Układ paliwowy silnika benzynowego (Audi 80 B3)

Spis treści: Oczyszczacz powietrza ↓ Układ paliwowy ↓ Gaźnik Keihin I ↓ Gaźnik Keihin II ↓ Gaźnik 2EE ↓ Systemy wtryskiwaczy ↓

Oczyszczacz powietrza

Typ - Z wymiennym papierowym filtrem powietrza i automatyczną kontrolą temperatury powietrza w większości modeli.

Filtr powietrza:

Silniki gaźnikowe - Champion W102
Silniki wtryskowe 1.6 l - Champion U102
Inne silniki wtryskowe - Champion U102

Układ paliwowy

Pompa paliwa:

Silniki gaźnikowe - Pompa membranowa mechaniczna z napędem mimośrodowym na wałku pośrednim
Silniki wtryskiwaczy - Elektryczna pompa łopatkowa

Ciśnienie robocze paliwa w silniku gaźnikowym wynosi 0,35-0,40 bara

Gaźnik Keihin I

Typ - Gaźnik dwugardzielowy z opadającym strumieniem powietrza i ręcznym ssaniem

Dysze i wartości sterujące	RN	NE
Szybkie obroty biegu jałowego	3200±200 obr./min	3200±200 obr./min
Zasilanie pompy przyspieszającej	0,78:0,12 cm³/skok	0,78:0,12 cm³/skok
Luz przepustnicy powietrza	4,6±0,615 mm	4,6±0,615 mm
Prędkość biegu jałowego	900±50 obr./min	900±50 obr./min
Zawartość CO w spalinach	1,0-0,5%	1,0-0,5%
Szyjka powietrzna - komora 1/2	20/26	20/26
Dysza główna - komora 1/2	108/150	110/150
Strumień powietrza - komora 1/2	90/120	90/120
Dysza paliwa jałowego	115	115
Zawór pływakowy iglicowy	2,5	2,5

Gaźnik Keihin II

Typ - Gaźnik dwugardzielowy z opadającym strumieniem powietrza i ręcznym ssaniem

Dysze i wartości sterujące: — RU

Szybkie obroty biegu jałowego - 3500±200 obr./min
Przepływ pompy przyspieszającej - 9,85±0,15 cm³/skok
Luz przepustnicy powietrza - 2,2±0,15 mm
Prędkość biegu jałowego - 500±50 obr./min
Zawartość CO w spalinach - 1,0 - 0,5%
Szyjka powietrzna - komora 1/2 - 22/26
Dysza główna - komora 1/2 - 100/140
Strumień powietrza - komora 1/2 - 90/100
Dysza paliwa biegu jałowego - komora 1 - 50
Zawór pływakowy iglicowy - 2,5
Rura wydechowa - komora 1 - 40
Dysza wzbogacająca - komora 1 - 35

Gaźnik 2EE

Silnik:

Objętość - 1,6 l
Moc - 51 kW/70 KM.
Zainstalowano z - 1/87
Oznaczenie - RR

Elementy gaźnika	Kamera	1 Kamera 2
Dyfuzor ∅ mm	2	26
Główny strumień	X105	X110
Dysza korekcyjna powietrza z rurką mieszającą ∅ mm	X110	X105

Dysza paliwowa XX - X45
Wzbogacenie przy pełnym obciążeniu ∅ mm — 1,1±0,1
Otwór wentylacyjny rurki wzbogacającej ∅ mm — 0,7
Przejściowy strumień paliwa - 90
Przejściowy strumień powietrza - X 130
Maksymalna prędkość obr./min - 7000±50

Potencjometr przepustnicy:

Całkowity opór kOhm - 1,4 - 2,6
W skrajnych położeniach min Ohm — ＜ 270
maks., kOhm — 1,4-2,4

Sterowanie przepustnicą:

