1. Zdejmij panel instrumentów. Umożliwia dostęp do blokady wału kierownicy.
2. Zdejmij woskową plombę, która zakrywa dwie małe śrubki mocujące przełącznik blokady kierownicy (zobacz ilustrację).
3. Odłącz przełącznik. Podczas instalowania nowego przełącznika należy upewnić się, że bolec blokady pasuje do gniazda w przełączniku.
Przełącznik blokady kierownicy - sprawdź
4. Przebij izolację przewodu cienkim końcem sondy przyłączeniowej testera za pomocą lampki kontrolnej, aby ustalić, który przewód jest zasilany.
5. Znajdź odpowiedni schemat elektryczny. Najpierw sprawdź, czy do przełącznika dochodzi prąd. Aby to zrobić należy włączyć zapłon lub światła mijania.
6. Upewnij się, że przełącznik, gdy znajduje się w określonej pozycji, pozwala na dalszy przepływ prądu w obwodzie. Na przykładzie przełącznika wału kierownicy wygląda to tak.
7. Zdejmij deskę rozdzielczą, aby uzyskać dostęp do przewodów zasilania przełącznika.
8. Podłącz tester z lampką probierczą do uziemienia (-).
9. Sprawdź izolację testowanego przewodu za pomocą sondy pomiarowej z lampką kontrolną.
Napięcie z akumulatora należy doprowadzić do obu zacisków 30, do których podłączony jest gruby przewód z czerwoną izolacją. Napięcie jest podawane na zacisk P, do którego podłączony jest przewód z izolacją szaro-żółtą, tylko w stanie "spoczynku", a zostaje odłączone po przekręceniu klucza w zamku. Napięcie jest podawane na zacisk X, do którego podłączony jest przewód z izolacją czarno-żółtą, tylko po włączeniu zapłonu. To samo dotyczy cienkiego przewodu z czerwoną izolacją, który dostarcza sygnał dźwiękowy i zasilanie do odbiornika radiowego.
Zasilanie jest dostarczane do czarnego izolowanego przewodu zacisku 15, gdy kluczyk w stacyjce zostanie przekręcony do pozycji "Zapłon" (w przypadku silników Diesla "Podgrzewanie wstępne") i "Rozruch"
Prąd z zacisku 50 do przewodu z izolacją czerwoną i czarną prowadzącego do rozrusznika jest dostarczany tylko wtedy, gdy kluczyk w stacyjce jest przekręcony do pozycji "Start".
Sygnał dźwiękowy pojawia się, jeśli drzwi są otwarte, kluczyk zapłonu zostanie wyjęty ze stacyjki, ale światło nie zostanie wyłączone lub radio nadal działa. Ten sygnał dźwiękowy emitowany jest przez odpowiednie urządzenie w małej jednostce sterującej w pojazdach niewyposażonych w system Auto-Check. W samochodach z systemem Auto-Check-System ten sam dość skrzypiący i nieprzyjemny dźwięk dochodzi z bloku dodatkowych przekaźników, umieszczonego po lewej stronie pod deską rozdzielczą (miejsce na nogi po stronie kierowcy). Jeśli sygnał ten "działa na nerwy", można go wyłączyć, wyjmując z pozycji nr 12 odpowiedni sygnalizator akustyczny, wyglądający jak przekaźnik.
Zasilanie zapalniczki samochodowej odbywa się poprzez odpowiedni bezpiecznik. Jeżeli zapalniczka nie działa, mimo że bezpiecznik jest sprawny, oznacza to, że styki grzałki uległy poluzowaniu lub uległa przepaleniu. Cewkę można wymienić.
Ogrzewanie tylnej szyby
Ogrzewanie tylnej szyby odbywa się za pomocą przełącznika na desce rozdzielczej. Prąd jest dostarczany do przełącznika po włączeniu zapłonu z zacisku X przekaźnika rozładowczego za pomocą przewodu z biało-żółtą izolacją i bezpiecznika. Po włączeniu przełącznika prąd płynie z niego przewodem z białą izolacją do żarników szklanego grzejnika.
Jeśli ogrzewanie tylnej szyby nie działa, przyczyny mogą być następujące.
- a) Bezpiecznik się przepalił.
- b) Przełącznik jest uszkodzony. Wyjmij go i sprawdź za pomocą próbnika z lampką kontrolną, czy do przewodu z białą izolacją dochodzi napięcie, gdy zapłon jest włączony i przełącznik jest włączony. Sprawdź styki grzałki i upewnij się, że prąd dociera do żarników grzałki, podłączając tester z lampką kontrolną do styku grzałki za pomocą białego przewodu. Sprawdź również styk gwintu nagrzewnicy z "Mac" (-), który znajduje się na prawym tylnym słupku dachu, poprzez zgięcie osłony słupka (zobacz ilustrację 16.0).
- c) Uszkodzenie żarnika. W takim przypadku pomocny może okazać się przewodzący lakier zawierający srebro, który można kupić w sklepach z częściami samochodowymi.