Spre deosebire de sistemul K/KE-Jetronic, Mono-Jetronic are o singură supapă de injecție, care este situată în centru, deasupra supapei de accelerație. Supapa de injecție are control electromagnetic în timp cu impulsurile de aprindere.
Combustibilul este furnizat de pompele electrice și principale situate în rezervorul de combustibil prin filtrul de combustibil către supapa de injecție. Regulatorul de presiune menține presiunea în sistemul de combustibil la o constantă de 1 bar. indiferent de cantitatea de combustibil injectată.
Aerul este aspirat în motor prin filtrul de aer și supapa de accelerație. Unghiul de rotație al clapetei de accelerație este înregistrat de un potențiometru și servește dispozitivului de control, împreună cu numărul de rotații, ca măsură a aerului de admisie.
Unitatea de control reglează durata injecției și astfel cantitatea de combustibil injectată în conformitate cu cantitatea de aer măsurată.
Prin deschiderea supapei de injecție pentru o perioadă mai lungă de timp, se injectează mai mult combustibil. Senzorii suplimentari sunt utilizați pentru a determina corect cantitatea de combustibil în diferite moduri de funcționare a motorului.
Comutatorul de control al poziției extreme a supapei de accelerație este situat direct pe arborele supapei de accelerație. Acesta informează unitatea de comandă despre poziția de repaus. Unitatea de control setează automat numărul necesar de rotații, iar supapa de accelerație este închisă sau deschisă corespunzător de către motor. Acest lucru asigură o turație de ralanti mai stabilă și mai scăzută, indiferent de temperatura motorului.
Senzorul de temperatură de pe conducta sistemului de răcire măsoară temperatura motorului, ceea ce are un impact major asupra consumului de combustibil.
Senzorul de temperatură al galeriei de admisie măsoară temperatura aerului. Temperatura aerului de admisie este luată în considerare de unitatea de control pentru a determina calitatea amestecului.
Dispozitivul de încălzire a aerului de admisie al unui motor cu carburator previne condensul combustibilului în galeria de admisie.
Sonda lambda (senzor de oxigen) măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament și trimite un semnal de tensiune corespunzător către unitatea de control. Pe baza acesteia, unitatea de control modifică raportul combustibil/aer astfel încât nivelul de substanțe toxice din gazele de eșapament să fie menținut constant la cel mai scăzut nivel posibil.
Sistemul Mono-Jetronic este practic fără întreținere. Doar elementul filtrului de aer trebuie schimbat la fiecare 30.000 km.
1 - dispozitiv de control
2 - mufa de conectare. Pentru supapa de control al clapetei de accelerație și senzorul comutatorului de aer la mersul în gol.
3 - amortizor de accelerație
4 - mufa de conectare. Pentru supapa de injecție și senzorul de temperatură a aerului de admisie.
5 - regulator supapă de accelerație cu senzor comutator turație de mers în gol
6 - supapa de injectie si senzor de temperatura aerului de admisie
7 - regulator de presiune a combustibilului
8 - amortizor de zgomot de admisie
9 - supapă pentru controlul regulatorului de vid al momentului de aprindere
10 - unitate de injecție
11 - potențiometru de accelerație
12 - deflector de apă. Pentru potențiometrul de accelerație
13 - Lampa de control electronica motorului. Pe tabloul de bord există un conector de diagnosticare: până la 7,88 releu pompă de combustibil, de la 8,88 la 7,90 zona pentru picioarele șoferului
14 - Mufa sondei lambda
15 - supapă magnetică I, gri. Pentru cutia de carbon activ.
16 - supapă magnetică II, neagră. Pentru cutia de carbon activ
17 - senzor de temperatură lichid de răcire
18 - comutator termic, rosu, incalzire aer admis
Partea superioară a unității de injecție
1 - șurub, 5 Nm
2 - suport supapă de injecție. Cu senzor de temperatura aerului admis. Măsurați rezistența senzorului între bornele exterioare ale mufei "18".
3 - capac. Numai pentru transportul pieselor de schimb. ștergeți la instalare
4 - etanșare cu secțiune transversală circulară. Înlocuiți întotdeauna
5 - supapă de injecție
6 - șurub, 6 Nm. Acoperiți firele cu agenți de protecție D6
7 - partea superioară a unității de injecție
8 - garnituri. Înlocuiți dacă este deteriorat
9 - șurub, 3 Nm
10 - suport
11 - capac
12 - primăvară
13 - membrana
14 - regulator de presiune
15 - șurub, 6 Nm. Acoperiți firele cu agent de protecție D6
16 - mamelon filetat
17 - garnitură
18 - dop. Pentru a îndepărta, declipsați clema
Partea de jos
1 - șurub de oprire. Pentru supapa de accelerație. Șurubul este fixat din fabrică și nu poate fi rotit
2 - etanșare secțiune circulară
3 - plută
4 - șurub, 3 Nm
5 - suport
6 - conductă de legătură
7 - conductă de legătură
8 - potențiometru de accelerație
9 - partea inferioară a unității de injecție
10 - deflector de apă
11 - șurub, 6 Nm
12 - regulator supapă de accelerație. Pentru a stabiliza viteza de ralanti. Poate fi acționat numai printr-o placă de polimer cu un șurub de oprire "13". Dacă este necesar, slăbiți și aliniați suportul "15".
13 - șurub de oprire. Pentru comutatorul senzorului de control al poziției clapetei "17".
14 - amortizor de accelerație
15 - suport
16 - manșon de protecție
17 - comutator senzor de poziție a clapetei de accelerație. Pentru stabilizarea turației de ralanti, reglarea vidului aprinderii, abaterea alimentării cu combustibil a turației de ralanti forțat.
18 - șurub, 6 Nm
(Articolul original este disponibil pe site «AudiManual»)