Uwaga: Jeśli w klimacie. w instalacji wystąpiła usterka, należy odczytać wskazania pamięci błędów. panel sterowania i kontrolki klimatyzacji, ustawienia, używany Climatronic "J255". Jeśli wskazanie odczytu pamięci jest nieprawidłowe. w przypadku innych używanych egzemplarzy należy również wziąć pod uwagę uszkodzoną pamięć. w przypadku tego zastosowania (np. używanej sieci pokładowej "J519", centralnej, używanego systemu komfortu "J393"), niektóre elementy układu klimatyzacji (np. zawór sterujący sprężarką układu klimatyzacji "N280", czujnik temperatury i ciśnienia czynnika chłodniczego "G395") nie są już bezpośrednio sterowane przez używany układ klimatyzacji Climatronic "3255" i wyświetlacz układu klimatyzacji / ich wartości pomiarowe nie są już bezpośrednio przetwarzane przez używany układ klimatyzacji Climatronic "J255" i wyświetlacz układu klimatyzacji. Jeśli usterka nie jest wyświetlana, należy odczytać wartość zmierzoną na wyświetlaczu bloku. kontrola klimatu i wskazania. w instalacjach, w których zastosowano Climatronic "J255", uszkodzony komponent można sprawdzić za pomocą funkcji diagnostyki siłowników. Podczas prowadzenia el. sprawdza za pomocą funkcji Gefuehrte Fehlersuche/rozwiązywanie problemów z przewodnikiem. można znaleźć instrukcje dotyczące funkcji, które należy przetestować. Zależne od temperatury. wartości rezystancji na różnych czujnikach temperatury. są one przedstawione w tabelach, które można wywołać za pomocą funkcji "Poszukiwanie usterek z przewodnikiem". Testowanie elektryczne różnych silników siłowników jest opisane w funkcji "Poszukiwanie usterek z przewodnikiem". Po zakończeniu naprawy wykonaj następujące czynności. Pamięć zapytań jest uszkodzona. moduł klimatyzacji i wyświetlacza, montaż używanego Climatronic "J255" i usunięcie ewentualnych wyświetlanych usterek. Sprawdź kodowanie modułu sterowania klimatyzacją i wyświetlacza. montaż, używany Climatronic "J255". Sprawdź adaptację modułu klimatyzacji i wyświetlacza. instalacja. Używany Climatronic "J255". Wykonaj podstawowe ustawienia klimatyzacji. instalacje.
Elementy poza kabiną
(wszystkie występy)
Uwaga: W zależności od okresu produkcji pojazdu, w niektórych wersjach elementy przyłączeniowe mogą być zintegrowane z przewodami czynnika chłodniczego (obecnie niedostępne, kwestia wykorzystania jest otwarta). Te elementy łączące, podobnie jak rury, można odkręcić i wyjąć z różnych urządzeń tylko wtedy, gdy obwód chłodniczy jest pusty. Dla pojazdów z 6-cylindrowym silnikiem benzynowym i innymi silnikami z pewnym wyposażeniem dodatkowym (na przykład w samochodzie z systemem start/stop), bez dodatkowego wyposażenia, montuje się niezależne ogrzewanie z pompą obiegu czynnika chłodniczego "V50" (pompa wody "V36"), w zależności od wersji panelu. kontrola klimatu i wskazania. używany Climatronic "J255" może być zidentyfikowany jako pompa obiegu płynu chłodzącego "V50" w przewodniku rozwiązywania problemów, podobnie jak pompa wody "V36". W zależności od wersji wyposażenia wnętrza lub daty produkcji, konstrukcja pompy obiegu płynu chłodzącego "V50" (lub pompy płynu chłodzącego "V36") oraz sterowanie pompą różnią się. Od roku modelowego 2012, w zależności od silnika, pompy montowane od początku produkcji są sterowane sygnałem o częstotliwości 500 Hz (500 impulsów na sekundę), pompy te są stopniowo zastępowane pompami ze sterowaniem sygnałem 100 Hz. Pompy ze sterowaniem sygnałem 100 Hz są dodatkowo wyposażone w funkcję diagnostyczną i sterowane przez odpowiedni używany układ, dlatego należy wziąć pod uwagę prawidłowe dopasowanie (sygnał sterujący musi być dostarczony tylko do odpowiedniej pompy).