Styk oporowy 1+2/6+7 Ohm — 20-70
styk 3+4 kOhm - 1,4 - 2,6
kontakt 5+3 min Ohm — ＜ 400
styk 5+3 maks. kOhm — 1,4-2,4

Kontrola przed przepustnicą:

Rezystancja między stykami Ohm - 0,9 - 1,7
Rezystancja izolacji Ohm - ∞
Liczba obrotów XX obr./min — 900±75
Zawartość CO % objętości — 0,6±0,4

Systemy wtryskiwaczy

Kod silnika DZ - Systemy K-Jetronic

Prędkość biegu jałowego - 950±30 obr./min

Zawartość CO w spalinach - 1,3±0,2%
Zwiększanie prędkości biegu jałowego:

Prędkość przełączania - 700 obr./min
Prędkość wyłączania - 1050 obr./min

Prędkość, z jaką działa przekaźnik pompy paliwa, wynosi 6500–6700 obr./min

Ciśnienie w układzie: 5,2-5,9 bar

Ciśnienie utrwalające po 10 min. praca - 3,3 bara

Kod silnika PS (do 1989 roku.) i KV - system K-Jetronic

Prędkość biegu jałowego - 750 - 850 obr./min

Prąd jednostki sterującej biegu jałowego - 430 - 440 mA

Zawartość w spalinach - 1,0 - 1,2%

Ciśnienie w układzie: 5,4-6,2 bar

Ciśnienie utrwalające po 10 min. praca - 364 bary

Kod silnika RM - System Mono-Jetronic

Maksymalna prędkość - 6300 obr./min

Prędkość obrotowa biegu jałowego - 750 - 950 obr./min

Zawartość CO w spalinach - 0,2 - 1,2%

Ciśnienie w układzie: 0,8-1,2 bara

Ciśnienie utrwalające po 5 min. praca - 0,5 6ap (min.)

Rezystancja wtryskiwacza - 1,2 - 1,6 Ohm

Kod silnika JN - system KE-Jetronic

Prędkość biegu jałowego - 900±30 obr./min

Zawartość CO w spalinach - 0,3 - 1,2%

Zwiększanie prędkości biegu jałowego:

Prędkość przełączania - 700 obr./min
Prędkość wyłączania - 1050 obr./min

Maksymalne obroty (regulacja za pomocą przekaźnika pompy paliwa) — 6270-6330 obr./min

Ciśnienie w układzie: 5,2-5,6 bar

Ciśnienie wtrysku wtryskiwacza - 3,5 - 4,1 bar

Kod silnika PS (od 1989) - system KE-Jetronic

Prędkość biegu jałowego - 750 - 850 obr./min

Zawartość CO w spalinach - 0,3 - 1,2%

Ciśnienie w układzie: 6,1-6,5 bar

Ciśnienie utrwalające po 10 min. praca - 3,4 bara

Ciśnienie wtrysku wtryskiwacza - 4,3 - 4,6 bar

Kod silnika NG-system KE III-Jetronic

Prędkość obrotowa biegu jałowego - 720 - 860 obr./min

Zawartość CO w spalinach:

Odłączona sonda układu lambda - 0,8±0,3%
Podłączona sonda lambda - 0,3 - 1,2%

Maksymalne obroty (regulacja za pomocą jednostki sterującej) — 6500-6700 obr./min

Ciśnienie w układzie: 6,1-6,5 bar

Ciśnienie utrwalające:

Po 10 minutach. praca - 3,5 bara
Po 12 minutach. praca - 3,4 bara

Ciśnienie wtrysku wtryskiwacza - 4,3 - 4,6 bar

Kod silnika ZA - system KE-Motronic

Prędkość obrotowa biegu jałowego - 780 - 900 obr./min

Zawartość CO w spalinach - 0,2 - 1,2%

Prąd urządzenia sterującego zawartością CO wynosi 0-5 mA

Maksymalna prędkość - 6300 - 6500 obr./min

Ciśnienie w układzie: 6,1-6,5 bar

Naprawianie ciśnienia: