- automobili s četverocilindričnim motorima: 7,8-10,3 l;
- automobili s petocilindričnim motorima: 8,5-13 l;
- automobili sa šestocilindričnim motorima: 8,1-12,3 l.
Pun spremnik automobila s dizelskim motorom dovoljan je za prijeđenih više od 1000 km.
Zapremina spremnika goriva kod AUDI-ja 80 je približno 66 litara, dok modeli quattro imaju kapacitet od približno 64 litre. Spremnik za gorivo nalazi se ispod dna. Izrađen je od plastike i vrlo je bizarnog oblika, pogotovo na quattro modelima (vidi sliku 1.0).
Ovakav oblik spremnika, s jedne strane, određen je željom da se osigura maksimalan kapacitet prtljažnika, as druge strane, da se iskoristi najmanji slobodni prostor za održavanje dovoljne zapremine spremnika goriva. Sukladno tome riješen je i problem unosa goriva iz takvog spremnika. AUDI koristi usisnu mlaznu pumpu koja osim goriva iz spremnika usisava i gorivo koje dolazi iz povratnog voda za gorivo natrag u spremnik. Osim toga, crijevo je spojeno na grlo za punjenje spremnika goriva, koje vodi do glavne točke unosa goriva pumpe. Prilikom punjenja čak i male količine goriva, zahvaljujući crijevu, ono ostaje u glavnom usisnom području.
Pažnja! Prije izvođenja bilo kakvih radova na sustavu goriva, morate odvojiti negativni (-) terminal akumulatora.
Spremnik goriva - ventilacija
Ventilacija spremnika goriva iznimno je važna za funkcioniranje sustava goriva. Neposredno iza grla za punjenje nalazi se ventilacijska cijev spremnika za gorivo. Zaporni ventil je pričvršćen na ovu cijev kako bi se spriječilo istjecanje goriva gravitacijom kroz ventilacijski otvor. Ovaj ventil zatvara ventilacijski otvor kada je vozilo nagnuto pod kutom većim od 45°. U slučaju nezgode ovaj ventil sprječava istjecanje goriva. Od zapornog ventila postoji crijevo povezano s adsorberom sustava za povrat para goriva, koji je spremnik s aktivnim ugljenom koji se nalazi u stražnjem dijelu luka kotača desnog prednjeg kotača. Gorivo nakupljeno u adsorberu naknadno ulazi u sustav goriva (pogledajte ilustracije 1.0a, 1.0b, 1.0c).
Diesel motori ne zahtijevaju sustav za povrat para goriva.
Osim toga, spremnik za gorivo ima izjednačujući ventil koji prilikom punjenja otvara izjednačujuću komoru spremnika, povezanu s grlom za punjenje (vidi ilustraciju 1.0g).
Komora za izjednačavanje spremnika nalazi se u kotaču stražnjeg desnog kotača. Tijekom vožnje, kako se smanjuje količina goriva u spremniku, ventil propušta zrak i tako izjednačava tlak (vidi ilustraciju 1.0d).
"Rad na suho" na spremniku goriva dizelskog vozila može imati određene posljedice za motor, posebice prilikom pokretanja. Zrak zarobljen u cijevima za gorivo ne sprječava pumpu u opskrbi gorivom. Sličan problem se javlja ako zrak uđe u sustav prilikom mijenjanja filtra goriva.
TD motori. Da biste pokrenuli takav motor sa zrakom u sustavu, morat ćete pokretati starter nekoliko minuta.
TDI motori. Odzračivanje sustava goriva ovih motora prilično je problematično. Na spojnoj cijevi povratnog voda za gorivo na vrhu visokotlačne pumpe za gorivo nalazi se ventil za smanjenje tlaka koji omogućuje ispuštanje goriva samo pri tlaku od 4 bara. Crpka ne može stvoriti ovaj tlak sve dok u sustavu ima zraka. Istodobno, pumpa ne može ispumpati zarobljeni zrak i započeti opskrbu gorivom. Izlaz iz ove situacije je sljedeći.
1. Otpustite spojnu cijev povratnog voda za gorivo za dva okreta.
2. Uključite starter sve dok dizelsko gorivo bez mjehurića zraka ne počne istjecati ispod labave cijevi.
3. Zategnite spojnu cijev.
4. Uključite starter i pokrenite motor.
Sve vrste dizel motora. Kod pumpanja sustava goriva, grijanje goriva, koje provodi grijaća jedinica na filteru goriva, također predstavlja prepreku. Sustav grijanja goriva radi na takav način da dio zagrijanog goriva koji se vraća u spremnik goriva preuzima visokotlačna pumpa za gorivo i miješa s nezagrijanim gorivom koje se dovodi u sustav. Zagrijavanje goriva provodi se pri temperaturama zraka ispod +15°C. Budući da tijekom pumpanja ima zraka u povratnom vodu za gorivo, on se pumpa natrag u sustav zajedno s gorivom. Izlaz iz ove situacije je sljedeći.
5. Prekinite vezu na neko vrijeme (ako temperatura zraka nije visoka) dovod goriva iz filtra goriva i spojite ga na pumpu tako da gorivo zaobilazi filtar.
6. Spojite dovod goriva na filtar goriva nakon pokretanja motora (pogledajte ilustraciju).
Pažnja! Nemojte brkati spojne cijevi za povratne i dovodne cijevi za gorivo ugrađene na visokotlačnu pumpu za gorivo. Kraj povratne cijevi za gorivo TD motora ima utisnuta slova "OUT". Osim toga, povratna cijev za gorivo ima manji unutarnji promjer. Glava povratne cijevi za TDI motore ima neobičan oblik.
Prilikom izvođenja radova na sustavu goriva, glavni zahtjev je održavanje čistoće. Sve cijevi za gorivo na kojima se obavljaju popravci moraju se prethodno očistiti. Ne treba zaboraviti da su crijeva i cjevovodi predviđeni za tlakove veće od 5 bara. Strukturno, izrađeni su od materijala koji mogu izdržati visoki pritisak. Na spojevima su pričvršćeni maticama ili stezaljkama. Nakon uklanjanja stezaljki, crijeva za gorivo se uklanjaju okretanjem na priključke. Ako ne možete ukloniti crijevo na ovaj način, upotrijebite ključ za uklanjanje crijeva. Prilikom spajanja učvrstite crijeva vijčanim stezaljkama.
Za vozila s motorima s pet cilindara i sustavom ubrizgavanja goriva KE-III-Jetronic, potrebno je uzeti u obzir da sustav goriva ostaje pod pritiskom još dugo nakon gašenja motora.
Kad odspajate cijev za gorivo, uvijek pri ruci držite krpu kako biste spriječili prolijevanje goriva ili ulazak u oči.