1. Окрените сваки точак до краја. Користите мали одвијач да уклоните камење и друге стране предмете из жлебова газећег слоја. Ако постоји комад стакла или ексер у гуми, у овом тренутку може да побегне ваздух.
2. Обратите пажњу на такве недостатке као што су пункције, посекотине, пукотине и поцепани комади. Ако је гума оштећена, влага продире у гуму. Међутим, споља можда нећете приметити да је стабилизациони челик већ изједен рђом. Да бисте били сигурни, замолите стручњака да провери гуму. Исто треба урадити у случају јаког хабања гума.
3. Висина шаре газећег слоја по целој површини мора бити најмање 1,6 мм. Гума приказана на слици показује индикаторе истрошености на неколико места на газећем слоју. Ова места су означена на бочној страни гуме словима "twi". Како се шара газећег слоја хаба, возне карактеристике гума се погоршавају, посебно на мокрим путевима. Да бисмо били сигурни, летње гуме треба мењати када је шара газећег слоја висока два милиметра, а зимске када је шара газећег слоја висока четири милиметра.
4. Проверите да ли су све гуме равномерно истрошене.
Минимална дубина газећег слоја се постиже када индикатори хабања (стрелице) висине 1,6 мм који се налазе по ободу пнеуматика показују да је профил газећег слоја истрошен
5. Пажљиво прегледајте бочне стране гума. Избочине указују на оштећење трупа гуме.
Шта нам говори површина газећег слоја?
Поцеп трупа је видљив са унутрашње стране гуме
Истрошена спољна страна газећег слоја (предња гума). Брза вожња на кривинама. Гуме се могу заменити гумама са задњих точкова.
Спољашње стране газећег слоја су више истрошене од средине. Гума је дуго радила са ниским притиском.
Равномерно заглађивање шаре газећег слоја Амортизер је вероватно неисправан.
Неравномерно хабање (на различитим местима). Неуравнотеженост точкова. Обратите се радионици.
Тешко хабање на једном месту. Кочење са блокираним точком. Чак ни систем против блокирања точкова не може спречити краткотрајно блокирање и извесно хабање гума (спљоштење).
Трагови од кочења са блокираним точком: са антиблокирајућим системом кочења таква слика је немогућа
Озбиљно хабање средњег дела шаре газећег слоја. Јавља се због честе вожње максималном брзином. Под дејством центрифугалне силе, гуме се испупчују, па се у средини више хабају. Овај ефекат је најизраженији на задњим точковима и такође када је притисак у гумама превисок.
Озбиљно хабање средњег дела газећег слоја
Закривљени профил. Коси профил указује на то да точкови нису правилно постављени. Точкови од лаке легуре такође могу имати негативан утицај на поравнање точкова.
Закривљени профил
Неравнотежа точкова се манифестује у виду вибрација на волану или предњем крају. Разлог је неравномерна расподела масе унутар точка, што такође резултира повећаним хабањем гума. Исправљање неравнотеже мора се извршити у радионици. У радионици се точак зашрафи на машину за балансирање, што показује неравнотежу. Неравномерно окретање точкова се елиминише коришћењем оловних утега, који се постављају на различитим местима на фелгама точкова.
Статичка неравнотежа А настаје чак и када се точак окреће док је возило подигнуто, а затим је дозвољено да се заустави. Тежиште ће бити на дну. Точак са статичком неравнотежом скаче током вожње, а амортизери се брже троше.
Статичка неравнотежа Б се појављује само када се точак брзо окреће. Тачка прекомерне тежине није у средњој равни точка, већ је померена на спољашњу или унутрашњу страну. Као резултат тога, при брзој вожњи, точак прави угаоне осцилације и колебање.
Неравнотежа точкова
Текст је заснован на материјалима са веб-сајта: AUDImanual