Na rozdiel od systému K/KE-Jetronic má Mono-Jetronic jediný vstrekovací ventil, ktorý je umiestnený v strede nad škrtiacou klapkou. Vstrekovací ventil má elektromagnetické ovládanie v čase so zapaľovacími impulzmi.
Palivo je dodávané elektrickými a hlavnými čerpadlami umiestnenými v palivovej nádrži cez palivový filter do vstrekovacieho ventilu. Regulátor tlaku udržuje tlak v palivovom systéme na konštantnej hodnote 1 bar. bez ohľadu na množstvo vstrekovaného paliva.
Vzduch je nasávaný do motora cez vzduchový filter a škrtiacu klapku. Uhol natočenia škrtiacej klapky je snímaný potenciometrom a slúži pre riadiace zariadenie spolu s počtom otáčok ako miera nasávaného vzduchu.
Riadiaca jednotka reguluje dĺžku vstrekovania a tým aj množstvo vstrekovaného paliva v súlade s nameraným množstvom vzduchu.
Otvorením vstrekovacieho ventilu na dlhší čas sa vstrekne viac paliva. Na správne určenie množstva paliva v rôznych prevádzkových režimoch motora sa používajú prídavné snímače.
Prepínač krajnej polohy škrtiacej klapky je umiestnený priamo na hriadeli škrtiacej klapky. Informuje riadiacu jednotku o kľudovej polohe. Riadiaca jednotka automaticky nastaví požadovaný počet otáčok a podľa toho sa škrtiaca klapka motorom zatvára alebo otvára. To zaisťuje stabilnejšie a nižšie voľnobežné otáčky bez ohľadu na teplotu motora.
Snímač teploty na potrubí chladiaceho systému meria teplotu motora, čo má zásadný vplyv na spotrebu paliva.
Snímač teploty sacieho potrubia meria teplotu vzduchu. Teplotu nasávaného vzduchu zohľadňuje riadiaca jednotka pri určovaní kvality zmesi.
Ohrievacie zariadenie nasávaného vzduchu na karburátorovom motore zabraňuje kondenzácii paliva v sacom potrubí.
Lambda sonda (kyslíkový senzor) meria obsah kyslíka vo výfukových plynoch a vysiela zodpovedajúci napäťový signál do riadiacej jednotky. Na základe toho riadiaca jednotka mení pomer palivo/vzduch tak, aby sa hladina toxických látok vo výfukových plynoch udržala konštantná na čo najnižšej úrovni.
Systém Mono-Jetronic je prakticky bezúdržbový. Každých 30 000 km by sa mala meniť iba vložka vzduchového filtra.
1 - ovládacie zariadenie
2 - pripojovacia zástrčka. Pre regulačný ventil škrtiacej klapky a snímač prepínača voľnobežného vzduchu.
3 - tlmič plynu
4 - pripojovacia zástrčka. Pre vstrekovací ventil a snímač teploty nasávaného vzduchu.
5 - regulátor škrtiacej klapky so snímačom spínača voľnobehu
6 - vstrekovací ventil a snímač teploty nasávaného vzduchu
7 - regulátor tlaku paliva
8 - tlmič hluku nasávania
9 - ventil na ovládanie vákuového regulátora momentu zapaľovania
10 - vstrekovacia jednotka
11 - potenciometer plynu
12 - vodný deflektor. Pre potenciometer plynu
13 - Kontrolka elektroniky motora. Na prístrojovej doske je diagnostický konektor: relé palivového čerpadla do 7,88, priestor pre nohy vodiča od 8,88 do 7,90
14 - Zástrčka lambda sondy
15 - magnetický ventil I, sivý. Pre box s aktívnym uhlím.
16 - magnetický ventil II, čierny. Pre box s aktívnym uhlím
17 - snímač teploty chladiacej kvapaliny
18 - termospínač, červený, ohrev nasávaného vzduchu
Horná časť vstrekovacej jednotky
1 - skrutka, 5 Nm
2 - držiak vstrekovacieho ventilu. So snímačom teploty nasávaného vzduchu. Odmerajte odpor snímača medzi vonkajšími svorkami zástrčky "18".
3 - uzáver. Len na prepravu náhradných dielov. odstrániť pri inštalácii
4 - tesnenie kruhového prierezu. Vždy vymeňte
5 - vstrekovací ventil
6 - skrutka, 6 Nm. Závity zakryte ochranným prostriedkom D6
7 - horná časť vstrekovacej jednotky
8 - tesnenia. V prípade poškodenia vymeňte
9 - skrutka, 3 Nm
10 - držiak
11 - veko
12 - pružina
13 - membrána
14 - regulátor tlaku
15 - skrutka, 6 Nm. Závity zakryte ochranným prostriedkom D6
16 - závitová vsuvka
17 - tesnenie
18 - zástrčka. Ak chcete odstrániť, uvoľnite svorku
Spodná časť
1 - dorazová skrutka. Pre škrtiacu klapku. Skrutka je upevnená vo výrobe a nedá sa otáčať
2 - tesnenie kruhového prierezu
3 - korok
4 - skrutka, 3 Nm
5 - držiak
6 - spojovacie potrubie
7 - spojovacie potrubie
8 - potenciometer plynu
9 - spodná časť vstrekovacej jednotky
10 - vodný deflektor
11 - skrutka, 6 Nm
12 - regulátor škrtiacej klapky. Na stabilizáciu otáčok voľnobehu. Dá sa ovládať len cez polymérovú platňu s dorazovou skrutkou "13". V prípade potreby uvoľnite a zarovnajte držiak "15".
13 - dorazová skrutka. Pre snímač polohy škrtiacej klapky - spínač "17".
14 - tlmič plynu
15 - držiak
16 - ochranný návlek
17 - spínač snímača polohy škrtiacej klapky. Pre stabilizáciu voľnobežných otáčok, podtlakové nastavenie zapaľovania, odchýlku dodávky paliva nútených voľnobežných otáčok.
18 - skrutka, 6 Nm
Pôvodný materiál sa nachádza na webovej stránke AudiManual.ru