W przeciwieństwie do systemu K/KE-Jetronic, Mono-Jetronic posiada pojedynczy zawór wtryskowy, który znajduje się centralnie nad przepustnicą. Zawór wtryskowy posiada sterowanie elektromagnetyczne w rytm impulsów zapłonowych.
Paliwo dostarczane jest za pomocą pompy elektrycznej i głównej, znajdującej się w zbiorniku paliwa, poprzez filtr paliwa do zaworu wtryskowego. Regulator ciśnienia utrzymuje ciśnienie w układzie paliwowym na stałym poziomie 1 bar. niezależnie od ilości wtryskiwanego paliwa.
Powietrze jest zasysane do silnika przez filtr powietrza i przepustnicę. Kąt obrotu przepustnicy rejestrowany jest przez potencjometr i służy urządzeniu sterującemu, wraz z liczbą obrotów, jako miara ilości powietrza dolotowego.
Jednostka sterująca reguluje czas wtrysku, a tym samym ilość wtryskiwanego paliwa, w zależności od zmierzonej ilości powietrza.
Im dłużej otwiera się zawór wtryskowy, tym większa ilość paliwa zostaje wtryśnięta. Dodatkowe czujniki służą do prawidłowego określania ilości paliwa w różnych trybach pracy silnika.
Przełącznik sterujący skrajnym położeniem przepustnicy znajduje się bezpośrednio na wałku przepustnicy. Informuje jednostkę sterującą o położeniu biegu jałowego. Jednostka sterująca automatycznie ustawia wymaganą liczbę obrotów, a przepustnica jest otwierana lub zamykana przez silnik. Zapewnia to stabilniejszą i niższą prędkość biegu jałowego niezależnie od temperatury silnika.
Czujnik temperatury umieszczony na rurze układu chłodzenia mierzy temperaturę silnika, co ma zasadniczy wpływ na zużycie paliwa.
Czujnik temperatury kolektora dolotowego mierzy temperaturę powietrza. Temperatura powietrza dolotowego jest uwzględniana przez jednostkę sterującą w celu określenia jakości mieszanki.
Urządzenie podgrzewające powietrze dolotowe w silniku gaźnikowym zapobiega skraplaniu się paliwa w kolektorze dolotowym.
Sonda lambda (czujnik tlenu) mierzy zawartość tlenu w spalinach i wysyła odpowiedni sygnał napięciowy do jednostki sterującej. Na tej podstawie jednostka sterująca zmienia stosunek paliwa do powietrza w taki sposób, aby poziom substancji toksycznych w spalinach utrzymywał się na możliwie najniższym poziomie.
System Mono-Jetronic jest praktycznie bezobsługowy. Jedynie wkład filtra powietrza należy wymieniać co 30 000 km.
1 - urządzenie sterujące
2 - wtyczka przyłączeniowa. Do zaworu sterującego przepustnicą i czujnika biegu jałowego.
3 - przepustnica
4 - wtyczka przyłączeniowa. Do zaworu wtryskowego i czujnika temperatury powietrza dolotowego.
5 - regulator przepustnicy z czujnikiem przełącznika biegu jałowego
6 - zawór wtryskowy i czujnik temperatury powietrza dolotowego
7 - regulator ciśnienia paliwa
8 - tłumik hałasu dolotowego
9 - zawór sterujący regulatorem podciśnienia momentu zapłonu
10 - jednostka wtryskowa
11 - potencjometr przepustnicy
12 - deflektor wody. Do potencjometru przepustnicy
13 - Kontrolka elektroniki silnika. Na desce rozdzielczej znajduje się złącze diagnostyczne: do 7,88 przekaźnik pompy paliwa, od 8,88 do 7,90 wnęka na nogi kierowcy
14 - Wtyczka sondy lambda
15 - zawór magnetyczny I, szary. Do pudełka z węglem aktywnym.
16 - zawór magnetyczny II, czarny. Do pudełka z węglem aktywnym
17 - czujnik temperatury płynu chłodzącego
18 - wyłącznik termiczny, czerwony, ogrzewanie powietrza dolotowego
Górna część jednostki wtryskowej
1 - śruba, 5 Nm
2 - uchwyt zaworu wtryskowego. Z czujnikiem temperatury powietrza dolotowego. Zmierz rezystancję czujnika pomiędzy zewnętrznymi zaciskami wtyczki "18".
3 - rozporek. Tylko do transportu części zamiennych. usuń podczas instalacji
4 - uszczelnienie o przekroju kołowym. Zawsze wymieniaj
5 - zawór wtryskowy
6 - śruba, 6 Nm. Pokryć gwinty środkiem ochronnym D6
7 - górna część jednostki wtryskowej
8 - uszczelki. W przypadku uszkodzenia wymienić
9 - śruba, 3 Nm
10 - uchwyt
11 - pokrywa
12 - wiosna
13 - membrana
14 - regulator ciśnienia
15 - śruba, 6 Nm. Pokryj gwinty środkiem ochronnym D6
16 - gwintowany nypel
17 - uszczelka
18 - wtyczka. Aby usunąć, należy odpiąć zacisk
Dolna część
1 - śruba ograniczająca. Do przepustnicy. Śruba jest zamontowana fabrycznie i nie można jej obracać
2 - uszczelka o przekroju kołowym
3 - korek
4 - śruba, 3 Nm
5 - uchwyt
6 - rura łącząca
7 - rura łącząca
8 - potencjometr przepustnicy
9 - dolna część jednostki wtryskowej
10 - deflektor wody
11 - śruba, 6 Nm
12 - regulator przepustnicy. Aby ustabilizować prędkość obrotową biegu jałowego. Można go uruchomić wyłącznie za pomocą płytki polimerowej ze śrubą blokującą "13". W razie potrzeby poluzować i wyrównać uchwyt "15".
13 - śruba ograniczająca. Do sterowania położeniem przepustnicy służy czujnik-przełącznik "17".
14 - przepustnica
15 - uchwyt
16 - rękaw ochronny
17 - przełącznik czujnika położenia przepustnicy. Do stabilizacji prędkości biegu jałowego, regulacji podciśnienia zapłonu, odchylenia dopływu paliwa od wymuszonej prędkości biegu jałowego.
18 - śruba, 6 Nm
(Ta publikacja została zapożyczona z zasobu audimanual)