Прогріти двигун. Температура олії має бути близько 80°C.
Від'єднати штекер підігріву лямбда-зонда та підключити вольтметр. Напруга при увімкненому запалюванні має бути мін. 11,5 В. Потім знову приєднати штекер.
Перевірити датчик температури.
Увага: Підключати перевірочні прилади тільки при вимкненому запаленні.
Двигуни 90, 113, 115 к.с.:
Підключити амперметр до електрогідравлічного регулятора за допомогою вимірювального дроту VAG 1315 А/1. Встановити межу вимірів 200 мА.
Приєднати прилад вимірювання до вимірювального патрубка в руховому відсіку. Вимірювальний патрубок приварений до приймальної труби глушника і зазвичай заткнутий блакитною пробкою.
Увага: Щільно надіти шланг приладу на вимірювальний патрубок. Слідкувати, щоб не виникла нещільність.
Запустити двигун і залишити працювати на холостому ході щонайменше 2 хвилини.
Двигуни 90, 113 к.с.
Перетиснути шланг вентиляції картера відповідним затискачем або плоскогубцями. Зміст на деякий час зросте, але потім знову впаде. Якщо так, значить працює лямбда-регулювання.
Якщо вміст не падає або керуючий струм не зростає, лямбда-зонд слід перевірити наступним чином.
Розімкнути штекерне з'єднання кабелю лямбда-зонда та замкнути на 20 сек. на масу (зелений провід) до приладу керування.
Якщо тепер вміст ЗІ та керуючий струм зміняться, лямбда-зонд замінити.
В іншому випадку перевірити електропроводи до приладу керування, я також прилад керування (виконується у майстерні), інакше замінити.
Двигуни 115, 136 к.с.
Зняти показання струму керування та записати.
Вийняти щуп-покажчик рівня олії.
Струм управління повинен зростати, отже працює лямбда-регулювання.
Розімкнути штекерне з'єднання кабелю лямбда-зонда та замкнути на масу на 20 сек. (зелений провід) до керуючого приладу.
Якщо тепер струм, що управляє, змінюється — лямбда-зонд замінити.
В іншому випадку перевірити електропроводи до приладу керування та сам прилад керування (виконується у майстерні), за необхідності замінити.