ilustrația 13.0i).

Regulatorul de presiune ulei de 0,9 bar, instalat pe vehiculele cu motoare diesel, este vopsit cu gri.

Regulator de presiune 1,8 bar (motoare cu patru și cinci cilindri) este vopsit în alb, iar regulatorul de presiune de 2,5 bar pentru motoarele cu șase cilindri este vopsit în roșu.

Dacă lampa de avertizare a presiunii uleiului se aprinde în timpul conducerii (eventual însoţit de un semnal sonor), atunci trebuie să te oprești.

25. Opriți motorul.

26. Verificați nivelul uleiului.

27. Deconectați firul de reglare a presiunii uleiului de 0,3 bar dacă nivelul uleiului este normal și țineți firul astfel încât să nu atingă metalul (vezi ilustrația).



28. Porniți contactul. Dacă lumina rămâne aprinsă, atunci firul este scurtcircuitat la masă (-). Acest lucru nu prezintă niciun pericol pentru motor.

29. Deconectați firul de reglare a presiunii uleiului de 0,9 bar (1,8 bar, 2,5 bar) și conectați-l la "pământ" (-) (vezi ilustratii).









30. Porniți contactul. Dacă lampa de control continuă să se aprindă și se aude un bip, atunci cauza defecțiunii se află în cea mai mică unitate de control sau firul senzorului este rupt. Acest lucru nu prezintă nici un pericol pentru motor.

Dacă lampa de control reacționează diferit la efectuarea verificărilor de mai sus, atunci o defecțiune a sistemului de lubrifiere a motorului în sine nu poate fi exclusă. Mașina ar trebui să fie tractată la un atelier.

De asemenea, este posibil ca contactele regulatorului de presiune a uleiului să se fi slăbit, ceea ce poate fi eliminat prin corectarea ajustării regulatorului.

Dacă indicatorul luminos al presiunii uleiului nu se aprinde atunci când contactul este cuplat, trebuie să verificați mai întâi siguranța corespunzătoare.

31. Deconectați firul de reglare a presiunii uleiului de 0,3 bar și conectați-l la masă (-).

Dacă indicatorul luminos se aprinde, regulatorul de presiune a uleiului este defect. În caz contrar, becul s-a ars sau s-a rupt cablul de alimentare.

Unitate mică de control a sistemului de monitorizare la bord - Verificare

32. Deconectați firul regulatorului de presiune de 1,8 bar.

33. Fixați firul astfel încât să nu atingă niciun metal.

34. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la aproximativ 2500 rpm. După două secunde, indicatorul luminos al presiunii uleiului ar trebui să se aprindă. În acest moment, ar trebui să se audă un bip de trei ori. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci micul sistem de control de la bord este defect și trebuie înlocuit.

Dacă indicatorul luminos se aprinde, dar nu există semnal sonor, atunci conexiunea de la borna 61 (D+) a generatorului este întreruptă.

Dacă lampa de control se aprinde și se aude un bip când firul este conectat la regulatorul de presiune a uleiului și motorul funcționează la aproximativ 2500 rpm, atunci regulatorul de presiune a uleiului este defect la 0,9 bar (1,8 sau 2,5 bar).

35. Lăsați motorul pornit la ralanti și deconectați cablul de la regulatorul de presiune la 0,9 bari (1,8 sau 2,5 bar).

36. Fixați firul astfel încât să nu atingă niciun metal. Dacă indicatorul luminos și soneria se aprind din nou, firul de la borna W este rupt (motoare diesel) sau de la terminalul 1 (motoare pe benzină) mic sistem de control.

37. Instalați un nou regulator de presiune care se potrivește cu motorul vehiculului dvs., folosind culoarea regulatorului ca ghid. Nu uitați să instalați inelul de etanșare.

38. Strângeți regulatorul de presiune la un cuplu de 25 Nm, nu mai mult.

Lumini indicatoare de direcție

În partea stângă și în partea dreaptă, în partea de sus a panoului de instrumente, sunt ambele lumini indicatoare de direcție. Acestea sunt conectate la becurile indicatoare de direcție și, prin urmare, clipesc în aceeași viteză.

Dacă, când semnalizatorul este pornit, indicatorul luminos verde de pe tabloul de bord se aprinde și se stinge imediat, aceasta este dovada că martorul s-a ars.

