1. Okrenite svaki kotačić do kraja. Malim odvijačem uklonite kamenčiće i druge strane predmete iz utora gaznoga sloja. Ako se u gumi nalazi komad stakla ili čavao, zrak može izaći na tom mjestu.
2. Obratite pozornost na nedostatke kao što su ubodi, posjekotine, pukotine i otrgnuti dijelovi. Ako je guma oštećena, vlaga prodire u gumu. Međutim, izvana možda nećete primijetiti da je stabilizirajući čelični čekić već izjeden od hrđe. Kako biste bili sigurni, zamolite stručnjaka da provjeri gumu. Isto treba učiniti u slučaju jakog trošenja guma.
3. Visina dezena gaznoga sloja po cijeloj površini mora biti najmanje 1,6 mm. Guma prikazana na slici pokazuje indikatore istrošenosti na nekoliko mjesta na gaznoj površini. Ta su područja označena na bočnoj strani gume slovima "twi". Kako se uzorak gaznog sloja troši, vozne karakteristike guma se pogoršavaju, osobito na mokrim cestama. Radi sigurnosti, ljetne gume mijenjajte kada visina gaznog sloja dosegne dva milimetra, a zimske kada visina gaznog sloja dosegne četiri milimetra.
4. Provjerite jesu li sve gume ravnomjerno istrošene.
Minimalna dubina gaznog sloja je postignuta kada indikatori istrošenosti (strelice) visoki 1,6 mm koji se nalaze po obodu gume pokazuju da je profil gaznog sloja istrošen
5. Pažljivo pregledajte bočne stijenke guma. Izbočine ukazuju na oštećenje karkase gume.
Što nam govori gazna površina?
Poderotina trupa vidljiva je s unutarnje strane gume
Istrošena vanjska strana gazišta (prednja guma). Brza vožnja na zavojima. Gume se mogu zamijeniti gumama sa stražnjih kotača.
Vanjske strane gazišta su više istrošene od sredine. Guma je dugo radila s niskim tlakom.
Ravnomjerno izravnavanje dezena gaznoga sloja Amortizer je vjerojatno neispravan.
Neravnomjerno trošenje (na različitim mjestima). Neuravnoteženost kotača. Kontaktirajte radionicu.
Jako trošenje na jednom mjestu. Kočenje s blokiranim kotačem. Čak ni sustav protiv blokiranja kotača ne može spriječiti kratkotrajno blokiranje i određeno trošenje guma (spljoštenje).
Tragovi kočenja sa blokiranim kotačem: sa sustavom protiv blokiranja kotača takva slika je nemoguća
Ozbiljno trošenje srednjeg dijela gaznoga sloja. Javlja se zbog česte vožnje maksimalnom brzinom. Pod djelovanjem centrifugalne sile gume se izboče, pa se u sredini više troše. Ovaj učinak je najizraženiji na stražnjim kotačima i također kada je tlak u gumama previsok.
Jako trošenje srednjeg dijela gaznoga sloja
Zakrivljeni profil. Kosi profil pokazuje da kotači nisu pravilno postavljeni. Kotači od lake legure također mogu imati negativan utjecaj na poravnanje kotača.
Zakrivljeni profil
Neuravnoteženost kotača očituje se u obliku vibracija u kolu upravljača ili prednjem kraju. Razlog je neravnomjerna raspodjela mase unutar kotača, što također rezultira povećanim trošenjem gume. Ispravljanje neravnoteže mora se obaviti u radionici. U radionici se kotač zavrti na stroj za balansiranje koji pokazuje neravnotežu. Neravnomjerno okretanje kotača eliminira se korištenjem olovnih utega koji se postavljaju na različita mjesta na naplatcima kotača.
Statička neravnoteža A javlja se čak i kada se kotač okreće dok je vozilo podignuto i zatim dopušteno da se zaustavi. Težište će biti na dnu. Kotač sa statičkom neravnotežom skače tijekom vožnje, a amortizeri se brže troše.
Statička neravnoteža B pojavljuje se samo kada se kotač brzo okreće. Točka prekomjerne težine nije u srednjoj ravnini kotača, već je pomaknuta prema vanjskoj ili unutarnjoj strani. Kao rezultat toga, prilikom brze vožnje, kotač čini kutne oscilacije i njiha se.
Neuravnoteženost kotača