1. Zakrenite svaki kotač do kraja. Malim odvijačem uklonite kamenčiće i druga strana tijela iz utora gaznoga sloja. Ako komad stakla ili čavao sjedne u gumu, tada zrak može izaći na ovom mjestu.
2. Obratite pozornost na probleme kao što su ubodi, posjekotine, pukotine i otrgnuti dijelovi. Ako je guma oštećena, vlaga će prodrijeti u gumu. Međutim, izvana možda nećete primijetiti da je stabilizirajući čelični čekić već nagrizen hrđom. Kako biste bili sigurni, zamolite stručnjaka da provjeri gumu. Isto treba učiniti u slučaju jakog trošenja guma.
3. Visina dezena gaznoga sloja po cijeloj površini mora biti najmanje 1,6 mm. Guma prikazana na slici pokazuje indikatore istrošenosti na nekoliko mjesta na gaznoj površini. Ta su mjesta označena slovima na bočnoj strani gume «twi». Kako se šara gaznoga sloja troši, vozne karakteristike guma se pogoršavaju, osobito na mokrim cestama. Da budemo sigurni, ljetne gume treba mijenjati već pri visini profila od dva milimetra, a zimske gume pri visini profila od četiri milimetra.
4. Provjerite jesu li sve gume ravnomjerno istrošene.
Minimalna dubina profila postiže se kada su indikatori istrošenosti postavljeni po obodu gume visoki 1,6 mm (strijele) pokazuju da je profil gaznoga sloja istrošen
5. Pažljivo pregledajte bočne stijenke guma. Izbočine ukazuju na oštećenje karkase gume.
Što govori gazna površina?
Poderotina trupa vidljiva je s unutarnje strane gume
Istrošen vanjski gazni sloj (prednja guma). Brzo skretanje. Gume se mogu promijeniti u gume sa stražnjih kotača.
Vanjske strane gazišta su istrošenije od sredine. Guma je dugo bila pod pritiskom.
Ravnomjerno izravnavanje dezena gaznoga sloja Amortizer je vjerojatno neispravan.
Neravnomjerno trošenje (na različitim mjestima). Neuravnoteženost kotača. Kontaktirajte radionicu.
Jako trošenje na jednom mjestu. Kočenje s blokiranim kotačem. Trenutačno blokiranje i određena istrošenost gume (ravnanje) čak ni sustav protiv blokiranja ne može spriječiti.
Tragovi kočenja s blokiranim kotačem: sa sustavom protiv blokiranja kotača ova slika nije moguća
Jako trošenje srednjeg dijela gaznog sloja. Javlja se zbog česte vožnje maksimalnom brzinom. Pod djelovanjem centrifugalne sile gume se izboče, pa se jače troše u sredini. Taj je učinak najizraženiji na stražnjim kotačima, kao i kada je tlak u gumama previsok.
Jaka istrošenost srednjeg dijela gaznoga sloja
Zakrivljeni profil. Kosi profil ukazuje na neispravno poravnanje kotača. Na poravnanje kotača također mogu negativno utjecati kotači od lake legure.
Zakrivljeni profil
Neuravnoteženost kotača manifestira se u obliku vibracija volana ili prednjeg kraja. Razlog je neravnomjerna raspodjela mase unutar kotača, što također uzrokuje povećano trošenje gume. Debalans se mora ispraviti u radionici. U radionici se kotač pričvrsti na stroj za balansiranje koji pokazuje neuravnoteženost. Grubo okretanje kotača eliminira se uz pomoć olovnih utega, koji su ugrađeni na različitim mjestima na naplatcima.
Statička neravnoteža A javlja se čak i kada se kotač okreće dok je vozilo podignuto i zatim dopušteno da se zaustavi. Težište će biti na dnu. Kotač sa statičkom neravnotežom tijekom vožnje skače, amortizeri se brže troše.
Statička neravnoteža B pojavljuje se samo kada se kotač brzo okreće. Mjesto vaganja ne nalazi se u srednjoj ravnini kotača, već je pomaknuto prema van ili prema unutra. Kao rezultat toga, pri brzoj vožnji kotač čini kutne oscilacije i tetura.
Neuravnoteženost kotača
Komentari posjetitelja