1. Завъртете всяко колело напълно. Използвайте малка отвертка, за да отстраните камъни и други чужди предмети от каналите на протектора. Ако в гумата има парче стъкло или пирон, в тази точка може да излезе въздух.
2. Обърнете внимание на такива дефекти като пробиви, порязвания, пукнатини и скъсани парчета. Ако гумата е повредена, влагата прониква в гумата. Отвън обаче може да не забележите, че стабилизиращият стоманен прекъсвач вече е прояден от ръжда. За да сте сигурни, помолете специалист да провери гумата. Същото трябва да се направи и в случай на силно износване на гумите.
3. Височината на шарката на протектора по цялата му площ трябва да бъде най-малко 1,6 mm. Показаната на снимката гума показва индикатори за износване на няколко места по протектора. Тези зони са маркирани на страничната стена на гумата с буквите "twi". Тъй като шарката на протектора се износва, поведението на гумите се влошава, особено на мокри пътища. За по-голяма сигурност летните гуми трябва да се сменят, когато височината на грайфера достигне два милиметра, а зимните гуми, когато височината на грайфера достигне четири милиметра.
4. Проверете дали всички гуми са износени равномерно.
Минималната дълбочина на грайфера е достигната, когато индикаторите за износване (стрелки) с височина 1,6 мм, разположени около обиколката на гумата, показват, че профилът на протектора е износен
5. Внимателно огледайте страничните стени на гумите. Издутини показват повреда на каркаса на гумата.
Какво ни казва повърхността на протектора?
Разкъсването на трупа се вижда от вътрешната страна на гумата
Износена външна страна на протектора (предна гума). Бързо шофиране по завои. Гумите могат да се сменят с гуми от задните колела.
Външните страни на протектора са по-износени от средата. Гумата е работила дълго време с ниско налягане.
Равномерно изглаждане на шарката на протектора Амортисьорът вероятно е повреден.
Неравномерно износване (на различни места). Дисбаланс на колелото. Свържете се със сервиза.
Силно износване на едно място. Спиране с блокирано колело. Дори антиблокиращата спирачна система не може да предотврати краткотрайно блокиране и известно износване на гумите (спукване).
Следи от спиране при блокирано колело: с антиблокираща система такава картина е невъзможна
Силно износване в средната част на шарката на протектора. Възниква поради често шофиране с максимална скорост. Под действието на центробежната сила гумите се издуват, поради което се износват повече в средата. Този ефект е най-силно изразен върху задните колела, а също и когато налягането в гумите е твърде високо.
Силно износване на средната част на протектора
Извит профил. Наклонен профил показва, че колелата не са монтирани правилно. Джантите от лека сплав също могат да имат отрицателно въздействие върху центровката на колелата.
Извит профил
Дисбалансът на колелата се проявява под формата на вибрации във волана или предния край. Причината е неравномерното разпределение на масата в колелото, което също води до повишено износване на гумата. Коригирането на дисбаланса трябва да се извърши в сервиза. В сервиза колелото се завинтва на балансираща машина, която показва дисбаланса. Неравномерното въртене на колелата се елиминира чрез използване на оловни тежести, които се монтират на различни места по джантите на колелата.
Статичен дисбаланс A възниква дори когато колелото се върти, докато превозното средство е повдигнато и след това е оставено да спре. Центърът на тежестта ще бъде отдолу. Колело със статичен дисбаланс скача по време на каране и амортисьорите се износват по-бързо.
Статичен дисбаланс B се появява само когато колелото се върти бързо. Точката на наднорменото тегло не е в средната равнина на колелото, а е изместена към външната или вътрешната страна. В резултат на това при бързо шофиране колелото прави ъглови трептения и се клати.
Дисбаланс на колелата