- аутомобили са четвороцилиндричним моторима: 7,8-10,3 л;
- аутомобили са петоцилиндричним моторима: 8,5-13 л;
- аутомобили са шестоцилиндричним моторима: 8,1-12,3 л.
Пун резервоар аутомобила са дизел мотором довољан је за прелазак преко 1000 км.
Капацитет резервоара за гориво аутомобила AUDI 80 је отприлике 66 литара, а модели quattro — приближно 64 литара. Резервоар за гориво се налази испод дна. Направљен је од пластике и веома је бизарног облика, посебно код модела quattro (види илустрацију 1.0).
Овакав облик резервоара, с једне стране, одређен је жељом да се обезбеди максимални капацитет пртљажника, а са друге стране, да се искористи најмањи слободан простор за одржавање довољног капацитета резервоара за гориво. У складу са тим је решен и проблем уноса горива из таквог резервоара. AUDI користи усисну млазну пумпу, која, поред горива из резервоара, истовремено хвата гориво које долази из повратне цеви за гориво назад у резервоар. Поред тога, црево је повезано са грлом за пуњење резервоара за гориво, што води до главне тачке усисавања горива у пумпи. Приликом пуњења чак и мале количине горива, захваљујући цреву, остаје у главном усисном подручју.
Пажња! Пре обављања било каквих радова на систему горива, морате одвојити негативни (-) терминал акумулатора.
Резервоар за гориво - вентилација
Вентилација резервоара за гориво је изузетно важна за функционисање система за гориво. Директно иза грла за пуњење је вентилациона цев резервоара за гориво. Запорни вентил је причвршћен на ову цев како би се спречило да гориво исцури гравитацијом кроз вентилациони отвор. Овај вентил затвара вентилациони отвор када је возило нагнуто под углом већим од 45°. У случају незгоде, овај вентил спречава цурење горива. Од запорног вентила иде црево повезано са адсорбером система за рекуперацију паре горива, а то је резервоар са активним угљем који се налази у задњем делу лука предњег десног точка. Гориво акумулирано у адсорберу затим улази у систем за гориво (видети илустрације 1.0а, 1.0б, 1.0ц).
Дизел моторима није потребан систем за рекуперацију паре горива.
Поред тога, резервоар за гориво има вентил за изједначавање притиска који, приликом допуњавања горива, отвара комору за изједначавање притиска резервоара, која је повезана са грлом за пуњење (погледајте илустрацију 1.0г).
Комора за изједначавање резервоара налази се у простору за точкове задњег десног точка. Током вожње, како се количина горива у резервоару смањује, вентил пропушта ваздух, чиме се изједначава притисак (погледајте илустрацију 1.0д).
"Пресушни рад" на резервоару за гориво дизел возила може имати одређене последице по мотор, посебно при покретању. Ваздух заробљен у цевоводима за гориво не спречава пумпу да допрема гориво. Сличан проблем се јавља ако ваздух уђе у систем приликом промене филтера за гориво.
Мотори TD. Да бисте покренули такав мотор са ваздухом у систему, мораћете да управљате стартером неколико минута.
Мотори TDI. Одзрачивање система горива ових мотора је прилично проблематично. На прикључној цеви повратног вода за гориво на врху пумпе за гориво високог притиска налази се вентил за смањење притиска који омогућава испуштање горива само под притиском од 4 бара. Пумпа не може да створи овај притисак све док у систему има ваздуха. Истовремено, пумпа не може да испумпа заробљени ваздух и почне да снабдева гориво. Излаз из ове ситуације је следећи.
1. Олабавите прикључну цев повратне цеви за гориво за два окрета.
2. Укључујте стартер све док дизел гориво без мехурића ваздуха не почне да излази испод лабаве цеви.
3. Затегните прикључну цев.
4. Укључите стартер и покрените мотор.
Све врсте дизел мотора. Приликом пумпања система за гориво, препреку представља и загревање горива, које врши грејна јединица на филтеру за гориво. Систем за загревање горива функционише тако да део загрејаног горива који се враћа у резервоар за гориво узима пумпа за гориво високог притиска и меша се са незагрејаним горивом које се доводи у систем. Загревање горива се врши на температурама ваздуха испод +15°C. Пошто током пумпања у повратном воду за гориво има ваздуха, он се заједно са горивом убацује назад у систем. Излаз из ове ситуације је следећи.
5. Одвојите на неко време довод горива од филтера за гориво (ако је температура ваздуха ниска) и повежите га са пумпом тако да гориво заобилази филтер.
6. Повежите довод горива са филтером горива након покретања мотора (погледајте илустрацију).
Пажња! Немојте мешати прикључне цеви за повратне и доводне водове за гориво инсталиране на пумпи за гориво високог притиска. На крају разводне цеви за повратни цев за гориво мотора TD оверена слова "OUT" ("позади"), А осим тога, повратна цев за гориво има мањи унутрашњи пречник. Глава цеви за повратни цев за гориво мотора TDI одликује се необичним обликом.
Приликом извођења радова на систему горива, главни захтев је одржавање чистоће. Сви водови за гориво на којима се обављају поправке морају се претходно очистити. Не треба заборавити да су црева и цевоводи пројектовани за притиске веће од 5 бара. Структурно су направљени од материјала који могу издржати висок притисак. На спојевима су причвршћени наврткама или стезаљкама. Након уклањања стезаљки, црева за гориво се уклањају окретањем на спојним спојницама. Ако не можете да уклоните црево на овај начин, користите кључ да уклоните црево. Приликом повезивања, причврстите црева помоћу вијчаних стезаљки.
Што се тиче аутомобила са петоцилиндричним моторима и системима за убризгавање горива KE-III-Jetronic, потребно је узети у обзир да систем за гориво остаје под притиском дуго времена након гашења мотора.
Када искључујете цев за гориво, увек држите крпу при руци како бисте спречили да се гориво пролије или уђе у ваше очи.