1. Obróć całkowicie każde koło. Za pomocą małego śrubokręta usuń kamienie i inne ciała obce z rowków bieżnika. Jeśli w oponie znajduje się kawałek szkła lub gwóźdź, w tym miejscu może ulecieć powietrze.
2. Zwróć uwagę na takie uszkodzenia jak przebicia, przecięcia, pęknięcia i podarte kawałki. Jeśli guma ulegnie uszkodzeniu, wilgoć wnika do opony. Jednak patrząc z zewnątrz, można nie zauważyć, że stalowy element stabilizujący młot jest już zżerany przez rdzę. Aby mieć pewność, poproś specjalistę o sprawdzenie opony. Tę samą czynność należy wykonać w przypadku znacznego zużycia opon.
3. Wysokość bieżnika na całej powierzchni musi wynosić co najmniej 1,6 mm. Opona pokazana na zdjęciu ma ślady zużycia w kilku miejscach bieżnika. Obszary te oznaczone są na ścianie bocznej opony literami "twi". W miarę zużywania się bieżnika pogarszają się właściwości jezdne opon, zwłaszcza na mokrych drogach. Dla pewności opony letnie należy wymienić, gdy wysokość bieżnika osiągnie dwa milimetry, a opony zimowe – gdy wysokość bieżnika osiągnie cztery milimetry.
4. Sprawdź, czy wszystkie opony są równomiernie zużyte.
Minimalna głębokość bieżnika zostaje osiągnięta, gdy wskaźniki zużycia (strzałki) wynoszące 1,6 mm, znajdujące się na obwodzie opony, pokazują, że profil bieżnika jest zużyty
5. Dokładnie sprawdź ściany boczne opon. Wybrzuszenia świadczą o uszkodzeniu karkasu opony.
O czym mówi nam powierzchnia bieżnika?
Rozdarcie karkasu widoczne jest od wewnętrznej strony opony
Zużyta zewnętrzna strona bieżnika (opona przednia). Szybka jazda na zakrętach. Opony można wymienić na opony z kół tylnych.
Zewnętrzne krawędzie bieżnika są bardziej zużyte niż środkowa część. Opona była eksploatowana przez długi czas przy niskim ciśnieniu.
Równomierne wygładzenie wzoru bieżnika. Amortyzator jest prawdopodobnie uszkodzony.
Nierównomierne zużycie (w różnych miejscach). Niewyważenie kół. Skontaktuj się z warsztatem.
Mocne otarcie w jednym miejscu. Hamowanie przy zablokowanym kole. Nawet układ zapobiegający blokowaniu kół nie jest w stanie zapobiec krótkotrwałemu blokowaniu kół i pewnemu zużyciu opon (przebiciu).
Ślady hamowania z zablokowanym kołem: przy układzie zapobiegającym blokowaniu kół taki obraz jest niemożliwy
Znaczne zużycie środkowej części bieżnika. Występuje na skutek częstej jazdy z maksymalną prędkością. Pod wpływem siły odśrodkowej opony wybrzuszają się, przez co zużywają się bardziej w środkowej części. Efekt ten jest najbardziej widoczny w przypadku kół tylnych i sytuacji, gdy ciśnienie w oponach jest zbyt wysokie.
Silne zużycie środkowej części bieżnika
Profil zakrzywiony. Pochylony profil wskazuje, że koła nie są zamontowane prawidłowo. Felgi ze stopów lekkich mogą również negatywnie wpływać na geometrię kół.
Profil zakrzywiony
Niewyważenie kół objawia się drganiami kierownicy lub przedniej osi. Powodem jest nierównomierne rozłożenie masy w kole, co również powoduje zwiększone zużycie opony. Korektę niewyważenia należy przeprowadzić w warsztacie. W warsztacie koło przykręcane jest do wyważarki, która pokazuje niewyważenie. Nierównomierny obrót kół można wyeliminować poprzez zastosowanie ciężarków ołowianych, które montuje się w różnych miejscach na obręczach kół.
Nierównowaga statyczna A występuje nawet wtedy, gdy koło obraca się, a pojazd jest podniesiony, a następnie zatrzymuje się. Środek ciężkości będzie na dole. Koło ze statyczną niewyważeniem podskakuje podczas jazdy, a amortyzatory zużywają się szybciej.
Nierównowaga statyczna B pojawia się wyłącznie przy szybkich obrotach koła. Punkt przeciążenia nie znajduje się w środkowej płaszczyźnie koła, lecz jest przesunięty na stronę zewnętrzną lub wewnętrzną. W rezultacie podczas szybkiej jazdy koła wykonują drgania kątowe i chyboczą się.
Niewyważenie kół
(Oryginalny tekst jest dostępny na stronie internetowej AUDImanual)