Elementy zewnętrzne, zestaw elementów 1
1. Ogrzewanie tylne. szkło "Z1": prośba o ogrzewanie tylne. szkło jest przesyłane przez moduł sterowania klimatyzacją i sygnalizacji, montaż, zastosowano Climatronic "J255" poprzez system. magistrale danych do centrum, wykorzystano system komfortu "J393"; sterowanie ogrzewaniem tylnym. szkło "Z1" przeprowadzone przez środek, zastosowano system komfortowy "J393".
2. Centralny system obsługi Comfort "J393": sterowanie ogrzewaniem tylnym. szkło "Z1" przeprowadzone przez środek, zastosowano system komfortowy "J393".
3. Tabliczka informacyjna: zawierająca informacje o rodzaju czynnika chłodniczego i ilości napełnienia.
4. Odpływy wody: w skrzynce odpływowej znajduje się jeden odpływ po lewej i jeden po prawej stronie.
5. Zawór odcinający płynu chłodzącego: W zależności od silnika, zawór odcinający jest montowany na bezpośrednim lub powrotnym przewodzie płynu chłodzącego od silnika do wymiennika ciepła klimatyzacji; zawór odcinający jest obecnie montowany tylko w pojazdach z 4- lub 6-cylindrowym silnikiem benzynowym. Jeśli na a/m z takimi silnikami zainstalowana ogrzewanie postojowe (jako dodatkowa. sprzęt), wówczas nie ma zaworu odcinającego (to zadanie przejmuje zawór odcinający dopływ płynu chłodzącego układu ogrzewania "N279", zamontowany w samochodzie z niezależnym ogrzewaniem); zawór odcinający sterowany jest za pomocą podciśnienia poprzez zawór odcinający czynnik chłodniczy układu Climatronic "N422".
6. Zawór odcinający dopływ płynu chłodzącego Climatronic "N422"; miejsce montażu i konstrukcja zaworu odcinającego płyn chłodzący Climatronic "N422" różnią się w zależności od silnika i konfiguracji pojazdu; zawór może być zamontowany w silniku. komorze lub w skrzynce odpływowej; zawór odcinający dopływ płynu chłodzącego Climatronic "N422" jest obecnie montowany tylko w pojazdach z silnikiem 4- lub 6-cylindrowym. Jeśli w pojazdach z takimi silnikami zamontowane jest ogrzewanie postojowe, zawór "N422" nie występuje (zawór odcinający dopływ płynu chłodzącego układu ogrzewania "N279", montowany w pojazdach z ogrzewaniem postojowym, przejmuje to zadanie).
7. Czujnik temperatury zewnętrznej. "G17": zmierzona wartość czujnika temperatury zewnętrznej. sygnał "G17" jest oceniany jako używany w sieci pokładowej "J519" i przesyłany za pośrednictwem systemu. magistrala danych w panelu sterowania i wyświetlacza, zastosowano Climatronic "J255".
8. Wentylator chłodnicy "V7" i wentylator chłodnicy 2 "V177": Wentylator chłodnicy "V7" i wentylator chłodnicy 2 "V177" montowane są w różnych wersjach w zależności od konfiguracji pojazdu; polecenie włączenia jednego lub wszystkich wentylatorów "V7" przekazywane jest do kontrolki klimatyzacji Climatronic "J255", za pośrednictwem magistrali danych do odpowiedniego zastosowanego silnika. Następnie używany silnik włącza 1 lub wszystkie wentylatory chłodnicy (wentylator chłodnicy "V7" i wentylator chłodnicy 2 "V177") bezpośrednio lub za pośrednictwem używanego układu wentylatorów. chłodzenie -J293.-; sprawdzenie sygnałów sterujących do panelu klimatyzacji, używana instalacja Climatronic "J255"; odpowiedni silnik stosowany obejmuje np. wentylator chłodnicy "V7" i wentylator chłodnicy 2 "V177" (bezpośrednio lub za pośrednictwem wentylatorów stosowanych "J293") płynnie przy wymaganej mocy (w zależności od typu silnika).
