1. Zawieszenie przednie - niezależne, z czterema wahaczami (dwa dolne i dwa górne z każdej strony) i pionowe słupki (lub obrotowy). Górne i dolne ramiona tworzą struktury w kształcie litery V o nierównej długości. Amortyzator ze sprężyną śrubową jest zamocowany między przednimi dolnymi wahaczami a wspornikiem montażowym górnego wahacza. Na zwrotnicach znajdują się łożyska kół, zaciski hamulcowe, zespoły piasta/tarcza, do których za pomocą przegubów kulowych przymocowane są górne i dolne wahacze. Wszystkie modele są wyposażone w przedni stabilizator, który jest przymocowany do ramy pomocniczej za pomocą gumowych tulei i połączony z przednimi wahaczami poprzecznymi za pomocą pionowych łączników. Rama pomocnicza podtrzymuje wszystkie dolne elementy zawieszenia, a także silnik i skrzynię biegów.
2. Tylne zawieszenie składa się z belki skrętnej z wahaczami wzdłużnymi, sprężyn śrubowych i amortyzatorów teleskopowych. Przednie końce wahaczy wzdłużnych są wzmocnione do dolnej części nadwozia gumowymi tulejami. Tylne końce dźwigni zakończone są amortyzatorami ze sprężynami śrubowymi. Aby zmniejszyć przechyły nadwozia, zainstalowany jest stabilizator.
3. Kod typu zawieszenia wybity jest na tabliczce znamionowej V1N oraz na naklejce identyfikacyjnej we wnęce na koło zapasowe (Ryż. 1.3).
4. Kolumna kierownicy ma elastyczne złącze na dole i jest przymocowana do wału kierownicy za pomocą obejmy i śruby.
5. Przekładnia kierownicza jest zamontowana na nadwoziu i połączona ze zwrotnicami za pomocą przegubowych końcówek układu kierowniczego umieszczonych za kolumnami zawieszenia. Końcówki układu kierowniczego są gwintowane, aby umożliwić wyrównanie kół. Wspomaganie kierownicy ma pompę napędzaną paskiem z koła pasowego wału korbowego.
Komentarze gości