- mașini cu motoare cu patru cilindri: 7,8-10,3 l;
- mașini cu motoare cu cinci cilindri: 8,5-13 l;
- mașini cu motoare cu șase cilindri: 8,1-12,3 l.
Un rezervor plin de mașini cu motorină este suficient pentru a parcurge peste 1000 km.
Capacitatea rezervorului de combustibil al AUDI 80 este de aproximativ 66 de litri, în timp ce modelele quattro au o capacitate de aproximativ 64 de litri. Rezervorul de combustibil este situat sub partea inferioară. Este din plastic și are o formă foarte bizară, mai ales la modelele quattro (vezi ilustrația 1.0).
Această formă a rezervorului, pe de o parte, este determinată de dorința de a asigura capacitatea maximă a portbagajului și, pe de altă parte, de a folosi cel mai mic spațiu liber pentru a menține capacitatea suficientă a rezervorului de combustibil. Problema aportului de combustibil dintr-un astfel de rezervor este și ea rezolvată în consecință. AUDI folosește o pompă cu jet de aspirație care, pe lângă combustibilul din rezervor, aspiră și combustibilul care vine de la conducta de retur în rezervor. În plus, un furtun este conectat la gâtul de umplere al rezervorului de combustibil, conducând la punctul principal de admisie a combustibilului al pompei. Atunci când umpleți chiar și o cantitate mică de combustibil, datorită furtunului, acesta rămâne în zona principală de admisie.
Atenţie! Înainte de a efectua orice lucrare la sistemul de alimentare cu combustibil, trebuie să deconectați borna negativă (-) a bateriei.
Rezervor de combustibil - ventilație
Ventilația rezervorului de combustibil este extrem de importantă pentru funcționarea sistemului de combustibil. Direct în spatele gâtului de umplere se află tubul de ventilație al rezervorului de combustibil. La acest tub este atașată o supapă de închidere pentru a împiedica scurgerea combustibilului prin orificiul de ventilație prin forța gravitațională. Această supapă închide orificiul de ventilație atunci când vehiculul este înclinat la un unghi mai mare de 45°. În cazul unui accident, această supapă previne scurgerea combustibilului. De la supapa de închidere există un furtun conectat la absorbantul sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil, care este un rezervor cu cărbune activ situat în partea din spate a pasajului roții roții din dreapta față. Combustibilul acumulat în absorbant intră ulterior în sistemul de alimentare (vezi ilustrațiile 1.0a, 1.0b, 1.0c).
Motoarele diesel nu necesită un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil.
În plus, rezervorul de combustibil are o supapă de egalizare care, la realimentare, deschide camera de egalizare a rezervorului, conectată la gâtul de umplere (vezi ilustrația 1.0g).
Camera de egalizare a rezervorului este situată în compartimentul de roată al roții din spate dreapta. În timpul mersului, pe măsură ce cantitatea de combustibil din rezervor scade, supapa lasă aerul, egalând astfel presiunea (vezi ilustrația 1.0d).
"Uscarea" a rezervorului de combustibil al unui vehicul diesel poate avea anumite consecințe asupra motorului, mai ales la pornirea acestuia. Aerul prins în conductele de combustibil nu împiedică pompa să alimenteze combustibil. O problemă similară apare dacă aerul intră în sistem la schimbarea filtrului de combustibil.
Motoare TD. Pentru a porni un astfel de motor cu aer în sistem, va trebui să acționați demarorul timp de câteva minute.
Motoare TDI. Sângerarea sistemului de combustibil al acestor motoare este destul de problematică. Pe conducta de legătură a conductei de retur de combustibil, deasupra pompei de combustibil de înaltă presiune există o supapă de reducere a presiunii care permite descărcarea combustibilului doar la o presiune de 4 bar. Pompa nu poate crea această presiune atâta timp cât există aer în sistem. În același timp, pompa nu poate pompa aerul blocat și nu poate începe să furnizeze combustibil. Ieșirea din această situație este următoarea.
1. Slăbiți conducta de conectare a conductei de combustibil de retur cu două ture.
2. Acţionaţi demarorul până când motorina fără bule de aer începe să curgă de sub ţeava cu racord liber.
3. Strângeți țeava de conectare.
4. Porniți demarorul și porniți motorul.
Toate tipurile de motoare diesel. La pomparea sistemului de combustibil, încălzirea combustibilului, efectuată de unitatea de încălzire de pe filtrul de combustibil, reprezintă, de asemenea, un obstacol. Sistemul de încălzire a combustibilului funcționează astfel încât partea din combustibilul încălzit care se întoarce în rezervorul de combustibil este preluată de pompa de combustibil de înaltă presiune și amestecată cu combustibilul neîncălzit furnizat sistemului. Încălzirea combustibilului se realizează la temperaturi ale aerului sub +15°C. Deoarece există aer în conducta de retur de combustibil în timpul pompării, acesta este pompat înapoi în sistem împreună cu combustibilul. Ieșirea din această situație este următoarea.
5. Deconectați-vă pentru un timp (dacă temperatura aerului nu este ridicată) conducta de alimentare cu combustibil de la filtrul de combustibil și conectați-o la pompă, astfel încât combustibilul să ocolească filtrul.
6. Conectați conducta de alimentare cu combustibil la filtrul de combustibil după pornirea motorului (vezi ilustrația).
Atenție! Nu încurcați de interconectare racord pentru retur și pentru refulare de carburant, reglabil la pompa de combustibil. Pe partea frontală racord pentru retur carburant pentru motoare TD gravate literele "OUT" ("înapoi"), Și, în plus, racordul de retur carburant are cel mai mic diametru. Cap de racord pentru retur carburant pentru motoare TDI este diferit de o forma neobisnuita.
Când se efectuează lucrări la sistemul de combustibil, principala cerință este menținerea curățeniei. Toate conductele de combustibil pe care se efectuează lucrări de reparații trebuie curățate în prealabil. Nu trebuie uitat că furtunurile și conductele sunt proiectate pentru presiuni care depășesc 5 bar. Din punct de vedere structural, ele sunt realizate din materiale care pot rezista la presiune mare. La îmbinări se fixează cu piulițe sau cleme. După îndepărtarea clemelor, furtunurile de combustibil sunt îndepărtate prin rotirea lor pe fitingurile de conectare. Dacă nu puteți scoate furtunul în acest fel, utilizați o cheie pentru a scoate furtunul. Când conectați, asigurați furtunurile cu cleme cu șurub.
Pentru vehiculele cu motoare cu cinci cilindri și sistemul de injecție de combustibil KE-III-Jetronic, trebuie să se țină cont de faptul că sistemul de combustibil rămâne sub presiune pentru o perioadă lungă de timp după oprirea motorului.
Când deconectați conducta de combustibil, țineți întotdeauna o cârpă la îndemână pentru a preveni vărsarea sau pătrunderea combustibilului în ochi.