- autá so štvorvalcovými motormi: 7,8-10,3 l;
- autá s päťvalcovými motormi: 8,5-13 l;
- autá so šesťvalcovými motormi: 8,1-12,3 l.
Plná nádrž áut s dieselovým pohonom vystačí na dojazd cez 1000 km.
Objem palivovej nádrže AUDI 80 je približne 66 litrov, zatiaľ čo modely quattro majú kapacitu približne 64 litrov. Palivová nádrž je umiestnená pod dnom. Je vyrobený z plastu a má veľmi bizarný tvar, najmä na modeloch quattro (pozri obrázok 1.0).
Tento tvar nádrže je na jednej strane daný túžbou zabezpečiť maximálnu kapacitu kufra a na druhej strane využiť čo najmenší voľný priestor na udržanie dostatočnej kapacity palivovej nádrže. Podľa toho sa rieši aj problém nasávania paliva z takejto nádrže. AUDI používa sacie prúdové čerpadlo, ktoré okrem paliva z nádrže nasáva aj palivo prichádzajúce zo spätného palivového potrubia späť do nádrže. Okrem toho je k plniacemu hrdlu palivovej nádrže pripojená hadica, ktorá vedie k hlavnému bodu nasávania paliva čerpadla. Pri tankovaní aj malého množstva paliva vďaka hadici zostáva v hlavnom nasávacom priestore.
Pozor! Pred vykonaním akejkoľvek práce na palivovom systéme musíte odpojiť záporný (-) pól batérie.
Palivová nádrž - vetranie
Odvetrávanie palivovej nádrže je mimoriadne dôležité pre fungovanie palivového systému. Priamo za plniacim hrdlom je ventilačná trubica palivovej nádrže. K tejto trubici je pripevnený uzatvárací ventil, ktorý zabraňuje vytekaniu paliva samospádom cez ventilačný otvor. Tento ventil uzatvára ventilačný otvor, keď je vozidlo naklonené pod uhlom väčším ako 45°. V prípade nehody tento ventil zabraňuje úniku paliva. Od uzatváracieho ventilu je hadička napojená na adsorbér systému rekuperácie palivových pár, čo je nádrž s aktívnym uhlím umiestnená v zadnej časti podbehu pravého predného kolesa. Palivo nahromadené v adsorbéri následne vstupuje do palivového systému (pozri obrázky 1.0a, 1.0b, 1.0c).
Dieselové motory nevyžadujú systém rekuperácie palivových pár.
Palivová nádrž má navyše vyrovnávací ventil, ktorý pri dopĺňaní paliva otvára vyrovnávaciu komoru nádrže, spojenú s plniacim hrdlom (pozri obrázok 1,0g).
Vyrovnávacia komora nádrže je umiestnená v podbehu zadného pravého kolesa. Počas jazdy, keď sa množstvo paliva v nádrži znižuje, ventil prepúšťa vzduch a tým vyrovnáva tlak (pozri obrázok 1.0d).
"Dobeh nasucho" na palivovej nádrži dieselového vozidla môže mať pre motor určité následky, najmä pri jeho štartovaní. Vzduch zachytený v palivovom potrubí nebráni čerpadlu v dodávke paliva. Podobný problém nastáva, ak sa do systému dostane vzduch pri výmene palivového filtra.
TD motory. Ak chcete naštartovať takýto motor so vzduchom v systéme, budete musieť spustiť štartér niekoľko minút.
Motory TDI. Odvzdušnenie palivového systému týchto motorov je dosť problematické. Na spojovacom potrubí spätného palivového potrubia nad vysokotlakovým palivovým čerpadlom sa nachádza redukčný ventil, ktorý umožňuje vypúšťanie paliva len pri tlaku 4 bary. Čerpadlo nemôže vytvoriť tento tlak, pokiaľ je v systéme vzduch. Čerpadlo zároveň nedokáže odčerpať zachytený vzduch a začať dodávať palivo. Cesta z tejto situácie je nasledovná.
1. Uvoľnite spojovacie potrubie spätného palivového potrubia o dve otáčky.
2. Spustite štartér, kým spod voľnej armatúry nezačne vytekať nafta bez vzduchových bublín.
3. Dotiahnite spojovacie potrubie.
4. Zapnite štartér a naštartujte motor.
Všetky typy dieselových motorov. Pri prečerpávaní palivového systému predstavuje prekážku aj ohrev paliva, ktorý vykonáva vykurovacia jednotka na palivovom filtri. Systém ohrevu paliva funguje tak, že časť ohriateho paliva, ktorá sa vracia do palivovej nádrže, je odoberaná vysokotlakovým palivovým čerpadlom a zmiešavaná s neohriatym palivom dodávaným do systému. Ohrev paliva sa vykonáva pri teplotách vzduchu pod +15°C. Keďže počas čerpania je vo spätnom palivovom potrubí vzduch, je spolu s palivom čerpaný späť do systému. Cesta z tejto situácie je nasledovná.
5. Na chvíľu odpojte (ak teplota vzduchu nie je vysoká) prívod paliva od palivového filtra a pripojte ho k čerpadlu tak, aby palivo obchádzalo filter.
6. Po naštartovaní motora pripojte prívodné palivové potrubie k palivovému filtru (pozri ilustráciu).
Pozornosť! Nepleťte si rozvodné rúrky pre návrat a dodávky paliva linky nainštalovaný na palivové čerpadlo. Písmená "OUT" ("back") sú vyrazené na konci potrubia pre návrat paliva riadok TD motory, A okrem toho, potrubí vrátiť paliva riadok má menší vnútorný priemer. Tryska hlava pre návrat paliva riadok TDI motorov má neobvyklý tvar.
Pri vykonávaní prác na palivovom systéme je hlavnou požiadavkou udržiavanie čistoty. Všetky palivové potrubia, na ktorých sa vykonávajú opravy, musia byť vopred vyčistené. Netreba zabúdať, že hadice a potrubia sú dimenzované na tlaky vyššie ako 5 barov. Konštrukčne sú vyrobené z materiálov, ktoré vydržia vysoký tlak. Na spojoch sú upevnené maticami alebo svorkami. Po odstránení svoriek sa palivové hadice odstránia otočením na spojovacích armatúrach. Ak nemôžete hadicu odstrániť týmto spôsobom, použite kľúč na odstránenie hadice. Pri pripájaní zaistite hadice skrutkovými svorkami.
Pri vozidlách s päťvalcovými motormi a systémom vstrekovania paliva KE-III-Jetronic treba počítať s tým, že palivový systém zostáva po vypnutí motora dlho pod tlakom.
Pri odpájaní palivového potrubia majte vždy po ruke handru, aby ste zabránili rozliatiu paliva alebo vniknutiu paliva do očí.
[Tento článok bol predtým publikovaný na zdroji: AudiManual.ru]