За разлика от системата K/KE-Jetronic, Mono-Jetronic има единичен инжекционен клапан, който се намира в центъра над дроселовата клапа. Инжекционният клапан има електромагнитно управление в синхрон с импулсите за запалване.
Горивото се доставя от електрически и главни помпи, разположени в резервоара за гориво през горивния филтър към инжекционния клапан. Регулаторът на налягането поддържа постоянно налягането в горивната система от 1 бар. независимо от количеството впръскано гориво.
Въздухът се засмуква в двигателя през въздушния филтър и дроселната клапа. Ъгълът на въртене на дроселовата клапа се записва от потенциометър и служи за контролното устройство, заедно с броя на оборотите, като мярка за входящия въздух.
Блокът за управление регулира продължителността на впръскване и съответно количеството впръскано гориво в съответствие с измереното количество въздух.
При отваряне на инжекционния клапан за по-дълъг период от време се впръсква повече гориво. Допълнителни сензори се използват за правилно определяне на количеството гориво в различни режими на работа на двигателя.
Превключвателят за управление на крайната позиция на дроселната клапа е разположен директно върху вала на дроселната клапа. Той информира управляващия блок за положението на празен ход. Блокът за управление автоматично задава необходимия брой обороти и дроселната клапа се затваря или отваря съответно от двигателя. Това гарантира по-стабилни и ниски обороти на празен ход, независимо от температурата на двигателя.
Температурният сензор на тръбата на охладителната система измерва температурата на двигателя, което оказва голямо влияние върху разхода на гориво.
Сензорът за температура на всмукателния колектор измерва температурата на въздуха. Температурата на входящия въздух се взема предвид от контролния блок за определяне на качеството на сместа.
Устройството за нагряване на входящия въздух на карбураторния двигател предотвратява кондензацията на гориво във всмукателния колектор.
Ламбда сонда (сензор за кислород) измерва съдържанието на кислород в отработените газове и изпраща съответен сигнал за напрежение към контролния блок. Въз основа на това контролният блок променя съотношението гориво/въздух, така че нивото на токсични вещества в отработените газове да се поддържа постоянно на възможно най-ниското ниво.
Системата Mono-Jetronic практически не изисква поддръжка. Само елементът на въздушния филтър трябва да се сменя на всеки 30 000 км.
1 - контролно устройство
2 - щепсел за свързване. За дроселна клапа и датчик за превключване на въздуха на празен ход.
3 - дроселна клапа
4 - щепсел за свързване. За инжекционен клапан и сензор за температура на входящия въздух.
5 - регулатор на дроселната клапа със сензор за превключване на оборотите на празен ход
6 - инжекционен клапан и сензор за температура на входящия въздух
7 - регулатор на налягането на горивото
8 - амортисьор на входящия шум
9 - клапан за управление на вакуумния регулатор на момента на запалване
10 - инжекционен блок
11 - потенциометър на дросела
12 - воден дефлектор. За потенциометъра на дросела
13 - Контролна лампа на електрониката на двигателя. На арматурното табло има диагностичен конектор: до 7,88 реле на горивната помпа, от 8,88 до 7,90 място за краката от страната на водача
14 - Щепсел за ламбда сонда
15 - магнитен клапан I, сив. За кутия с активен въглен.
16 - магнитен клапан II, черен. За кутия с активен въглен
17 - сензор за температура на охлаждащата течност
18 - термопревключвател, червен, отопление на входящия въздух
Горна част на инжекционния модул
1 - болт, 5 Nm
2 - държач на инжекционен клапан. С датчик за температура на входящия въздух. Измерете съпротивлението на сензора между външните клеми на щепсела -18-.
3 - капачка. Само за транспортиране на резервни части. изтрийте при инсталиране
4 - уплътнение с кръгло напречно сечение. Винаги сменяйте
5 - инжекционен клапан
6 - болт, 6 Nm. Покрийте резбите със защитни средства D6
7 - горна част на инжекционния блок
8 - уплътнения. Сменете, ако е повреден
9 - болт, 3 Nm
10 - държач
11 - капак
12 - пружина
13 - мембрана
14 - регулатор на налягането
15 - болт, 6 Nm. Покрийте нишките със защитно средство D6
16 - нипел с резба
17 - уплътнение
18 - щепсел. За да премахнете, откопчайте скобата
Долна част
1 - стопорен болт. За дроселовата клапа. Болтът е фиксиран фабрично и не може да се върти
2 - уплътнение с кръгло сечение
3 - корк
4 - болт, 3 Nm
5 - държач
6 - свързваща тръба
7 - свързваща тръба
8 - потенциометър на дросела
9 - долната част на инжекционния блок
10 - воден дефлектор
11 - болт, 6 Nm
12 - регулатор на дроселната клапа. За стабилизиране на оборотите на празен ход. Може да се задейства само чрез полимерна плоча със стопорен болт -13-. Ако е необходимо, разхлабете и подравнете държача -15-.
13 - ограничителен болт. За превключвател за управление на положението на дросела -17-.
14 - дроселна клапа
15 - държач
16 - защитна втулка
17 - превключвател на сензора за положение на дросела. За стабилизиране на скоростта на празен ход, регулиране на вакуума на запалването, отклонение на подаването на гориво на принудителен празен ход.
18 - болт, 6 Nm
Коментари на посетители