1. Fordítsa el teljesen az egyes kerekeket. Kis csavarhúzóval távolítsa el a köveket és egyéb idegen testeket a futófelület barázdáiból. Ha az abroncsban üvegdarab vagy szög ül, akkor ezen a helyen levegő távozhat.
2. Ügyeljen az olyan problémákra, mint a defektek, vágások, repedések és elszakadt darabok. Ha a gumi megsérül, a nedvesség behatol az abroncsba. Kívülről azonban nem biztos, hogy észreveszi, hogy a stabilizáló acéltörőt már korrodálta a rozsda. A biztosság érdekében kérjen meg egy szakembert az abroncs ellenőrzésére. Ugyanezt kell tenni erős gumikopás esetén is.
3. A futófelület mintázatának magassága a teljes felületén legalább 1,6 mm legyen. A képen látható abroncson több helyen kopásjelző látható a futófelületen. Ezek a helyek a gumiabroncs oldalfalán betűkkel vannak jelölve «twi». A futófelület mintázatának elhasználódásával az abroncsok menetteljesítménye romlik, különösen nedves utakon. Az biztos, hogy a nyári gumikat már két milliméteres, a téli gumikat pedig négy milliméteres futófelületmagasságnál érdemes cserélni.
4. Ellenőrizze, hogy minden gumiabroncs egyenletesen kopott-e.
A minimális profilmélység akkor érhető el, ha a gumiabroncs kerületén elhelyezett kopásjelzők 1,6 mm magasak (nyilak) jelzi, hogy a futófelület profilja elkopott
5. Gondosan ellenőrizze a gumiabroncsok oldalfalát. A kidudorodások az abroncsváz sérülésére utalnak.
Mit mond a futófelület felülete?
A vázszakadás az abroncs belsejéből látható
Kopott külső futófelület (első gumi). Gyors kanyarodás. A gumiabroncsokat a hátsó kerekekről származó gumikra lehet cserélni.
A futófelület külső oldalai jobban kopottak, mint a közepe. Az abroncs már régóta nyomás alatt van.
A futófelület mintázatának egyenletes simítása Valószínűleg hibás a lengéscsillapító.
Egyenetlen kopás (különböző helyeken). Kerékkiegyensúlyozatlanság. Vegye fel a kapcsolatot a műhellyel.
Erős kopás egy helyen. Fékezés reteszelt kerékkel. Pillanatnyi blokkolás és bizonyos gumikopás (lapítás) még a blokkolásgátló sem képes megakadályozni.
Féknyomok blokkolt kerék esetén: blokkolásgátlóval ez a kép nem lehetséges
A futófelület mintázatának középső részének erős kopása. Ez a gyakori, maximális sebességgel történő vezetés miatt fordul elő. A centrifugális erő hatására a gumiabroncsok kidudorodnak, így középen jobban kopnak. Ez a hatás leginkább a hátsó kerekeken jelentkezik, valamint túl magas guminyomás esetén.
A futófelület középső részének erős kopása
Ívelt profil. A ferde profil helytelen kerékbeállítást jelez. A kerékbeállítást a könnyűfém keréktárcsák is hátrányosan befolyásolhatják.
Ívelt profil
A kerék kiegyensúlyozatlansága a kormánykerék vagy az elülső rész vibrációiban nyilvánul meg. Ennek oka a tömeg egyenetlen eloszlása a keréken belül, ami szintén fokozott gumikopást okoz. A kiegyensúlyozatlanságot a műhelyben kell kijavítani. A műhelyben a kereket egy kiegyensúlyozó géphez csavarják, ami kiegyensúlyozatlanságot mutat. A kerék durva forgását ólomsúlyok segítségével küszöböljük ki, amelyeket a felnik különböző helyeire szerelnek fel.
Statikus kiegyensúlyozatlanság A akkor is előfordul, ha a kereket megpörgetik, miközben a jármű felemelkedik, majd hagyják megállni. A súlypont alul lesz. A menet közben statikus kiegyensúlyozatlan kerék ugrik, a lengéscsillapítók gyorsabban kopnak.
Statikus kiegyensúlyozatlanság B csak akkor jelenik meg, ha a kerék gyorsan forog. A túlsúly helye nem a kerék középső síkjában található, hanem kifelé vagy belül van eltolva. Ennek eredményeként gyors vezetéskor a kerék szögletes kilengést és tántorgást okoz.
Kerékkiegyensúlyozatlanság
Látogatói megjegyzések