- samochody z silnikami czterocylindrowymi: 7,8-10,3 l;
- samochody z silnikami pięciocylindrowymi: 8,5-13 l;
- samochody z silnikami sześciocylindrowymi: 8,1-12,3 l.
Pełny bak samochodu z silnikiem Diesla wystarcza na przejechanie ponad 1000 km.
Pojemność zbiornika paliwa w AUDI 80 wynosi około 66 litrów, natomiast w modelach quattro pojemność wynosi około 64 litrów. Zbiornik paliwa znajduje się pod spodem. Jest wykonany z plastiku i ma bardzo dziwny kształt, zwłaszcza w modelach quattro (zobacz ilustrację 1.0).
Taki kształt zbiornika z jednej strony podyktowany jest chęcią zapewnienia maksymalnej pojemności bagażnika, a z drugiej strony chęcią wykorzystania jak najmniejszej wolnej przestrzeni przy zachowaniu odpowiedniej pojemności zbiornika paliwa. Problem poboru paliwa z takiego zbiornika również został odpowiednio rozwiązany. W AUDI zastosowano pompę ssącą, która oprócz paliwa ze zbiornika zasysa również paliwo pochodzące z przewodu powrotnego paliwa z powrotem do zbiornika. Dodatkowo do wlewu paliwa w zbiorniku podłączony jest wąż prowadzący do głównego punktu poboru paliwa przez pompę. Nawet przy tankowaniu niewielkiej ilości paliwa, dzięki wężykowi, pozostaje ono w głównym obszarze wlotowym.
Uwaga! Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac przy układzie paliwowym należy odłączyć zacisk ujemny (-) akumulatora.
Zbiornik paliwa - wentylacja
Wentylacja zbiornika paliwa jest niezwykle istotna dla funkcjonowania układu paliwowego. Bezpośrednio za wlewem paliwa znajduje się rura wentylacyjna zbiornika paliwa. Do tej rurki przymocowany jest zawór odcinający, który zapobiega wypływaniu paliwa pod wpływem grawitacji przez otwór wentylacyjny. Zawór ten zamyka otwór wentylacyjny, gdy pojazd jest przechylony pod kątem większym niż 45°. W razie wypadku zawór ten zapobiega wyciekowi paliwa. Od zaworu odcinającego odchodzi wąż połączony z adsorberem układu odzyskiwania oparów paliwa, którym jest zbiornik z węglem aktywnym umieszczony w tylnej części nadkola prawego przedniego koła. Paliwo zgromadzone w adsorberze przedostaje się następnie do układu paliwowego (zobacz ilustracje 1.0a, 1.0b, 1.0c).
Silniki Diesla nie wymagają układu odzyskiwania oparów paliwa.
Dodatkowo zbiornik paliwa wyposażony jest w zawór wyrównawczy, który podczas tankowania otwiera komorę wyrównawczą zbiornika, podłączoną do króćca wlewu (zobacz ilustrację 1,0g).
Komora wyrównawcza zbiornika umieszczona jest we wnęce koła tylnego prawego. Podczas jazdy, gdy ilość paliwa w zbiorniku maleje, zawór wpuszcza powietrze, wyrównując w ten sposób ciśnienie (zobacz ilustrację 1.0d).
"Suche paliwo" w zbiorniku pojazdu z silnikiem Diesla może mieć pewne konsekwencje dla silnika, zwłaszcza podczas jego uruchamiania. Powietrze uwięzione w przewodach paliwowych nie uniemożliwia pompie dostarczania paliwa. Podobny problem występuje, gdy podczas wymiany filtra paliwa do układu dostanie się powietrze.
Silniki TD. Aby uruchomić taki silnik, gdy w układzie znajduje się powietrze, należy przez kilka minut używać rozrusznika.
Silniki TDI. Odpowietrzanie układu paliwowego tych silników jest dość problematyczne. Na rurze łączącej przewód powrotny paliwa, nad pompą paliwa wysokiego ciśnienia, zamontowany jest zawór redukcyjny, który pozwala na tłoczenie paliwa tylko przy ciśnieniu 4 barów. Pompa nie jest w stanie wytworzyć takiego ciśnienia, dopóki w układzie znajduje się powietrze. Jednocześnie pompa nie może wypompować uwięzionego powietrza i rozpocząć dostarczania paliwa. Wyjście z tej sytuacji jest następujące.
1. Odkręcić rurkę przyłączeniową przewodu powrotnego paliwa o dwa obroty.
2. Uruchom rozrusznik i poczekaj, aż spod luźnego przewodu zacznie wypływać olej napędowy bez pęcherzyków powietrza.
3. Dokręć rurę łączącą.
4. Włącz rozrusznik i uruchom silnik.
Wszystkie rodzaje silników Diesla. Podczas pompowania paliwa, przeszkodą jest również podgrzewanie paliwa, które odbywa się za pomocą elementu grzejnego umieszczonego na filtrze paliwa. Układ podgrzewania paliwa działa w taki sposób, że część podgrzanego paliwa, która powraca do zbiornika paliwa, jest pobierana przez pompę paliwową wysokiego ciśnienia i mieszana z nieogrzanym paliwem dostarczanym do układu. Podgrzewanie paliwa odbywa się przy temperaturze powietrza poniżej +15°C. Ponieważ podczas pompowania w przewodzie powrotnym paliwa znajduje się powietrze, jest ono pompowane z powrotem do układu wraz z paliwem. Wyjście z tej sytuacji jest następujące.
5. Odłącz się na chwilę (jeśli temperatura powietrza nie jest wysoka) przewód doprowadzający paliwo od filtra paliwa i podłącz go do pompy tak, aby paliwo ominęło filtr.
6. Po uruchomieniu silnika podłącz przewód paliwowy do filtra paliwa (zobacz ilustrację).
Atenţie! Nu confundați conductele de legătură pentru conductele de retur și de alimentare cu combustibil instalate pe pompa de combustibil de înaltă presiune. Capătul conductei de retur a motorului TD are literele "OUT" ștampilate. În plus, conducta de retur de combustibil are un diametru interior mai mic. Capul conductei de retur de combustibil pentru motoarele TDI are o formă neobișnuită.
Przy wykonywaniu prac przy układzie paliwowym najważniejszą kwestią jest zachowanie czystości. Wszystkie przewody paliwowe, na których będą wykonywane prace naprawcze, muszą zostać wcześniej oczyszczone. Nie należy zapominać, że węże i rurociągi są projektowane dla ciśnień przekraczających 5 barów. Konstrukcyjnie są wykonane z materiałów odpornych na wysokie ciśnienie. W miejscach połączeń mocuje się je za pomocą nakrętek lub zacisków. Po zdjęciu zacisków przewody paliwowe należy odłączyć od złączy poprzez ich przykręcenie. Jeżeli nie uda Ci się odłączyć węża w ten sposób, użyj klucza, aby odkręcić wąż. Podczas podłączania należy zabezpieczyć węże zaciskami śrubowymi.
W przypadku pojazdów z silnikami pięciocylindrowymi i układem wtrysku paliwa KE-III-Jetronic należy pamiętać, że układ paliwowy pozostaje pod ciśnieniem przez długi czas po wyłączeniu silnika.
Odłączając przewód paliwowy, zawsze miej pod ręką szmatkę, aby zapobiec rozlaniu paliwa lub dostaniu się go do oczu.
(Pełna wersja jest opublikowana w zasobie: AudiManual)