- аўтамабілі з чатырохцыліндравымі рухавікамі: 7,8-10,3 л;
- аўтамабілі з пяціцыліндравымі рухавікамі: 8,5-13 л;
- аўтамабілі з шасціцыліндравымі рухавікамі: 8,1-12,3 л.
Поўнага бака аўтамабіляў з дызельным рухавіком хапае для прабегу больш за 1000 км.
Ўмяшчальнасць паліўнага бака аўтамабіляў AUDI 80 складае прыкладна 66 літраў, а мадэляў quattro - прыкладна 64 літра. Паліўны бак размяшчаецца пад дном. Ён вырабляецца з пластмасы і мае вельмі мудрагелістую форму, асабліва ў мадэляў quattro (гл. ілюстрацыю 1.0).
Такая форма бака, з аднаго боку, абумоўленая імкненнем забяспечыць максімальную ёмістасць багажніка, а з іншай выкарыстаць найменшую вольную прастору для захавання дастатковай ёмістасці паліўнага бака. Адпаведнай выявай вырашана і праблема плота паліва з такога бака. AUDI выкарыстоўвае якая ўсмоктвае струменевая помпа, які, акрамя паліва з бака, захоплівае адначасова і паліва, якое паступае з зваротнага топливопровода зваротна ў бак. Акрамя таго, да заліўной гарлавіны паліўнага бака падлучаны шланг, які ідзе да месца асноўнага плота паліва помпай. Пры запраўцы нават невялікай колькасці паліва яно, дзякуючы шлангу, застаецца ў месцы асноўнага плота.
Увага! Перш чым прыступіць да выканання якіх-небудзь прац на паліўнай сістэме, неабходна адлучыць клему провада "масы" (-) ад акумулятара.
Паліўны бак - вентыляцыя
Вентыляцыя паліўнага бака надзвычай важная для функцыянавання паліўнай сістэмы. Непасрэдна за заліўной гарлавінай знаходзіцца трубка вентыляцыі паліўнага бака. На гэтай трубцы замацаваны замыкальны клапан, які прадухіляе выцяканне паліва самацёкам праз вентыляцыйную адтуліну. Гэты клапан перакрывае вентыляцыйную адтуліну пры нахіле аўтамабіля пад кутом звыш 45°. Пры ДТЗ гэты клапан прадухіляе выцяканне паліва. Ад замыкальнага клапана ідзе шланг, злучаны з адсорберам сістэмы ўлоўлівання пароў паліва, уяўлялым сабой бачок з актываваным вуглём, размешчаны ў задняй частцы колавай нішы правага пярэдняга кола. Назапашанае ў адсорберы паліва пасля паступае ў паліўную сістэму (гл. ілюстрацыі 1.0а, 1.0б, 1.0в).
Дызельным рухавікам сістэма ўлоўлівання пароў паліва не патрэбна.
Акрамя таго, на паліўным баку маецца ўраўняльны клапан, які пры запраўцы паліва адчыняе ўраўняльную камеру бака, злучаную з заліўной гарлавінай (гл. ілюстрацыю 1.0г).
Ураўняльная камера бака знаходзіцца ў колавай нішы задняга правага кола. Падчас руху, па меры памяншэння колькасці паліва ў баку клапан упускае паветра, ураўноўваючы такім чынам ціск (гл. ілюстрацыю 1.0д).
"Спусташэнне" паліўнага бака аўтамабіля з дызельным рухавіком можа мець пэўныя наступствы для рухавіка, асабліва пры яго запуску. Патрапіўшае ў паліваправоды паветра не перашкаджае падачы паліва помпай. Падобная праблема ўзнікае, калі ў сістэму пападае паветра пры змене паліўнага фільтра.
Рухавікі TD. Для запуску такога рухавіка з які трапіў у сістэму паветрам прыйдзецца некалькі хвілін папрацаваць стартарам.
Рухавікі TDI. Прапампоўка паліўнай сістэмы гэтых рухавікоў досыць праблематычная. На злучальным патрубку зваротнага паліваправода зверху на ТНВД знаходзіцца рэдукцыйны клапан, які дазваляе адвод паліва толькі пры ціску 4 бара. Помпа не ў стане стварыць такі ціск датуль, пакуль у сістэме знаходзіцца паветра. Адначасова помпа не можа выпампаваць якое трапіла паветра і пачаць падачу паліва. Выйсце з такой сітуацыі наступнае.
1. Адкруціце злучальны патрубак зваротнага паліваправода на два абарачэння.
2. Папрацуйце стартарам датуль, пакуль з-пад няшчыльна прылеглага патрубка не пачнецца вынахад дызельнага паліва без паветраных бурбалак.
3. Зацягніце злучальны патрубак.
4. Уключыце стартар і запусціце рухавік.
Усе тыпы дызельных рухавікоў. Пры прапампоўцы паліўнай сістэмы перашкоду ўяўляе і падагрэў паліва, які здзяйсняецца блокам падагрэву на паліўным фільтры. Сістэма падагрэву паліва функцыянуе такім чынам, што тая частка летняга паліва, якая паступае назад у паліўны бак, залазіць ТНВД і змешваецца з непадагрэтым палівам, якое падаецца ў сістэму. Падагрэў паліва выконваецца пры тэмпературах паветра ніжэй за +15°C. З прычыны таго, што пры прапампоўванні ў зваротным паліваправодзе знаходзіцца паветра, то ён разам з палівам паўторна запампоўваецца зваротна ў сістэму. Выйсце з сітуацыі наступны.
5. Адлучыце на некаторы час (калі тэмпература паветра невысокая) які падае паліваправод ад паліўнага фільтра і злучыце яго з помпай, каб паліва ішло ў абыход фільтра.
6. Падлучыце які падае паліваправод да паліўнага фільтра пасля запуску рухавіка (гл. ілюстрацыю).
Увага! Не пераблытайце злучальныя патрубкі для зваротнага і для які падае топливопроводов, усталёўваных на ТНВД. На тарцы патрубка для зваротнага паліваправода рухавікоў TD выбіты літары "OUT" ("назад"), А акрамя гэтага патрубок зваротнага паліваправода мае меншы ўнутраны дыяметр. Галоўка патрубка для зваротнага паліваправода рухавікоў TDI адрозніваецца незвычайнай формай.
Пры выкананні прац на паліўнай сістэме асноўным патрабаваннем з'яўляецца захаванне чысціні. Усе паліваправоды, на якіх выконваюцца рамонтныя працы, павінны папярэдне зачышчацца. Не варта забываць аб тым, што шлангі і трубаправоды разлічаны на ціск звыш 5 бар. Канструкцыйна яны выкананы з матэрыялаў, якія вытрымоўваюць высокі ціск. У месцах злучэнняў яны змацаваныя гайкамі ці хамутамі. Паліўныя шлангі пасля выдалення хамутоў здымаюцца шляхам іх проворачивания на злучальных штуцарах. Калі зняць шланг такім чынам не атрымоўваецца, то скарыстайцеся гаечным ключом і зніміце шланг. Пры падлучэнні замацоўвайце шлангі хамутамі з шрубавым злучэннем.
Што да аўтамабіляў з пяціцыліндравымі рухавікамі і сістэмай упырску паліва KE-III-Jetronic, тое неабходна ўлічваць, што паліўная сістэма яшчэ працяглы час пасля адключэння рухавіка знаходзіцца пад ціскам.
Пры адлучэнні паліваправода заўсёды трымаеце пад рукой рыззё, каб не дапусціць разліву паліва ці трапленні паліва ў вочы.