Spis treści: Dane dotyczące regulacji ↓ Olej przekładniowy ↓
Do stycznia 1988 roku, w zależności od konfiguracji, samochody Audi 100 były wyposażone w czterobiegową skrzynię biegów z czterema biegami do przodu i jednym biegiem wstecznym z synchronizatorami na wszystkich biegach do przodu. Skrzynia biegów jest połączona z mechanizmem różnicowym i przekładnią główną. Zmiana biegów odbywa się za pomocą dźwigni umieszczonej na podłodze nadwozia. Typ skrzyni biegów: 014 II o indeksie QN lub 4X.
Dane dotyczące regulacji
Luz osiowy pomiędzy powierzchnią czołową pierścienia blokującego a powierzchnią czołową pierścienia zębatego koła synchronizatora (zobacz zdjęcie str. 79), mm:
- nominalny:
- synchronizator 1 i 2 biegu: 1,10-1,70;
- synchronizator III i IV biegi: 1,35-1,90;
- minimalnie akceptowalne (gdy się zużyje): 0,50.
Luz osiowy czwartego koła zębatego wału wtórnego wybiera się poprzez dobór grubości pierścieni osadczych. Części zamienne obejmują pierścienie ustalające o grubości 2,35 mm; 2,38; 2,41; 2,44 i 2,47 mm.
Luz osiowy trzeciego koła zębatego wału wtórnego wybiera się poprzez dobór grubości pierścieni ustalających. W skład części zamiennych wchodzą pierścienie osadcze o grubości 1,50 i 1,60 mm.
Luz osiowy czwartego koła zębatego wału wyjściowego, mm: 0,10-0,40. Regulacja odbywa się poprzez dobór grubości podkładki oporowej. Części zamienne obejmują podkładki oporowe o grubości 3,47; 3,57 i 3,67 mm.
Położenie tylnych łożysk wału pierwotnego i wtórnego reguluje się poprzez dobór grubości pierścieni regulacyjnych zamontowanych w gniazdach tylnej pokrywy skrzyni biegów. W skład części zamiennych wchodzą pierścienie regulacyjne o grubości 1,53 mm; 1,58; 1,63 i 1,68 mm dla tylnego łożyska wału głównego i grubość od 0,15 do 1,40 mm z odstępem co 0,5 mm dla tylnego łożyska.
Głębokość zębatki napędu prędkościomierza względem końca mechanizmu różnicowego, mm: 1,4.
Regulacja odległości między osią mechanizmu różnicowego a powierzchnią czołową zębnika napędu głównego, która określa styk powierzchni roboczej zębów zębnika napędu głównego, odbywa się poprzez regulację luzu między tylnym łożyskiem wału wtórnego a obudową przekładni, poprzez zamontowanie pierścieni regulacyjnych o wymaganej grubości. Części zamienne obejmują pierścienie regulacyjne o grubości 0,15; 0,20 i 0,25 mm oraz od 0,30 do 1,20 mm z odstępem co 0,10 mm.
Regulację napięcia wstępnego łożyska mechanizmu różnicowego oraz luzu bocznego między zębami koła głównego przeprowadza się za pomocą pierścieni regulacyjnych zamontowanych pomiędzy łożyskiem mechanizmu różnicowego i obudową sprzęgła. Łożyska mechanizmu różnicowego muszą być montowane z napięciem wstępnym 0,40 mm.
Części zamienne obejmują pierścienie regulacyjne o grubości 0,15 i 1,20 mm oraz grubości od 0,20 do 1,00 mm z odstępem co 0,10 mm.
Przełożenia
| Audycja | Przełożenia |
| I | 3,454 |
| II | 1,789 |
| III | 1,064 |
| IV | 0,702 |
| Odwracać | 3,166 |
| Podwozie główne | 4,111 |
Olej przekładniowy
Pojemność zbiornika na olej przekładniowy, l: 1,7.
Olej użyty: olej hipoidalny GL 4 (MIL-L 2105); SAE 80 lub SAE 80W90.
[Ta publikacja została zapożyczona z zasobu: audimanual]