9. Czujnik składu powietrza "6238"/czujnik wilgotności powietrza w kanale nawiewnym "G657": różne wersje; zmierzona wartość "G238"/"G657" dane są przetwarzane przez sieć pokładową "J519" i przesyłane magistralą danych do panelu sterowania i wyświetlacza Climatronic "J255". Panel sterowania i wyświetlacza Climatronic "J255" jest aktywowany na przykład po wydaniu polecenia recyrkulacji i braku warunków do wyłączenia. W zależności od daty produkcji samochodu i wersji układu klimatyzacji, montowane są różne wersje (Podstawa czy wygoda). Podczas wykonywania kontroli klimatu. instalacja Basis przed stopniowym ponownym wyposażeniem pojazdów z roku modelowego 2012 "G657"/"G238" nie zainstalowano, przy tej konwersji "G657" jest instalowany bez "G238" (kolor nadwozia: czarny). W wersji Comfort, przed stopniowym przezbrajaniem wersji pojazdu z roku modelowego 2012, montowano "G238" bez "G657"; od tego przezbrajania "G657" montuje się z "G238" (kolor ciała jest brązowy). Czujnik składu powietrza "G238" bez "G657" montowany jest wyłącznie w pojazdach z systemem klimatyzacji Comfort (od rozpoczęcia produkcji do ponownego wyposażenia). Od roku modelowego 2012 można zaobserwować stopniową zmianę osiągów. W samochodach wyprodukowanych przed przebudową, jeśli występuje klimatyzacja, wersja Comfort wyposażona jest w "G238" (nie zainstalowano z Basis).
10. Kanał dolotu świeżego powietrza z kratką: sprawdź osłonę z obudową wlotu świeżego powietrza pod kątem prawidłowego montażu i ewentualnych uszkodzeń, sprawdź uszczelki między obudową kanału dolotu świeżego powietrza, osłoną i szklaną poprzeczką pod kątem uszkodzeń i prawidłowego montażu; uszczelki te zapobiegają przedostawaniu się wody pomiędzy poprzeczne wsporniki szyby i przez owiewkę do kanału wlotowego klimatyzacji; zwróć uwagę na prawidłowe położenie kratki wlotowej. Filtr wlotowy zapobiega przedostawaniu się ciał obcych do kanału wlotowego powietrza. Systemy klimatyzacji: W zależności od wersji, pojazdy przeznaczone do krajów o wysokim zapyleniu powietrza mogą być wyposażone w filtr zamiast kratki wlotowej, zapobiegający przedostawaniu się kurzu i piasku przez wentylator wlotowy. W zależności od wersji pojazdu i zamontowanej pokrywy skrzynki odpływowej wody, na kanale dolotowym świeżego powietrza może być zamontowana dodatkowa pokrywa z systemem odpływu wody.
11. Wentylacja wymuszona: pod tylnym zderzakiem zamontowano jeden otwór wentylacyjny o działaniu wymuszonym. lewy i prawy; krawędzie uszczelniające ramki wentylacyjnej muszą się swobodnie poruszać i zamykać automatycznie, aby zapewnić prawidłowe działanie wentylacji. wykończenie wnętrza bagażnika nie powinno blokować kanałów powietrznych.
Umiejscowienie, sterowanie i obsługa zaworu odcinającego dopływ chłodziwa urządzenia Gimatronic "N422" oraz zaworu odcinającego dopływ chłodziwa
Miejsce montażu i konstrukcja zaworu odcinającego płyn chłodzący "N422" "B" oraz zaworu odcinającego płyn chłodzący "A" zależą od silnika, konfiguracji pojazdu i czasu produkcji. To jest rysunek na zdjęciu wersja "N422" "B" dla 6-cylindrowego silnika FSI, który był montowany na początku produkcji. W tym przypadku zawór "N422" "B" w wersji 1 jest zamontowany w obszarze głowicy cylindrów. Zawór odcinający dopływ płynu chłodzącego Climatronic "N422" był montowany na przykład na początku produkcji w pojazdach z 6-cylindrowym silnikiem FSI. Montaż w innych silnikach był stopniowo wdrażany w roku modelowym 2008. Dokładne zastosowanie zależy od konfiguracji pojazdu i daty produkcji. Na przykład, jeśli pojazd jest wyposażony w niezależne ogrzewanie, wówczas zawór "N422" "B" i zawór odcinający "A" nie są zamontowane. Zawór odcinający dopływ płynu chłodzącego do ogrzewania "N279" zamontowany w pojazdach z niezależnym ogrzewaniem pełni funkcje niezależnego ogrzewania.
Podczas montażu "N422" "B" należy upewnić się, że przewody niskociśnieniowe są prawidłowo podłączone. W wersji 1 port 3 "C" węża niskociśnieniowego jest podłączony do zaworu odcinającego "A". Port 2 "D" dostarcza podciśnienie z silnika. W wersji 2 przyłącze 3 węża niskociśnieniowego "C" jest podłączone do zaworu odcinającego "A". Podciśnienie z silnika jest dostarczane przez przyłącze 2 "D".
Uwaga: Niniejsza ilustracja przedstawia przykładowo układ dla 4-cylindrowego silnika wysokoprężnego z roku modelowego 2009. Odpowietrzanie zbiornika podciśnienia zaworu odcinającego "A" po zakończeniu regulacji odbywa się, na przykład w wersji 2 "N422" "B" poprzez rurę odgałęzioną 1 znajdującą się pod korkiem "E". W zależności od wersji, wąż podciśnieniowy "C" (do zaworu odcinającego "A") może być oznaczony białym znakiem w miejscu podłączenia. Upewnij się, że przewody podciśnieniowe "N422" "B" są prawidłowo ułożone. Odwrotne podłączenie przewodów podciśnieniowych może spowodować nieprawidłowe działanie ogrzewania kabiny.
"N422" "B" odbiera krótkie sygnały sterujące w określonych odstępach czasu (na przykład co 10 uruchomień silnika) z panelu sterowania i wskaźnika użyto Climatronic "J255" do sprawdzenia działania (bez potrzeby funkcji). Jeżeli przewody podciśnieniowe zostaną zamienione podczas podłączania do "N422" "B", sygnały sterujące zostaną na krótko wysłane do zaworu odcinającego dopływ płynu chłodzącego "A". Po zaniku sygnału sterującego w zbiorniku podciśnienia zaworu odcinającego dopływ płynu chłodzącego "A" przez nieokreślony czas utrzymuje się podciśnienie. W tym przypadku zawór odcinający "A" nie otwiera się. Gdy zawór odcinający "A" jest zamknięty, czynnik chłodniczy nie może wpłynąć do wymiennika ciepła, a układ klimatyzacji nie grzeje. Zawór odcinający płyn chłodzący do Climatronic "N422" wg rej. klimat, instalacje, na przykład, otrzymują sygnał sterujący tylko wtedy, gdy dotyczy klimatu. tryb pracy urządzenia jest wyłączony. Prędkość obrotowa silnika musi być mniejsza niż 5000 obr./min, a temperatura płynu chłodzącego musi być niższa niż 90°C. Blokując obieg płynu chłodzącego do wymiennika ciepła klimatyzacji, urządzenie przyspiesza nagrzewanie silnika, gdy płyn chłodzący jest zimny. Jeśli przewody podciśnieniowe są nieprawidłowo podłączone, silnik stale zasysa niewielką ilość świeżego powietrza przez port 1 "N422". Może to dodatkowo. może powodować problemy z regulacją prędkości biegu jałowego silnika i może spowodować zapisanie błędu w pamięci używanego silnika.
Uwaga: Dotyczy pojazdów z 6-cylindrowym silnikiem FSI (obecnie niedostępne w 6-cylindrowym silniku TFSI) i w innych silnikach z pewnym dodatkowym wyposażeniem (na przykład w samochodzie z systemem start/stop) bez dodatkowego wyposażenia, montuje się niezależne ogrzewanie z pompą obiegu czynnika chłodniczego "V50" (pompa wody "V36"), w zależności od wersji panelu. sterowanie i klimatyzacja, montaż, używany Climatronic "J255" może być oznaczony jako pompa obiegu płynu chłodzącego "V50" w przewodniku rozwiązywania problemów, a także pompa wody "V36" "V50" ("V36") i "N422" zależą od konfiguracji pojazdu i daty produkcji. Pompa obiegu płynu chłodzącego "V50" (pompa wody "V36"), w zależności od daty produkcji, jest sterowana za pośrednictwem przekaźnika pompy obiegu "J160" (przez to samo wyjście, co zawór odcinający płyn chłodzący Climatronic "N422") lub bezpośrednio z używanego sterownika klimatyzacji Climatronic "J255" i wyświetlacza, które są stopniowo instalowane wraz z modemem. 