Hamulce tylne są regulowane automatycznie, wymagając jedynie sprawdzenia grubości klocków hamulcowych w określonych odstępach czasu. Automatyczna regulacja odbywa się za pomocą pręta rozprężnego o zmiennej długości. Mianowicie, pomiędzy klockami a prętem rozporowym znajduje się klin sprężynowy. Po jednokrotnym naciśnięciu pedału hamulca między szczęką hamulcową a bębnem hamulcowym tworzy się szczelina powietrzna. Jeżeli wskutek zużycia okładziny szczęki hamulcowej przesunie się poza ustalony luz. Klin przesuwa się w dół, wskutek czego długość pręta rozporowego zwiększa się, a szczelina zmniejsza. Płyn hamulcowy dla całego układu hamulcowego oraz hydraulicznego napędu sprzęgła pochodzi ze zbiornika. który znajduje się w przedniej części komory silnika. Ciśnienie w obu obwodach hamulcowych wytwarzane jest w cylindrze głównym za pomocą pedału hamulca.
Hydrauliczny układ wspomagania hamulców wykorzystuje do swojego działania część obniżonego ciśnienia wytwarzanego przez silnik. Silniki o mocy 100 kW (136 KM) i silniki Diesla posiadają specjalną pompę próżniową, która zapewnia działanie wzmacniacza i znajduje się na głowicy cylindra.
Hamulec ręczny oddziałuje na szczęki hamulcowe kół tylnych za pośrednictwem napędu linkowego.
W AUDI 80/90 zastosowano zaciski hamulcowe tarczowe firm Teves i Girling. Prace związane z wymianą klocków hamulcowych przeprowadza się w różny sposób.
Podczas czyszczenia układu hamulcowego uwalniany jest pył hamulcowy. Pył ten może powodować problemy zdrowotne. Dlatego podczas czyszczenia należy zwrócić uwagę na to, aby nie wdychać pyłu hamulcowego.
Klocki hamulcowe są częścią "Ogólnego zezwolenia na eksploatację" i także różnią się w zależności od modelu wyprodukowanego przez fabrykę. W związku z tym zaleca się stosowanie klocków hamulcowych marki VAG.
Prace przy układzie hamulcowym wymagają wyjątkowej czystości i precyzji. Jeżeli nie masz doświadczenia, prace należy wykonywać na stacji benzynowej.
Uwaga: Na mokrej nawierzchni należy od czasu do czasu nacisnąć hamulec, aby oczyścić tarcze z ciał obcych. Mimo że podczas jazdy siła odśrodkowa usuwa wodę z tarcz hamulcowych, pozostaje na nich cienka warstwa silikonu, odpadów gumowych, smaru i innych zanieczyszczeń, co zmniejsza skuteczność hamowania.
Po jeździe w deszczu lub zimą zaleca się delikatne naciśnięcie hamulców przed zatrzymaniem. Spowoduje to również spowolnienie korozji tarcz hamulcowych.
Po zamontowaniu nowych klocków hamulcowych należy je dotrzeć. Przez pierwsze 200 km należy unikać niepotrzebnego pełnego hamowania.
Zardzewiałe tarcze hamulcowe powodują zgrzytanie podczas hamowania, którego nie można wyeliminować nawet przy dłuższym hamowaniu. W takim przypadku należy wymienić tarcze hamulcowe.
Spalony brud na klockach hamulcowych i zatkane rowki odpływowe powodują powstawanie rowków na tarczy hamulcowej. Prowadzi to do zmniejszenia skuteczności hamowania.
Uwaga: Jeżeli po pokonaniu zakrętu skok pedału ulega zmianie, należy sprawdzić, czy nie występuje bicie boczne tarczy hamulcowej na jej zewnętrznej średnicy. W razie konieczności należy wymienić tarczę hamulcową.