На відміну від системи К/КЕ-Jetronic, Mono-Jetronic має один єдиний вентиль упорскування, який розташований по центру над дросельною заслінкою. Вентиль упорскування має електромагнітне керування в такт імпульсам запалювання.
Паливо подається електричним і головним насосами, що знаходяться в бензобаку, через паливний фільтр до вентиля впорскування. Регулятор тиску підтримує тиск у паливній системі постійним 1 бар. незалежно від кількості палива, що впорскується.
Повітря всмоктується двигуном через повітряний фільтр та дросельну заслінку. Кут повороту дросельної заслінки реєструється потенціометром і служить для керуючого приладу разом з числом обертів мірою повітря, що всмоктується.
Прилад керування відповідно до вимірюваної кількості повітря регулює тривалість упорскування і цим кількість впорскуваного палива.
При більш тривалому відкритті вентиля впорскування впорскується більша кількість палива. Додаткові датчики служать для визначення кількості палива при різних режимах роботи двигуна.
Датчик-вимикач контролю крайніх положень дросельної заслінки знаходиться безпосередньо на валу дросельної заслінки. Він інформує пристрій управління про положення холостого ходу. Прилад керування автоматично встановлює необхідну кількість обертів, при цьому дросельна заслінка відповідно закривається або відкривається за допомогою двигуна. Цим гарантується стабільніший і малий холостий хід незалежно від температури двигуна.
Датчик температури на патрубку системі охолодження вимірює температуру двигуна, яка дуже впливає на витрату палива.
Датчик температури у впускному каналі вимірює температуру повітря. Температура повітря, що всмоктується, враховується приладом управління для визначення якості суміші.
Пристрій підігріву повітря, що всмоктується, на карбюраторному двигуні перешкоджає конденсації палива у впускному колекторі.
Лямбда-зонд (кисневий датчик) вимірює вміст кисню у вихлопних газах та посилає відповідний сигнал напруги на прилад керування. На основі цього прилад управління змінює відношення паливо/повітря, так що рівень токсичних речовин у газах, що відпрацювали, підтримується постійним на найнижчому рівні.
Система Mono-Jetronic практично не обслуговується. тільки елемент повітряного фільтра слід змінювати кожні 30 000 км.
1 - прилад керування
2 – штекер підключення. Для регулятора дросельної заслінки та датчика вимикача холостого ходу.
3 - демпфер дросельної заслінки
4 – штекер підключення. Для вентиля впорскування та датчика температури повітря, що всмоктується.
5 - регулятор дросельної заслінки з датчиком-вимикачем холостого ходу
6 - вентиль упорскування і датчик температури повітря, що всмоктується
7 - регулятор тиску палива
8 - шумогасник впуску
9 - клапан керування вакуумного регулятора моменту запалювання
10 - вузол упорскування
11 - потенціометр дросельної заслінки
12 - водовідбивач. Для потенціометра дросельної заслінки
13 – контрольна лампа електроніки двигуна. На дошці приладів роз'єм для діагностики: до 7.88 реле паливного насоса, з 8.88 до 7.90 відсік для ніг з боку водія
14 - штекер лямбда-зонда
15 – магнітний клапан I, сірий. Для коробки із активованим вугіллям.
16 – магнітний клапан II, чорний. Для коробки з активованим вугіллям
17 - датчик температури охолоджувальної рідини
18 - термовимикач, червоний, прогрівання повітря, що всмоктується
Верхня частина вузла упорскування
1 – болт, 5 Нм
2 - тримач вентиля упорскування. З датчиком температури повітря, що всмоктується. Виміряти опір датчика між зовнішніми клемами штекера "18".
3 – ковпачок. Лише для транспортування запчастин. при встановленні видаляти
4 – ущільнення круглого перерізу. Завжди замінювати
5 - вентиль упорскування
6 – болт, 6 Нм. Покрити різьблення захисними засобами D6
7 - верхня частина вузла упорскування
8 – прокладки. При пошкодженні замінювати
9 – болт, 3 Нм
10 - утримувач
11 - кришка
12 - пружина
13 - мембрана
14 - регулятор тиску
15 – болт, 6 Нм. Покрити різьблення захисним засобом D6
16 - різьбовий штуцер
17 - прокладка
18 – штекер. Для зняття клацнути затискач
Нижня частина
1 - завзятий болт. Для дросельної заслінки. Болт зафіксований на заводі та не підлягає обертанню
2 - ущільнення круглого перерізу
3 - пробка
4 – болт, 3 Нм
5 - тримач
6 - приєднувальний патрубок
7 - приєднувальний патрубок
8 - потенціометр дросельної заслінки
9 - нижня частина вузла упорскування
10 - водовідбивач
11 – болт, 6 Нм
12 - регулятор дросельної заслінки. Для стабілізації холостого ходу. Може приводитися в дію тільки через полімерну пластинку наполегливим болтом "13". При необхідності послабити та вирівняти тримач "15".
13 - завзятий болт. Для датчика-вимикача контролю положення дросельної заслінки "17".
14 - демпфер дроселя
15 - тримач
16 - захисна втулка
17 - датчик-вимикач положення дросельної заслінки. Для стабілізації холостого ходу, вакуумного регулювання запалення, відхилення подачі палива примусового холостого ходу.
18 – болт, 6 Нм
Стаття являє собою передрук матеріалу з audimanual.ru