- samochody z silnikami czterocylindrowymi: 7,8-10,3 litra;
- samochody z silnikami pięciocylindrowymi: 8,5-13 litrów;
- samochody z silnikami sześciocylindrowymi: 8,1-12,3 litra.
Pełen bak pojazdów z silnikiem Diesla wystarcza na przejechanie ponad 1000 km.
Pojemność zbiornika paliwa w AUDI 80 wynosi ok. 66 litrów, podczas gdy w modelach quattro ok. Zbiornik paliwa znajduje się pod spodem. Wykonany jest z tworzywa sztucznego i ma bardzo dziwaczny kształt, szczególnie w przypadku modeli quattro (patrz ilustracja 1.0).
Taki kształt zbiornika wynika z jednej strony z chęci zapewnienia maksymalnej pojemności bagażnika, a z drugiej wykorzystania jak najmniejszej wolnej przestrzeni do utrzymania wystarczającej pojemności zbiornika paliwa. Odpowiednio rozwiązany jest również problem pobierania paliwa z takiego zbiornika. AUDI wykorzystuje ssącą pompę strumieniową, która oprócz paliwa ze zbiornika, jednocześnie wychwytuje paliwo pochodzące z przewodu powrotnego paliwa z powrotem do zbiornika. Dodatkowo do króćca wlewu zbiornika paliwa podłączony jest wąż, który przechodzi do miejsca głównego wlotu paliwa przy pompie. Podczas tankowania nawet niewielkiej ilości paliwa, dzięki wężowi pozostaje on w miejscu głównego wlotu.
Uwaga! Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac przy układzie paliwowym należy odłączyć końcówkę przewodu «szerokie rzesze» (-) z akumulatora.
Zbiornik paliwa - wentylacja
Odpowietrzenie zbiornika paliwa jest niezwykle ważne dla funkcjonowania układu paliwowego. Bezpośrednio za szyjką wlewu znajduje się rurka odpowietrzająca zbiornika paliwa. Zawór odcinający jest przymocowany do tej rurki, aby zapobiec grawitacyjnemu wypływowi paliwa przez odpowietrznik. Zawór ten zamyka odpowietrznik, gdy pojazd jest przechylony pod kątem większym niż 45°. W razie wypadku zawór ten zapobiega ucieczce paliwa. Z zaworu odcinającego wychodzi wąż podłączony do pochłaniacza układu odprowadzania par, czyli zbiornika z węglem aktywnym, znajdującego się z tyłu nadkola prawego przedniego koła. Paliwo zgromadzone w adsorberze dostaje się następnie do układu paliwowego (patrz ilustracje 1.0a, 1.0b, 1.0c).
Silniki Diesla nie wymagają układu EVAP.
Dodatkowo na zbiorniku paliwa znajduje się zawór wyrównawczy, który podczas tankowania otwiera komorę wyrównawczą zbiornika połączoną z szyjką wlewu (patrz ilustracja 1.0g).
Komora wyrównawcza zbiornika znajduje się we wnęce koła tylnego prawego koła. Podczas jazdy, wraz ze spadkiem ilości paliwa w zbiorniku, zawór wpuszcza powietrze, wyrównując ciśnienie (patrz ilustracja 1.0e).
«Dewastacja» zbiornik paliwa pojazdu z silnikiem Diesla może mieć pewne konsekwencje dla silnika, zwłaszcza podczas jego uruchamiania. Powietrze uwięzione w przewodach paliwowych nie zakłóca dopływu paliwa przez pompę. Podobny problem występuje, jeśli powietrze dostaje się do układu podczas wymiany filtra paliwa.
silniki DT. Aby uruchomić taki silnik z powietrzem w układzie, będziesz musiał pracować rozrusznikiem przez kilka minut.
silniki TDI. Pompowanie układu paliwowego tych silników jest dość problematyczne. Na króćcu przewodu powrotnego paliwa na górze pompy wtryskowej znajduje się reduktor ciśnienia, który umożliwia usuwanie paliwa tylko przy ciśnieniu 4 bar. Pompa nie jest w stanie wytworzyć takiego ciśnienia, dopóki w układzie jest powietrze. Jednocześnie pompa nie może wypompować uwięzionego powietrza i rozpocząć podawania paliwa. Wyjście z tej sytuacji jest następujące.
1. Poluzuj złączkę przewodu powrotnego paliwa o dwa obroty.
2. Uruchomić rozrusznik, aż spod niezbyt gęsto przylegającego króćca rozgałęźnego zacznie wypływać olej napędowy bez pęcherzyków powietrza.
3. Dokręcić rurę łączącą.
4. Włącz rozrusznik i uruchom silnik.
Wszystkie typy silników Diesla. Podczas pompowania układu paliwowego utrudnieniem jest również podgrzewanie paliwa, realizowane przez element grzejny na filtrze paliwa. Układ podgrzewania paliwa działa w ten sposób, że powracająca do zbiornika część ogrzanego paliwa jest pobierana przez pompę wtryskową i mieszana z nieogrzewanym paliwem dostarczanym do układu. Podgrzewanie paliwa odbywa się przy temperaturach powietrza poniżej +15°С. Ponieważ podczas pompowania w przewodzie powrotnym paliwa znajduje się powietrze, jest ono wraz z paliwem ponownie wtryskiwane do układu. Wyjście jest następujące.
5. Odłącz się na chwilę (jeśli temperatura powietrza jest niska) przewód paliwowy od filtra paliwa i podłącz go do pompy tak, aby paliwo omijało filtr.
6. Po uruchomieniu silnika podłącz przewód paliwowy do filtra paliwa (patrz ilustracja).
Uwaga! Nie pomylić rur łączących powrotny i zasilający przewód paliwowy zainstalowany na wysokociśnieniowej pompie paliwowej. Litery są wytłoczone na końcu przewodu powrotnego paliwa dla silników TD «OUT» («z powrotem»), Ponadto przewód powrotny paliwa ma mniejszą średnicę wewnętrzną. Głowica przewodu powrotu paliwa do silników TDI ma nietypowy kształt.
Czystość jest głównym wymogiem podczas prac przy układzie paliwowym. Wszystkie przewody paliwowe, na których przeprowadzane są prace naprawcze, należy wcześniej wyczyścić. Nie zapominaj, że węże i rury są przeznaczone do ciśnień powyżej 5 barów. Strukturalnie są wykonane z materiałów, które mogą wytrzymać wysokie ciśnienie. W stawach są mocowane za pomocą nakrętek lub zacisków. Po zdjęciu zacisków przewody paliwowe usuwa się, obracając je na złączkach. Jeśli nie można usunąć węża w ten sposób, użyj klucza i wyjmij wąż. Podczas podłączania zabezpieczyć węże opaskami śrubowymi.
W przypadku pojazdów z silnikami pięciocylindrowymi i systemem wtrysku paliwa KE-III-Jetronic należy wziąć pod uwagę, że układ paliwowy jest pod ciśnieniem przez długi czas po wyłączeniu silnika.
Zawsze miej pod ręką szmatkę podczas odłączania przewodu paliwowego, aby zapobiec rozlaniu paliwa lub dostaniu się go do oczu.
Komentarze gości