2009. Należy zwrócić uwagę na prawidłowe wykonanie i sygnalizację układu klimatyzacji, montaż, zastosowanie układu Climatronic "J255" oraz prawidłowe kodowanie i adaptację. W pojazdach z przekaźnikiem pompy obiegowej "J160" (na przykład w samochodzie z roku modelowego 2008) zarządzanie jest realizowane "V50" ("V36") przy włączonym zapłonie, jeśli zawór odcinający cieczy chłodzącej Climatronic "N422" źle zarządzane (np. przy temperaturach ciepło na patelni. klimatyzacja i wyświetlacz, montaż, jednostka Climatronic "J255"). W pojazdach bez przekaźnika pompy obiegowej "J160" (stopniowa implementacja od mod. rok 2009) pompa obiegu płynu chłodzącego "V50" "V36" przy włączonym zapłonie w zależności od temperatury. Płyn chłodniczy i ustawienia używanego układu klimatyzacji i wskaźników, ustawienia używanego układu Climatronic "J255" były sterowane bezpośrednio z tego urządzenia. W pojazdach, w których pompa obiegu płynu chłodzącego "V50", "V36" i zawór odcinający płyn chłodzący dla Climatronic "N422" są sterowane bezpośrednio z panelu sterowania. układ sterowania i klimatyzacji, montaż, używany Climatronic "J255", w tych jednostkach nadal występują usterki w panelu. sterowanie i wskaźniki klimatyzacji, instalacje, używany Climatronic "J255". Dlatego należy wziąć pod uwagę projekt. kodowanie i adaptacja J255. W zależności od wykończenia wnętrza lub daty produkcji, konstrukcja pompy obiegu płynu chłodzącego V50 (pompy płynu chłodzącego V36) i sterowanie pompą różnią się.
Wyjmowanie i instalowanie zewnętrznego czujnika temperatury. "G17"
Uwaga: Wartość mierzona przez czujnik temperatury zewnętrznej. sygnał "G17" jest przetwarzany przez wykorzystaną sieć pokładową "J519" przy pomocy systemu. magistrala danych jest przesyłana do układu klimatyzacji i wyświetlacza Climatronic "J255" (oraz zestawu wskaźników "J285"). W pojazdach, w których na ozdobnej osłonie chłodnicy nad wzmacniaczem zamontowano "G17" "A" z uchwytem "B", w wyniku takiego umiejscowienia "G17" w pewnych warunkach może się zdarzyć, że na wyjściu pojawi się podwyższona wartość temperatury (z powodu promieniowania cieplnego z chłodnicy układu. chłodzenia i skraplacza, na przykład w samochodach z roku modelowego 2008). Dlatego w roku modelowym 2009 położenie "G17" "A" stopniowo się zmienia, "G17" jest montowany ze zmodyfikowanym wspornikiem "C" nieco z przodu (bliżej osłony chłodnicy) i poniżej wzmacniacza "D". Na a/m, w których "G17" "A" z łącznikiem "W" jest ustawiony na kratki nad wzmacniaczem, mogą być reklamacji do zwiększenia wartości zmierzonej tempo.. Zainstalować "G17" "A" ze zmodyfikowanym łącznikiem "Z" trochę do przodu (bliżej osłonie chłodnicy układ. chłodzenia) i poniżej wzmacniacza "D". W zależności od konstrukcji okablowania, może być konieczne jego dalsze rozszerzenie — Katalog części elektronicznych. Uchwyt "C" mocujemy do wzmacniacza "D" (w tym celu, jeśli go nie mamy, należy wywiercić otwór o średnicy 7 mm pod wzmacniaczem "D").
Wyjmowanie
Wyłącz zapłon. Zdejmowanie osłony górnego panelu. Odłączyć złącze czujnika temperatury "E". "A" i odłącz czujnik od wspornika ("B" lub "D"). W zależności od konfiguracji pojazdu, może być konieczne zdjęcie zderzaka, aby wyjąć czujnik "G17" "A" z wspornika "C" zamontowanego pod wzmacniaczem "D" (jeśli na przykład w pojeździe z dodatkowymi chłodnicami, czujnik "G17" jest niedostępny od góry). Po montażu należy sprawdzić pamięć błędów. używane i wskaźniki, używany Climatronic "J255" (oraz używany w zestawie wskaźników "J285") i usuń ewentualne wyświetlane błędy.
Oryginalny artykuł jest dostępny na stronie internetowej audimanual.ru