- mașini cu motoare cu patru cilindri: 7,8-10,3 litri;
- mașini cu motoare în cinci cilindri: 8,5-13 litri;
- mașini cu motoare cu șase cilindri: 8,1-12,3 litri.
Un rezervor plin de vehicule cu motor diesel este suficient pentru o rulare de peste 1000 km.
Capacitatea rezervorului de combustibil la AUDI 80 este de aproximativ 66 de litri, în timp ce modelele quattro au o capacitate de aprox. Rezervorul de combustibil este situat sub partea inferioară. Este din plastic și are o formă foarte bizară, mai ales pentru modelele quattro (vezi ilustrația 1.0).
Această formă a rezervorului, pe de o parte, se datorează dorinței de a asigura capacitatea maximă a portbagajului și, pe de altă parte, de a folosi cel mai mic spațiu liber pentru a menține o capacitate suficientă a rezervorului de combustibil. Problema luării combustibilului dintr-un astfel de rezervor este și ea rezolvată în consecință. AUDI folosește o pompă cu jet de aspirație, care, pe lângă combustibilul din rezervor, captează simultan combustibilul care vine de la conducta de retur combustibil înapoi în rezervor. În plus, un furtun este conectat la gâtul de umplere al rezervorului de combustibil, care merge la locul principal de admisie a combustibilului de către pompă. Când realimentați chiar și o cantitate mică de combustibil, datorită furtunului, acesta rămâne în locul admisiei principale.
Atenţie! Înainte de a începe orice lucru la sistemul de combustibil, trebuie să deconectați borna cablului «mase» (-) din baterie.
Rezervor de combustibil - ventilație
Ventilația rezervorului de combustibil este extrem de importantă pentru funcționarea sistemului de combustibil. Direct în spatele gâtului de umplere se află conducta de aerisire a rezervorului de combustibil. La acest tub este atașată o supapă de închidere pentru a preveni scurgerea combustibilului prin forța de aerisire prin forța gravitațională. Această supapă închide orificiul de ventilație atunci când vehiculul este înclinat la un unghi mai mare de 45°. În cazul unui accident, această supapă împiedică scurgerea combustibilului. Din supapa de închidere iese un furtun conectat la recipientul sistemului de emisie prin evaporare, care este un rezervor cu cărbune activ, situat în spatele pasajului roții roții din dreapta față. Combustibilul acumulat în absorbant intră ulterior în sistemul de combustibil (vezi ilustrațiile 1.0a, 1.0b, 1.0c).
Motoarele diesel nu au nevoie de un sistem EVAP.
În plus, pe rezervorul de combustibil există o supapă de egalizare, care, la realimentare, deschide camera de egalizare a rezervorului conectată la gâtul de umplere (vezi ilustrația 1.0g).
Camera de egalizare a unui rezervor se află într-o nișă de roată a unei roți din spate din dreapta. În timpul conducerii, pe măsură ce cantitatea de combustibil din rezervor scade, supapa lasă aer să intre, egalând astfel presiunea (vezi ilustrația 1.0e).
«Devastare» rezervorul de combustibil al unui vehicul diesel poate avea anumite consecințe asupra motorului, mai ales la pornirea acestuia. Aerul prins în conductele de combustibil nu interferează cu alimentarea cu combustibil de către pompă. O problemă similară apare dacă aerul intră în sistem la schimbarea filtrului de combustibil.
Motoare TD. Pentru a porni un astfel de motor cu aer în sistem, va trebui să lucrați câteva minute la demaror.
motoare TDI. Pomparea sistemului de combustibil al acestor motoare este destul de problematică. Există o supapă de reducere a presiunii pe conducta de legătură a conductei de retur de combustibil deasupra pompei de injecție, care permite eliminarea combustibilului doar la o presiune de 4 bar. Pompa nu este capabilă să creeze această presiune atâta timp cât există aer în sistem. În același timp, pompa nu poate pompa aerul blocat și nu poate începe să furnizeze combustibil. Calea de ieșire din această situație este următoarea.
1. Slăbiți tubulatura de retur de combustibil cu două ture.
2. Acţionaţi demarorul până când de sub conducta de ramificaţie nu dens învecinată începe ieşirea motorinei fără bule de aer.
3. Strângeți țeava de conectare.
4. Porniți demarorul și porniți motorul.
Toate tipurile de motoare diesel. La pomparea sistemului de combustibil, încălzirea combustibilului, efectuată de unitatea de încălzire pe filtrul de combustibil, prezintă, de asemenea, o piedică. Sistemul de încălzire a combustibilului funcționează în așa fel încât acea parte a combustibilului încălzit care revine în rezervorul de combustibil este preluată de pompa de injecție și amestecată cu combustibilul neîncălzit furnizat sistemului. Încălzirea combustibilului se realizează la temperaturi ale aerului sub +15°С. Datorită faptului că în timpul pompării există aer în conducta de combustibil de retur, acesta, împreună cu combustibilul, este reinjectat înapoi în sistem. Calea de ieșire este următoarea.
5. Deconectați-vă pentru un timp (dacă temperatura aerului este scăzută) conducta de alimentare cu combustibil de la filtrul de combustibil și conectați-o la pompă, astfel încât combustibilul să ocolească filtrul.
6. Conectați conducta de alimentare cu combustibil la filtrul de combustibil după pornirea motorului (vezi ilustrația).
Atenţie! Nu confundați conductele de legătură pentru conductele de retur și alimentare cu combustibil instalate pe pompa de combustibil de înaltă presiune. Literele sunt gravate la capătul conductei de retur de combustibil pentru motoarele TD «OUT» («înapoi»), În plus, conducta de retur combustibil are un diametru interior mai mic. Capul conductei de retur de combustibil pentru motoarele TDI are o formă neobișnuită.
Curățenia este principala cerință atunci când lucrați la sistemul de combustibil. Toate conductele de combustibil pe care se efectuează lucrări de reparații trebuie curățate în prealabil. Nu uitați că furtunurile și țevile sunt proiectate pentru presiuni de peste 5 bar. Din punct de vedere structural, ele sunt realizate din materiale care pot rezista la presiune mare. La îmbinări, acestea sunt fixate cu piulițe sau cleme. După îndepărtarea clemelor, furtunurile de combustibil sunt îndepărtate prin rotirea lor pe fitingurile de conectare. Dacă nu este posibil să scoateți furtunul în acest fel, atunci utilizați o cheie și scoateți furtunul. Când conectați, asigurați furtunurile cu cleme cu șurub.
În ceea ce privește vehiculele cu motoare cu cinci cilindri și sistem de injecție de combustibil KE-III-Jetronic, trebuie să se țină cont de faptul că sistemul de combustibil este sub presiune pentru o perioadă lungă de timp după oprirea motorului.
Aveți întotdeauna o cârpă la îndemână când deconectați conducta de combustibil pentru a preveni vărsarea sau pătrunderea combustibilului în ochi.
Comentariile vizitatorilor