Ogólne informacje o zawieszeniu i układzie kierowniczym (Audi A4 B5)

1. Zawieszenie przednie - niezależne, z czterema wahaczami (dwa dolne i dwa górne po każdej stronie) i słupki pionowe (lub zwrotnice). Ramiona górne i dolne tworzą struktury w kształcie litery V o nierównej długości. Amortyzator ze sprężyną śrubową jest wzmocniony pomiędzy dolnymi wahaczami przednimi i górnym wspornikiem mocującym wahacza. Zwrotnice utrzymują łożyska kół, zaciski hamulcowe, zespoły piasty/tarczy, a górne i dolne wahacze są do nich przymocowane za pomocą sworzni kulowych. Wszystkie modele są wyposażone w przedni stabilizator przechyłów, który jest przymocowany do ramy pomocniczej za pośrednictwem gumowych tulei i połączony z przednimi wahaczami za pośrednictwem pionowych drążków. Rama pomocnicza podtrzymuje wszystkie dolne elementy zawieszenia, a także silnik i skrzynię biegów.

2. Zawieszenie tylne składa się z belki skrętnej z wahaczami wzdłużnymi, sprężyn śrubowych i amortyzatorów teleskopowych. Przednie końce ramion podłużnych wzmocniono do dolnej części nadwozia za pomocą gumowych tulei. Tylne końce dźwigni zakończone są amortyzatorami ze sprężynami śrubowymi. Aby ograniczyć przechyły nadwozia, zamontowano drążek stabilizatora.

3. Kod typu zawieszenia wybity jest na tabliczce znamionowej V1N oraz na naklejce identyfikacyjnej w schowku na koło zapasowe (rysunek 1.3).



4. Kolumna kierownicza ma elastyczny przegub u dołu i jest przymocowana do wału kierownicy za pomocą zacisku i śruby.

5. Mechanizm kierowniczy zamocowany jest do nadwozia i połączony ze zwrotnicami za pomocą drążków ze sworzniami kulowymi, umieszczonymi za kolumnami zawieszenia. Końcówki kierownicy są gwintowane, co pozwala na regulację kątów ustawienia kół. Wspomaganie kierownicy odbywa się za pomocą pompy napędzanej paskiem od koła pasowego wału korbowego.