Dacă luminile indicatoare nu clipesc în timp cu luminile intermitent atunci când semnalizatoarele de direcție sau luminile de avarie sunt aprinse, luminile intermitent este defectă. Întrerupătorul este defect și în cazurile în care ritmul de clipire a luminilor indicatoare nu este constant și acestea clipesc uneori rapid, alteori încet.

Dacă semnalizatorul funcționează normal, dar luminile de avarie nu funcționează sau invers, atunci cauza este o siguranță sau un comutator ars.

Indicatorul de semnalizare nu este situat pe blocul releului principal, ci este fixat sub tabloul de bord pe partea stângă. Acest lucru se face special pentru a putea auzi clicurile caracteristice atunci când întrerupătorul funcționează.

39. Scoateți ornamentul de sub tabloul de bord și scoateți întrerupătorul (vezi ilustrația).



40. Deconectați ștecherul întrerupător. Conducerea cu un semnal de viraj defect nu este întotdeauna sigur. În astfel de cazuri, vă recomandăm să faceți următoarele:

41. Deconectați întrerupătorul.

42. Scurtcircuitați bornele 49 și 49a folosind o agrafă.

43. Instalați întrerupătorul la loc.

Când semnalizatorul este pornit, luminile indicatoare vor rămâne aprinse continuu. Ritmul de clipire necesar al indicatoarelor poate fi creat manual folosind comutatorul semnalizatorului de viraj de pe volan.

Panoul de bord conține o serie de lumini indicatoare, printre care:

• a) Indicator luminos de încărcare a bateriei. Această lumină nu trebuie să fie aprinsă sau să clipească când motorul este pornit. Dacă nu este cazul, atunci există o defecțiune a sistemului de alimentare. Dacă indicatorul luminos nu se aprinde atunci când contactul este pornit, înseamnă că s-a ars sau firul generatorului este rupt.
• b) Indicator luminos pentru indicatoare de direcție de pe remorcă. Funcționează în sincronizare cu indicatoarele de direcție de pe cârligul de remorcare. Dacă unul dintre indicatoarele de direcție de pe remorcă este defect, indicatorul luminos nu se va aprinde. Lampa de control se aprinde atunci când luminile de avarie sunt aprinse, chiar dacă una dintre lămpile de semnalizare este defectă.
• c) Indicator luminos airbag. Pentru vehiculele echipate cu airbag-uri, acest indicator luminos se aprinde timp de aproximativ 10 secunde. la pornirea motorului. Dacă acest lucru nu se întâmplă, înlocuiți becul. Când motorul este pornit, lumina se stinge. Dacă lampa de control se aprinde în timpul conducerii și nu se stinge după repornirea motorului, aceasta indică o defecțiune a unității airbag. Același lucru se poate spune dacă becul nu se aprinde deloc.
• d) Indicator luminos ABS. La vehiculele echipate cu sistem ABS, lampa de control se aprinde atunci când contactul este cuplat. Dacă acest lucru nu se întâmplă, înlocuiți becul. Când motorul este pornit, becul se stinge. Dacă becul se aprinde în timpul conducerii, ABS-ul este defect. La mașinile produse înainte de 6/92, ledul ABS se aprinde când bateria este deconectată.
• d) Lampă indicatoare pentru faza lungă. Se aprinde când treci pe faza lungă sau când semnalezi cu farurile. Cu toate acestea, un indicator luminos aprins nu confirmă faptul că becul farului este de fapt aprins. Afirmă doar că becul farului este alimentat cu energie electrică. Trebuie să verificați singur funcționarea farurilor.
• g) Indicator luminos frână de parcare.

Dacă acest indicator luminos nu se aprinde când frâna de mână este aplicată, siguranța trebuie verificată mai întâi.

44. Scoateți și verificați becul. Dacă este normal, atunci scoateți comutatorul frânei de mână situat sub panoul consolei centrale și deconectați cablul și conectați-l la "împământare" (-) (vezi ilustrația).



Dacă indicatorul luminos se aprinde în acest caz, întrerupătorul este defect.

Dacă indicatorul luminos nu se stinge când frâna de mână este eliberată, efectuați verificarea în același mod, dar în acest caz nu conectați firul comutatorului la pământ (-). Dacă lumina se stinge, întrerupătorul este defect sau instalat incorect. Dacă indicatorul luminos încă se aprinde, atunci firul de alimentare este uzat și scurtcircuitat la masă (-).