Zagrijte motor. Kad je ulje toplo, klipni prstenovi imaju bolje brtvljenje.
Kod motora s ubrizgavanjem, odspojite relej pumpe za gorivo. U suprotnom, motor će biti preplavljen gorivom tijekom ispitivanja kompresije, što može oštetiti katalizator. "Knjiga" paljenje.
Uklonite sve svjećice.
Pritisnite gumeni konus mjerača kompresije u otvor za svjećicu 1. cilindra (prvo u smjeru vožnje) i zavrnite konektor u navoj svjećice.
Komentar. Priključak mjernog uređaja mora biti potpuno zategnut.
Na dizelskim motorima, umjesto žarnica, uvrnite mjerač kompresije, prethodno odvojivši žicu od elektromagnetskog ventila pumpe za ubrizgavanje.
Zategnite ručnu kočnicu, ručica mjenjača mora biti u neutralnom položaju. Postavite selektor automatskog mjenjača u položaj "R".
Neka pomoćnik okrene motor sa starterom. Papučica gasa mora biti pritisnuta do kraja (za bolje punjenje cilindra).
Kada vrijednost tlaka prestane značajno rasti, zabilježite izmjerenu vrijednost i prijeđite na sljedeći cilindar.
Potrebna količina kompresije (benzinski motori): 9-14 bara.
Minimalna vrijednost kompresije: 7 bara.
Maksimalna razlika tlaka između cilindara: 3 bara.
Tlak kompresije prenizak
Niska, ali ujednačena kompresija nije uvijek razlog za uzbunu - uzrok mogu biti razlike između pojedinih mjernih instrumenata. Značajniji razlog za zabrinutost bit će ako je nakon mjerenja na motorima s četiri ili pet cilindara razlika između pojedinačnih cilindara veća od 3 bara. To bi moglo značiti sljedeće:
Istrošenost klipova i klipnih prstenova.
Zaglavljivanje klipnog prstena zbog stvaranja čađe.
Naslage na vratilima ventila ili sjedištima zbog naslaga ugljika.
Spaljivanje ventila zbog malog zazora ventila. U većini slučajeva propuštanje ventila je uzrok nedovoljne kompresije, što rezultira gubitkom snage motora. Rješenje je ili brušenje ventila ili popravak glave motora.
Kako bi se lokalizirao kvar ako je kompresija preniska, potrebno je: nakapati malo motornog ulja u otvor svjećice i ponovno izmjeriti kompresiju.
Ako je tlak kompresije i dalje loš, onda je uzrok u ventilima.
Ako se tlak poveća, uzrok leži u klipnim prstenovima i, moguće, u cilindrima. Uneseno ulje može privremeno poboljšati nepropusnost klipa za stijenke cilindra, tako da stlačivi plin neće naći izlaz.
Pažnja. Omjer kompresije ne treba brkati s omjerom kompresije. Omjer kompresije određen je značajkama konstrukcije, kao što su hod klipa i volumen komore za izgaranje. Osim toga, stupanj kompresije i omjer kompresije mogu varirati ovisno o stanju motora.
Ispitivanje gubitka tlaka
Točnije informacije mogu se dobiti provođenjem ispitivanja gubitka tlaka. Mjerni uređaj sastoji se od dvije komore od kojih je u jednoj tlak stalno isti. Druga komora spojena je crijevom kroz otvor svjećice na komoru za izgaranje. Preko mlaznice se ostvaruje veza s prvom komorom i s mjernom skalom.
Ako tlak padne u ispitivanoj komori, to je naznačeno na skali. Ozbiljno curenje može se prepoznati slušanjem:
- Zvuk siktanja u ispušnom traktu ukazuje na nepropusni ispušni ventil.
- Ako komprimirani zrak izlazi iz kućišta zračnog filtra, tada postoji kvar na usisnom ventilu.
- Ako postoji kvar na brtvi glave cilindra ili pukotina u glavi cilindra, plin pod tlakom će izlaziti iz susjedne rupe za svjećicu ili iz otvorenog ekspanzijskog spremnika rashladnog sredstva.
- Kada su stijenke cilindra, radne površine klipova ili klipnih prstenova istrošeni, plinovi ulaze u kućište motora i izlaze kroz otvoreni otvor za punjenje ulja ili kroz otvor šipke za mjerenje ulja.
Komentari posjetitelja