- négyhengeres motorral szerelt autók: 7,8-10,3 l;
- autók öthengeres motorral: 8,5-13 l;
- hathengeres motorral szerelt autók: 8,1-12,3 l.
Egy tele tank dízelmotoros autó több mint 1000 km megtételére elegendő.
Az AUDI 80 üzemanyagtartálya hozzávetőlegesen 66 liter, a quattro modellek űrtartalma megközelítőleg 64 liter. Az üzemanyagtartály az alja alatt található. Műanyagból készült, és nagyon bizarr alakja van, különösen a quattro modelleken (lásd az 1.0 ábrát).
A tartálynak ezt az alakját egyrészt az a vágy határozza meg, hogy biztosítsák a csomagtartó maximális kapacitását, másrészt a legkisebb szabad hely felhasználása az üzemanyagtartály megfelelő kapacitásának fenntartásához. Ennek megfelelően megoldódik az üzemanyag-bevitel problémája is egy ilyen tartályból. Az AUDI szívósugaras szivattyút használ, amely a tartályból származó üzemanyagon kívül a visszatérő üzemanyagvezetékből érkező üzemanyagot is visszaszívja a tartályba. Ezenkívül egy tömlő csatlakozik az üzemanyagtartály töltőcsonkjához, amely a szivattyú fő üzemanyag-bemeneti pontjához vezet. Még kis mennyiségű üzemanyag betöltésekor is a tömlőnek köszönhetően az a fő szívótérben marad.
Figyelem! Mielőtt bármilyen munkát végezne az üzemanyagrendszeren, le kell választani az akkumulátor negatív (-) pólusát.
Üzemanyagtartály - szellőzés
Az üzemanyagtartály szellőzése rendkívül fontos az üzemanyagrendszer működése szempontjából. Közvetlenül a betöltőcsonk mögött található az üzemanyagtartály szellőzőcső. Ehhez a csőhöz egy elzárószelep van rögzítve, hogy megakadályozza az üzemanyag gravitációs kiáramlását a szellőzőnyíláson keresztül. Ez a szelep lezárja a szellőzőnyílást, ha a jármű 45°-nál nagyobb szögben megdől. Baleset esetén ez a szelep megakadályozza az üzemanyag kiszivárgását. Az elzárószeleptől egy tömlő csatlakozik az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer adszorberéhez, amely a jobb első kerék kerékívének hátsó részében található aktív szénnel ellátott tartály. Az adszorberben felgyülemlett tüzelőanyag ezt követően belép az üzemanyagrendszerbe (lásd az 1.0a, 1.0b, 1.0c ábrákat).
A dízelmotorokhoz nincs szükség üzemanyaggőz-visszanyerő rendszerre.
Ezenkívül az üzemanyagtartályban van egy kiegyenlítő szelep, amely tankoláskor kinyitja a tartály kiegyenlítő kamráját, amely a betöltőcsonkhoz kapcsolódik (lásd az 1.0g ábrát).
A tartály kiegyenlítő kamrája a jobb hátsó kerék kerékterében található. Menet közben a tartályban lévő üzemanyag mennyiségének csökkenésével a szelep levegőt enged be, így kiegyenlíti a nyomást (lásd az 1.0d ábrát).
a dízeljármű üzemanyagtartályának "szárazon futása" bizonyos következményekkel járhat a motorra nézve, különösen indításkor. Az üzemanyag-vezetékekben rekedt levegő nem akadályozza meg a szivattyú üzemanyag-ellátását. Hasonló probléma lép fel, ha az üzemanyagszűrő cseréjekor levegő kerül a rendszerbe.
TD motorok. Egy ilyen motor beindításához levegővel a rendszerben néhány percig működtetnie kell az indítót.
TDI motorok. Ezeknek a motoroknak az üzemanyagrendszerének légtelenítése meglehetősen problémás. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú tetején lévő visszatérő üzemanyagvezeték csatlakozócsövén van egy nyomáscsökkentő szelep, amely csak 4 bar nyomáson engedi ki az üzemanyagot. A szivattyú nem tudja létrehozni ezt a nyomást, amíg levegő van a rendszerben. Ugyanakkor a szivattyú nem tudja kiszivattyúzni a rekedt levegőt és nem tudja megkezdeni az üzemanyag-ellátást. A kiút ebből a helyzetből a következő.
1. Két fordulattal lazítsa meg a visszatérő üzemanyag-vezeték összekötő csövét.
2. Működtesse az indítót, amíg a légbuborékok nélküli dízel üzemanyag el nem kezd kifolyni a laza illesztésű cső alól.
3. Húzza meg az összekötő csövet.
4. Kapcsolja be az önindítót és indítsa be a motort.
Minden típusú dízelmotor. A tüzelőanyag-rendszer szivattyúzásakor a tüzelőanyag felmelegítése is akadályt jelent, amelyet az üzemanyagszűrőn lévő fűtőegység hajt végre. A tüzelőanyag-fűtőrendszer úgy működik, hogy a felmelegített tüzelőanyagnak az üzemanyagtartályba visszakerülő részét a nagynyomású üzemanyag-szivattyú veszi fel és keveri össze a rendszerbe juttatott fűtetlen tüzelőanyaggal. A tüzelőanyag-fűtés +15°C alatti levegőhőmérsékleten történik. Mivel a szivattyúzás során levegő van a visszatérő üzemanyagvezetékben, az üzemanyaggal együtt visszapumpálódik a rendszerbe. A kiút ebből a helyzetből a következő.
5. Szüntesse meg egy időre a kapcsolatot (ha a levegő hőmérséklete nem magas) üzemanyag-ellátó vezetéket az üzemanyagszűrőből, és csatlakoztassa a szivattyúhoz úgy, hogy az üzemanyag megkerülje a szűrőt.
6. Csatlakoztassa az üzemanyag-ellátó vezetéket az üzemanyagszűrőhöz a motor beindítása után (lásd az illusztrációt).
Figyelem! Ne keverd össze a csatlakozó csövek vissza, - ellátás üzemanyag-vezetékek telepítve van az üzemanyag-szivattyú. A betűk "KI" ("vissza") vannak nyomtatva a cső végén vissza üzemanyag a TD motor, továbbá, hogy a cső a visszatérési üzemanyag, kisebb a belső átmérője. A fúvóka irány a vissza üzemanyag a TDI-motorok van egy szokatlan alakú.
Az üzemanyagrendszeren végzett munkák során a fő követelmény a tisztaság fenntartása. Minden üzemanyagvezetéket, amelyen javítási munkákat végeznek, előzetesen meg kell tisztítani. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a tömlők és csővezetékek 5 bar-nál nagyobb nyomásra vannak tervezve. Szerkezetileg olyan csavargokból készülnek, amelyek ellenállnak a nagy nyomásnak. Az illesztéseknél anyákkal vagy bilincsekkel vannak rögzítve. A bilincsek eltávolítása után a tüzelőanyag-tömlők eltávolítása a csatlakozó szerelvényekre való ráfordítással történik. Ha nem tudja eltávolítani a tömlőt így, csavarkulccsal távolítsa el a tömlőt. Csatlakoztatáskor rögzítse a tömlőket csavaros bilincsekkel.
Öthengeres motorral és KE-III-Jetronic üzemanyag-befecskendező rendszerrel szerelt járműveknél figyelembe kell venni, hogy az üzemanyagrendszer a motor leállítása után még sokáig nyomás alatt marad.
Amikor leválasztja az üzemanyagvezetéket, mindig tartson kéznél egy rongyot, nehogy az üzemanyag kifolyjon vagy a szemébe kerüljön.