- автомобілі з чотирициліндровими двигунами: 7,8-10,3 л;
- автомобілі з п'ятициліндровими двигунами: 8,5-13 л;
- автомобілі із шестициліндровими двигунами: 8,1-12,3 л.
Повного бака автомобілів із дизельним двигуном вистачає для пробігу понад 1000 км.
Місткість паливного бака автомобілів AUDI 80 становить приблизно 66 літрів, а моделей quattro – приблизно 64 літри. Паливний бак розташований під днищем. Він виготовляється з пластмаси і має дуже химерну форму, особливо у моделей quattro (див. ілюстрацію 1.0).
Така форма бака, з одного боку, обумовлена прагненням забезпечити максимальну місткість багажника, а з іншого - використовувати найменший вільний простір для збереження достатньої місткості паливного бака. Відповідним чином вирішено і проблему забору палива з такого бака. AUDI використовує всмоктувальний струменевий насос, який, крім палива з бака, захоплює одночасно і паливо, що надходить із зворотного паливопроводу назад у бак. Крім того, до заливної горловини паливного бака приєднано шланг, що йде до місця основного забору палива насосом. При заправці навіть невеликої кількості палива воно завдяки шлангу залишається в місці основного паркану.
Увага! Перш ніж приступити до виконання будь-яких робіт на паливній системі, необхідно від'єднати клему дроту "маси" (-) від акумулятора.
Паливний бак - вентиляція
Вентиляція паливного бака є надзвичайно важливою для функціонування паливної системи. За заливною горловиною знаходиться трубка вентиляції паливного бака. На цій трубці закріплений замикаючий клапан, що запобігає витіканню палива самопливом через вентиляційний отвір. Цей клапан перекриває вентиляційний отвір при нахилі автомобіля під кутом понад 45°. При ДТП цей клапан запобігає витіканню палива. Від замикаючого клапана йде шланг, з'єднаний з адсорбером системи уловлювання парів палива, що є баком з активованим вугіллям, розташований в задній частині колісної ніші правого переднього колеса. Паливо, що накопичилося в адсорбері, згодом надходить у паливну систему (див. ілюстрації 1.0а, 1.0б, 1.0в).
Дизельним двигунам система уловлювання парів палива не потрібна.
Крім того, на паливному баку є зрівняльний клапан, який при заправці палива відкриває зрівняльну камеру бака, з'єднану із заливною горловиною (див. ілюстрацію 1.0г).
Вирівнювальна камера бака знаходиться в колісній ніші заднього правого колеса. Під час руху, у міру зменшення кількості палива в баку, клапан впускає повітря, зрівнюючи таким чином тиск (див. ілюстрацію 1.0д).
"Спустошення" паливного бака автомобіля з дизельним двигуном може мати певні наслідки для двигуна, особливо при його запуску. Повітря, що потрапило в паливопроводи, не перешкоджає подачі палива насосом. Подібна проблема виникає, якщо в систему потрапляє повітря під час зміни паливного фільтра.
Двигуни TD. Для запуску такого двигуна з повітрям, що потрапило в систему, доведеться кілька хвилин попрацювати стартером.
Двигуни TDI. Прокачування паливної системи цих двигунів досить проблематичне. На сполучному патрубку зворотного паливопроводу зверху на ТНВД знаходиться редукційний клапан, що дозволяє відведення палива лише при тиску 4 бар. Насос не в змозі створити такий тиск, доки в системі знаходиться повітря. Одночасно насос не може викачати повітря, що потрапило, і почати подачу палива. Вихід із такої ситуації наступний.
1. Відкрутіть з'єднувальний патрубок зворотного паливопроводу на два оберти.
2. Попрацюйте стартером доти, доки з-під патрубка, що не щільно прилягає, не почнеться вихід дизельного палива без повітряних бульбашок.
3. Затягніть патрубок.
4. Увімкніть стартер і запустіть двигун.
Усі типи дизельних двигунів. При прокачуванні паливної системи перешкоду представляє і підігрів палива, який здійснюється блоком підігріву на паливному фільтрі. Система підігріву палива функціонує таким чином, що та частина підігрітого палива, що надходить назад у паливний бак, забирається ТНВД і змішується з непідігрітим паливом, що подається в систему. Підігрів палива виконується за температури повітря нижче +15°C. Зважаючи на те, що при прокачуванні в зворотному паливопроводі знаходиться повітря, то він разом з паливом повторно закачується назад у систему. Вихід із ситуації наступний.
5. Від'єднайте на деякий час (якщо температура повітря невисока) паливопровід від паливного фільтра і з'єднайте його з насосом, щоб паливо йшло в обхід фільтра.
6. Підключіть паливопровід до паливного фільтра після запуску двигуна (див. ілюстрацію).
Увага! Не переплутайте з'єднувальні патрубки для зворотного та подавального паливопроводів, що встановлюються на ТНВД. На торці патрубка для зворотного паливопроводу двигунів TD вибиті літери "OUT" ("назад"), а крім цього патрубок зворотного паливопроводу має менший внутрішній діаметр. Головка патрубка для зворотного паливопроводу двигунів TDI відрізняється незвичайною формою.
При виконанні робіт на паливній системі основною вимогою є дотримання чистоти. Усі паливопроводи, на яких виконуються ремонтні роботи, повинні попередньо зачищатись. Не слід забувати про те, що шланги та трубопроводи розраховані на тиск понад 5 бар. Конструкційно вони виконані із матеріалів, що витримують високий тиск. У місцях з'єднань вони скріплені гайками чи хомутами. Паливні шланги після видалення хомутів знімаються шляхом їх прокручування на сполучних штуцерах. Якщо зняти шланг таким чином не вдається, скористайтеся гайковим ключем і зніміть шланг. При підключенні закріплюйте шланги хомутами з гвинтовим з'єднанням.
Що стосується автомобілів з п'ятициліндровими двигунами та системою упорскування палива KE-III-Jetronic, то необхідно враховувати, що паливна система ще тривалий час після відключення двигуна перебуває під тиском.
При від'єднанні паливопроводу завжди тримайте під рукою ганчір'я, щоб не допустити розливу палива або попадання палива в очі.